CN2728866Y - 高负荷停车顶 - Google Patents

Abstract

高负荷停车顶，它涉及铁路编组站场尾部使用的停车顶结构的改进。本实用新型排气管座(5)的上端连接有排气管(6)，活塞杆(4)的上端与活塞(14)的下端连为一体，活塞杆(4)的下端固定在壳体(2)内的底部，活塞(14)设置在滑动油缸(1)内，压力阀(10)设在活塞(14)及活塞杆(4)内，单向阀(11)设在活塞(14)内的一侧上。本实用新型的优点是：机体强度高：由于增加了滑动油缸、活塞杆的直径，增加了壳体、滑动油缸的壁厚，因此提高了该顶的抗冲击能力，增加了耐磨性，延长了使用寿命。整体导向好：壳体及滑动油缸加长，以增加导向长度，进一步提高了安全性能。采用高负荷结构和导流平台锥阀的压力阀结构，空行程小，制动功大，散热面积大，性能稳定。

Description

高负荷停车顶

技术领域：

本实用新型涉及铁路编组站场尾部使用的停车顶结构的改进。

背景技术：

目前铁路编组场尾部的停车设备主要有三种：停车顶、停车器、挡车器。停车顶在铁路编组场尾部已经广泛应用。停车顶与其它停车设备相比具有制动能力较高，不受车轮薄厚影响，安装维修方便等优点。但随着铁路向高速重载方向发展，目前使用的停车顶制动能力跟不上发展的需要，机体强度较差，占用线路较长等缺点便显现出来。一、由于机体强度不高，停车顶在运用过程中活塞杆及滑动油缸容易发生断裂，断裂后滑动油缸不能被压下，危及行车安全。二、由于现有停车顶单顶制动功有限，因此设备占用线路较长。三、由于现有停车顶制动功随车速的增高而增加较大，因此停车顶的开启压力定的较低，造成现有停车顶的反力低，制动功小。即便如此某些站场超速溜放或反牵时，也很容易造成停车顶反力过大，存在不安全因素。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种高负荷停车顶，它具有结构简单、性能稳定，安全可靠、制动能力高、机体强度高、适应站场能力强的特点。本实用新型由滑动油缸1、壳体2、连接臂3、活塞杆4、排气管座5、排气管6、压力阀10、单向阀11、活塞14组成；滑动油缸1的下端设置在壳体2内，壳体2的一侧固定有连接臂3，壳体2的另一侧上部连接有排气管座5，排气管座5的上端连接有排气管6，活塞杆4的上端与活塞14的下端连为一体，活塞杆4的下端固定在壳体2内的底部，活塞14设置在滑动油缸1内，压力阀10设在活塞14及活塞杆4内，单向阀11设在活塞14内的一侧上。压力阀10由压力阀座21、锥形阀芯23、压力阀弹簧24组成；压力阀座21固定在活塞14内的中心孔22内，压力阀座21的中心开有油路13，锥形阀芯23设置在活塞杆4的中空腔12内的上端，锥形阀芯23的阀头17与压力阀座21的阀口18上下对应，压力阀弹簧24设在锥形阀芯23下端的活塞杆4的中空腔12内。单向阀11由阀球26、阀杆25组成，阀球26设在活塞14上的阀腔16内的下端，阀杆25的外壁上设有外螺纹19，阀腔16内设有内螺纹20，阀杆25与阀腔16螺纹连接，阀杆25内开有回流油路27。本实用新型的优点是：一、机体强度高：由于增加了滑动油缸、活塞杆的直径，增加了壳体、滑动油缸的壁厚，因此提高了该顶的抗冲击能力，增加了耐磨性，延长了使用寿命，具有较好的安全性能。二、整体导向好：壳体及滑动油缸加长，以增加导向长度，进一步提高了安全性能。三、高负荷结构：空行程小，制动功大，散热面积大，性能稳定。四、压力阀：尽量减轻了该阀的质量，以减小惯性力。锥形阀芯采用导流平台锥阀，提高了压力阀开启后的稳定性，保证了做功平稳，安全性好。并使压力可随车速的增加有一定的增加。开启压力可根据现场情况调定。五、压力阀弹簧：采用预压缩量大、刚度低的弹簧，以减小流量过大对压力阀产生的影响。避免该高负荷停车顶在低速与高速时反力变化过大，同时减小压力超调。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1中L处的放大结构示意图。

