CN2714562Y - 高强度防弹夹层玻璃 - Google Patents

Abstract

一种高强度防弹夹层玻璃，是将一聚碳酸酯膜(Polycarbonate，简称PC，成分以光学胶膜为最佳)胶合于两片黏着胶片之间而形成一加强膜片，再将该加强膜片利用纳米黏胶黏着于两片玻璃板之间以形成夹层玻璃，该夹层玻璃经过加热后使所述聚碳酸酯膜与黏着胶片软化，再于低温环境下对所述夹层玻璃施加高压力，以使玻璃与黏着胶片之间的空气排出，让聚碳酸酯膜与玻璃板稳固地结合。本实用新型的夹层玻璃的厚度与重量比传统的防弹夹层玻璃更小、更轻，强度与防弹效果更高。

Description

高强度防弹夹层玻璃

技术领域

本实用新型涉及一种防弹夹层玻璃，特别是强度较传统防弹玻璃或夹层玻璃更高的高强度防弹夹层玻璃。

背景技术

玻璃依据成分、性质及加工情形，可以分三类：器皿玻璃、平面玻璃及特殊玻璃。平面玻璃可应用于建筑及家具上，有厚薄之分，薄的称为玻璃板，厚的则是镜玻璃。

特殊玻璃的种类也有多种，例如嵌线玻璃，是在中间加入铁丝网的玻璃，有较高强度，破烂时也不会产生碎片。强化玻璃(又称安全玻璃)常用于门和窗，耐热、强度高、破碎时只会产生细小的玻璃粒，避免伤人。吸热玻璃，多数用于商业空间内，可以吸收光线热力，减轻室内温度。车花玻璃，是以机器在玻璃表面车上花纹图案，单面或双面均可。另外一种为汽车用玻璃，因为汽车用玻璃在汽车行驶中要给驾驶者与乘客提供良好的视野，在遇到突发性事故时不会伤害人员，还要求其轻量化及多功能化。汽车用玻璃的发展过程是由平板型发展为曲面型、普通型发展为强化型、全钢化发展为局部钢化、钢化玻璃发展为夹层玻璃、三层夹层发展为多层夹层、功能化玻璃等。

20世纪50年代初期，当时汽车制造商大都使用普通平板玻璃和热弯玻璃作为汽车用玻璃，引起了无数次交通事故，而且在玻璃破碎时，碎片象锋利的刀一样，造成大量的人身伤亡。50年代后期开始使用全钢化玻璃作为前挡风玻璃，可是后来发现一旦玻璃破碎，全钢化玻璃的碎片不能保证驾驶员的视野，而且小颗粒碎片会造成对眼睛的严重伤害，致使驾驶人员不能有效地采取刹车措施，导致二次事故的发生。到了60年代，国外规定了前挡风玻璃破碎时要有一定的视野，不得使用全钢化玻璃作为挡风玻璃，才大大减少了因玻璃而引起的人身伤亡。

所述的汽车用安全玻璃，是由无机材料或无机与有机复合材料所构成的产品，应用于车辆时，可以减少车祸中严重伤人的危险，对其可见性、强度和耐磨性都有规定。夹层玻璃，指两片或两片以上的玻璃用一层或数层黏着剂黏接在一起的玻璃制品，当玻璃破碎时，碎片不易伤人。

汽车用的夹层安全玻璃通常由三层组成，即玻璃、中间的加强膜片与玻璃。两侧的玻璃层厚度各为1.35～3.0mm，中间的加强膜片通常是由聚乙烯醇缩丁醛(Ploy Vinyl Butyl，简称PVB)或聚甲基丙烯酸酯制成，膜厚为0.38～0.76mm。夹层玻璃的特殊之处是具有较高的强度，同时热稳定性也比较好。由于中间夹层物质的增强作用和黏接作用，当玻璃受到外力冲击破坏时仅会产生辐射状的裂纹而不致使碎片脱落或飞溅而伤及乘客。

另外，防爆、防弹玻璃属于一种特制玻璃，具有较大的抗冲击强度及透光性好、耐热、耐寒等特点，当遇到爆炸或弹击时，轻者玻璃可以完好无损，重者即使玻璃破裂，子弹亦不易穿透玻璃。玻璃碎片不会脱落伤人。

所述公知的夹层玻璃若要达到防弹效果，其PVB膜的厚度必须达到15mm以上，而且玻璃的厚度的也必须达到3～6mm以上，致使整固防弹玻璃的重量很笨重，制造成本也较高。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决传统防弹玻璃的厚度过厚，重量过重，且制造成本较高的问题而提供一种高强度防弹夹层玻璃。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种高强度防弹夹层玻璃，包括至少两玻璃板以及接合在所述两玻璃板之间的一加强膜片，该加强膜片由两片黏着胶片和胶合于所述两片黏着胶片之间的一聚碳酸酯膜构成，并且该加强膜片利用纳米黏胶黏着于所述两玻璃板之间。

本实用新型提供的高强度防弹夹层玻璃，主要是将两片黏着胶片和胶合于所述两片黏着胶片之间的一聚碳酸酯膜(Polycarbonate，简称PC)应用于两玻璃之间做为加强膜夹层，使得防弹玻璃在不影响防弹效果及强度的原则下，让夹层玻璃的总厚度可以缩小，重量亦减轻，且制造成本更为低廉。

