CN2720722Y - 客车后电器控制总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车后电器控制总成，它包括电解电容器、电阻、继电器J1，还含有箱体、继电器J2，继电器J2线圈一端接地，另一端接继电器J1常开触点的一端、继电器J1常开触点的另一端与电解电容器的正极相接，继电器J2的常开触点的一端与电源输入端相接并和发电机磁场线圈输入端相接、另一端接继电器J1常开触点的一端，上述元件设置在箱体内。箱体的箱体盖上设有发动机的启动开关、关停开关和仓灯开关。它不仅保证空调的正常工作，而且占用空间小、维修方便、可靠性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于客车空调发电机启动及发动机后启动的装置，特别是一种客车后电器控制总成。
背景技术
目前客车发动机一般设置在车后，空调发电机由发动机带动，空调发电机启动装置由两只二极管、继电器、电解电容器和电阻构成。继电器线圈一端与一只二极管的正极相接、另一端接地、二极管的负极与另一只二极管的负极相接，其两负极的连接点与继电器的常开触点的一端相接，常开触点的另一端与空调发电机的磁场线圈相接，另一只二极管的正极与电解电容器的正接相接，电阻与电解电容并联，电解电容器的正极与发电机的输出相接，电解电容器的负极接地。但因二极管承受的电流较小，容易烧坏，造成空调发电机不能工作。另因客车的发动机一般设置在车后，在维修空调发电机时通常需要启动或关停发动机。但由于发动机的启动装置设置在车前的操作面板上，给维修人员带来不便。另外因各元件分散安装，线路零乱，从而占用空间大，可靠性差。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种客车后电器控制总成，它不仅保证空调的正常工作，而且占用空间小、维修方便、可靠性好。
为解决上述技术问题，本实用新型客车后电器控制总成，它包括电解电容器、电阻、继电器J1，电解电容器与电阻并联、电解电容器的正极与发电机的输出端相接、其负极接地，继电器J1线圈一端与电源输入端相接、另一端接地，还含有箱体、继电器J2，继电器J2线圈一端接地，另一端接继电器J1常开触点的一端、继电器J1常开触点的另一端与电解电容器的正极相接，继电器J2的常开触点的一端与电源输入端相接并和发电机磁场线圈输入端相接、另一端接继电器J1常开触点的一端，上述元件设置在箱体内。
箱体的箱体盖上设有发动机的启动开关、关停开关和仓灯开关。
由于采用上述电路，继电器承受的电流远远大于二极管承受的电流，因此保障空调发电机的正常工作；元件集中设置在箱体内，占用空间小、可靠性好，发动机启动开关、关停开关和仓灯开关设置在箱体内，大大方便维修。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1是本实用新型客车后电器控制总成部分元件在箱体内的布置图。
图2是本实用新型客车后电器控制总成部分元件在箱体盖上的布置图。
图3是本实用新型的客车后电器控制总成电路原理图。
图中1.继电器J1，2.继电器J2，3.电阻，4.过渡板，5.电解电容器，6.箱体，7.仓灯开关，8.启动开关，9.关停开关，10.箱体盖，11.电源输入端，12.发电机磁场线圈输入端，13.发电机输出端。
具体实施方式
图1和图2中，箱体6内上部设有继电器J11、继电器J22、电阻3，中部设有过渡板4、该板用于安装空调保险，下部设有电解电容器5，仓灯开关7、启动开关8、关停开关9设置在箱体盖10上。在图3中，电解电容器5与电阻3并联，电解电容器5的正极与发电机的输出端13相接、其负极接地，继电器J11的线圈一端与电源输入端11相接、另一端接地，继电器J22的线圈一端接地、另一端接继电器J11常开触点的一端、继电器J11常开触点的另一端与电解电容器5的正极相接，继电器J22的常开触点的一端与电源输入端11相接并和发电机磁场线圈输入端12相接、另一端接继电器J11常开触点的一端。按钮开关与电源输入端11相联。工作时，按下按钮开关，发电机磁场线圈输入端12通电，使发电机工作，同时继电器J11线圈通电、其常开触点闭合使继电器J22线圈通电，继电器J22的常开触点闭合。发电机输出端13一方面向电解电容5充电，另一方面向继电器J11、继电器J22、发电机磁场线圈输入端12供电并向电阻3提供电流。当发电机输出端13的电压较低时，经电阻3、继电器J11和继电器J22而放电。由于电解电容器5的容值较大，因而缓慢放电，始终保持发电机磁场线圈输入端12的电压平稳，保障发电机的正常工作。箱体盖10上设置的发动机启动开关8、关停开关9，分别与车前设置的启动开关、关停开关双联连接。当维修时，需要启动或关停发动机，由于箱体盖10上设有发动机启动开关8、关停开关9和仓灯开关7，维修人员操作非常方便。
Claims (2)
1.一种客车后电器控制总成，它包括电解电容器(5)、电阻(3)、继电器J1(1)，电解电容器(5)与电阻(3)并联、电解电容器(5)的正极与发电机的输出端(13)相接、其负极接地，继电器J1(1)线圈一端与电源输入端(11)相接、另一端接地，其特征在于：还含有箱体(6)、继电器J2(2)，继电器J2(2)线圈一端接地，另一端接继电器J1(1)常开触点的一端、继电器J1(1)常开触点的另一端与电解电容器(5)的正极相接，继电器J2(2)的常开触点的一端与电源输入端(11)相接并和发电机磁场线圈输入端(12)相接、另一端接继电器J1(1)常开触点的一端，上述元件设置在箱体(6)内。
2.根据权利要求1所述的一种客车后电器控制总成，其特征在于：所述箱体(6)的箱体盖(10)上设有发动机的启动开关(8)、关停开关(9)和仓灯开关(7)。
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Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103825265A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-05-28 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种客车空调电源稳压保护装置 |
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2004
- 2004-08-18 CN CN 200420078747 patent/CN2720722Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103825265A (zh) * | 2014-02-20 | 2014-05-28 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种客车空调电源稳压保护装置 |
| CN103825265B (zh) * | 2014-02-20 | 2016-08-17 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种客车空调电源稳压保护装置 |
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