具体实施方式：

具体实施方式一：(参见图1、图2)本实施方式由滑动油缸1、壳体2、连接臂3、活塞杆4、排气管座5、排气管6、压力阀10、单向阀11、活塞14组成；滑动油缸1的下端设置在壳体2内，壳体2的一侧固定有连接臂3，壳体2的另一侧上部连接有排气管座5，排气管座5的上端连接有排气管6，活塞杆4的上端与活塞14的下端连为一体，活塞杆4的下端固定在壳体2内的底部，活塞14设置在滑动油缸1内，压力阀10设在活塞14及活塞杆4内，单向阀11设在活塞14内的一侧上。压力阀10由压力阀座21、锥形阀芯23、压力阀弹簧24组成；压力阀座21固定在活塞14内的中心孔22内，压力阀座21的中心开有油路13，锥形阀芯23设置在活塞杆4的中空腔12内的上端，锥形阀芯23的阀头17与压力阀座21的阀口18上下对应，压力阀弹簧24设在锥形阀芯23下端的活塞杆4的中空腔12内。单向阀11由阀球26、阀杆25组成，阀球26设在活塞14上的阀腔16内的下端，阀杆25的外壁上设有外螺纹19，阀腔16内设有内螺纹20，阀杆25与阀腔16螺纹连接，阀杆25内开有回流油路27。

工作原理：当溜放车辆通过停车顶时，车轮将停车顶的滑动油缸1压下，其上腔7的容积减少，迫使上腔7的氮气8急剧压缩，使压力迅速升高。当压力超过压力阀10开启压力时，压力阀10打开，油液以较高的压力通过油路13和压力阀流到下腔9内，使滑动油缸1在向下滑动的同时对车轮产生较大的制动力。由物理学定律可知，被车轮压下的滑动油缸1对车轮作了功，因此对车辆产生了减速制动作用。当停车顶对车辆做的功与车辆的动能相等时，车辆就会被制动停车。当停留车辆的车轮与停车顶的滑动油缸1相接触时，滑动油缸1被压下一段行程，其上腔7的容积减小，迫使氮气8压缩，上腔7的压力升高。从而使滑动油缸1对车轮产生了垂直反力与水平制动分力，制止车轮滚动。由于在活塞与滑动油缸1的内壁之间设有密封装置，使得滑动油缸1的上腔7能长时间的保持高压状态，所以停车顶对车辆保持了长时间的较大的水平制动分力，起到了对车辆止轮防溜的作用。当车轮将滑动油缸1压至最低点后离开时，滑动油缸1由于上腔7中被压缩的氮气8的膨胀作用而向上回升，下腔9的油液通过活塞14上的单向阀11返回上腔7内，由于单向阀11阀口的节流作用，使下腔9的油液只能以一定的流速反回上腔7内，因此滑动油缸1只能以较慢的速度回升。当列车以较高的速度通过停车顶时(如牵出、发车等)，停车顶回程慢的特性使其滑动油缸1只能在较低的位置与车轮接触，对车辆少起或不起制动作用。车辆的速度越高、轴距越短，这种效果就越明显。所以停车顶既满足了停车制动、止轮防溜的要求，又降低了列车高速通过时车轮与停车顶的冲击，保证了运输生产的安全。

本实用新型的几个主要技术参数：

制动功：＞1150焦耳，

水平制动力：24小时不低于7000N，最大不大于8800N，

垂直反力：18～20KN。

Claims (3)

1、高负荷停车顶，它由滑动油缸(1)、壳体(2)、连接臂(3)、活塞杆(4)、排气管座(5)、排气管(6)、压力阀(10)、单向阀(11)、活塞(14)组成；滑动油缸(1)的下端设置在壳体(2)内，壳体(2)的一侧固定有连接臂(3)，壳体(2)的另一侧上部连接有排气管座(5)，排气管座(5)的上端连接有排气管(6)，活塞杆(4)的上端与活塞(14)的下端连为一体，活塞杆(4)的下端固定在壳体(2)内的底部，活塞(14)设置在滑动油缸(1)内，其特征在于压力阀(10)设在活塞(14)及活塞杆(4)内，单向阀(11)设在活塞(14)内的一侧上。

2、根据权利要求1所述的高负荷停车顶，其特征在于压力阀(10)由压力阀座(21)、锥形阀芯(23)、压力阀弹簧(24)组成；压力阀座(21)固定在活塞(14)内的中心孔(22)内，压力阀座(21)的中心开有油路(13)，锥形阀芯(23)设置在活塞杆(4)的中空腔(12)内的上端，锥形阀芯(23)的阀头(17)与压力阀座(21)的阀口(18)上下对应，压力阀弹簧(24)设在锥形阀芯(23)下端的活塞杆(4)的中空腔(12)内。

3、根据权利要求1所述的高负荷停车顶，其特征在于单向阀(11)由阀球(26)、阀杆(25)组成，阀球(26)设在活塞(14)上的阀腔(16)内的下端，阀杆(25)的外壁上设有外螺纹(19)，阀腔(16)内设有内螺纹(20)，阀杆(25)与阀腔(16)螺纹连接，阀杆(25)内开有回流油路(27)。

Images