本实用新型的一项特点，是采用了两片黏着胶片和聚碳酸酯膜做为夹层玻璃的加强膜片，借由这种结构的应用，只要厚度为0.5mm的加强膜片搭配两片厚度分别为0.75mm的玻璃板，便能组构成一厚度与重量均较传统的防弹夹层玻璃更小、更轻，而强度与防弹效果均较传统防弹夹层玻璃更佳的夹层玻璃。

本实用新型的另一项特点，是应用了纳米级的黏胶做为玻璃板与加强膜片的结合接口，使得加强膜片与玻璃板的结合更为稳固。

本实用新型的再一项特点，是可以将加强膜片在预热的同时利用模具将其成型为弯曲形状，而且玻璃板亦预先成型为对应曲率的弯曲形状，以将加强膜片和玻璃板结合成弯曲夹层玻璃，此弯曲夹层玻璃适合于做为汽车挡风玻璃。

基于此，本实用新型所提供的高强度防弹夹层玻璃，是将聚碳酸酯膜胶合于两片黏着胶片之间，以形成一加强膜片后，再将该加强膜片利用纳米黏胶黏着于两片经过清洁的玻璃板之间以形成夹层玻璃，然后将该夹层玻璃加热以使所述聚碳酸酯膜与黏着胶片软化，再于低温环境下(约70℃～120℃)对所述夹层玻璃施加高压力(12.5atm以上)，并且放置2～4小时，以使玻璃与黏着胶片之间的空气排出，让聚碳酸酯膜与玻璃板稳固地结合，最后以水刀将夹层玻璃切割出所需要的尺寸以完成成品。

附图说明

图1为显示本实用新型所采用的聚碳酸酯膜平面示意图。

图2为显示本实用新型将聚碳酸酯膜胶合于两黏着胶片之间以形成加强膜片的平面示意图。

图3为显示本实用新型将一加强膜片与两玻璃板结合的平面分解图。

图4为显示本实用新型将一加强膜片与两玻璃板结合后的平面示意图。

图5为显示本实用新型的多层加强膜片夹层玻璃示意图。

图6为显示本实用新型的加强膜片弯曲夹层玻璃示意图。

其中，附图标记说明如下：

10-加强膜片；12-聚碳酸酯膜；14-黏着胶片；16-玻璃板。

具体实施方式

请参阅图1至图6，本实用新型所提供的夹层玻璃构造包括有至少二片玻璃板16，以及被结合于所述两玻璃板之间的加强膜片10。

所述的加强膜片10进一步包含有一片聚碳酸酯膜12与二片黏着胶片14，该聚碳酸酯膜12是一种具有高强度与高韧性的高分子聚合物，其成份以光学胶膜为最佳。将该聚碳酸酯膜12胶合两黏着胶片14之间后形成一适当厚度的加强膜片10，该加强膜片10其可以依设计的需要而决定所要采用的厚度。本实用新型将所述加强膜片10与玻璃板16结合时，是利用纳米级的黏胶涂布于加强膜片10与玻璃板16后再予以黏合，使得加强膜片10位于两片玻璃板16之间以形成夹层玻璃(参阅图3与图6所示)。所制成的夹层玻璃再由输送带送入红外线预热炉进行预热，以使该聚碳酸酯膜12与黏着胶片14软化，然后将所述夹层玻璃输送入高压真空炉中，在低温的环境下对所述夹层玻璃施加高压力并用模具压制成弯曲的夹层玻璃(如图6所示)或制成多层的夹层玻璃(如图5所示)，以使玻璃与黏着胶片之间的空气排出；所述高压真空炉的作业环境，最好是提供12.5～17atm的压力与70～120℃的温度，在此环境下对所述夹层玻璃施力压力，得以将玻璃与黏着胶片之间的空气排出，进而使加强膜片与玻璃板结合的十分牢固。最后则将夹层玻璃切割出所需要的尺寸而完成成品。所述玻璃板可以是平面形或预先弯曲形的玻璃。

借由所述本实用新型制造三层式夹层玻璃(即玻璃板、加强膜片、玻璃板等三层)时，其厚度的比例依序为1.5∶1∶1.5即可达到优异的防弹效果；换言之，若加强膜片的厚度为0.5mm，则两玻璃板的厚度分别为0.75mm，整个三层式夹层玻璃的总厚度即为2mm，而一般传统的防弹夹层玻璃的厚度至少为本实用新型的产品的三倍，显见本实用新型的产品确有较传统者更薄的厚度，以及更轻的重量。当然，根据本实用新型可以制造更多层的夹层玻璃或依所需要的任何强度来制成任何厚度的玻璃来搭配任何厚度的加强膜片制成的夹层玻璃，以获得更进一步的强度要求。

以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图据以对本实用新型作任何形式上的限制，因此，凡有在相同的创作精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。

Claims (4)

1、一种高强度防弹夹层玻璃，包括至少两玻璃板以及接合在所述两玻璃板之间的一加强膜片，其特征在于，该加强膜片由两片黏着胶片和胶合于所述两片黏着胶片之间的一聚碳酸酯膜构成，并且该加强膜片利用纳米黏胶黏着于所述两玻璃板之间。

2、根据权利要求1所述的高强度防弹夹层玻璃，其特征在于，所述夹层玻璃的两玻璃板与加强膜片的厚度比为玻璃板∶加强膜片∶玻璃板＝1.5∶1∶1.5。

3、根据权利要求1所述的高强度防弹夹层玻璃，其特征在于，所述夹层玻璃包括多层玻璃板，并且在所述各玻璃板之间分别接合有所述加强膜片。

4、根据权利要求1所述的高强度防弹夹层玻璃，其特征在于，所述玻璃板与所述加强膜片呈弯曲形状。

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