CN2705663Y - 摩托车发动机降噪装置 - Google Patents
摩托车发动机降噪装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2705663Y CN2705663Y CN 200420033795 CN200420033795U CN2705663Y CN 2705663 Y CN2705663 Y CN 2705663Y CN 200420033795 CN200420033795 CN 200420033795 CN 200420033795 U CN200420033795 U CN 200420033795U CN 2705663 Y CN2705663 Y CN 2705663Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- lining
- pinion
- spring
- contained
- spring base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
一种摩托车发动机降噪装置，包括装有曲柄的发动机，装在曲柄右端轴上的自动离合器，装在自动离合器主动轴左端并与另一离合器的从动齿轮相啮合、两者存在相位差的主动齿轮和副齿轮以及与副齿轮相邻固定在主动轴上的衬套，其关键在于：衬套与副齿轮相邻端设有至少两个凹槽及相应数量的弹簧座孔；副齿轮与衬套的相邻端设有与衬套上的弹簧座孔的孔数相同的凸台，凸台上设有与衬套的弹簧座孔中心线相同的弹簧套孔；压簧一端装在衬套的弹簧座孔中，另一端装在副齿轮的弹簧套孔中。本实用新型克服了现有技术中副齿轮的转动势能不稳定，降噪效果不够好的缺陷。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种降噪装置，特别是涉及一种摩托车发动机降噪装置。
背景技术：
目前，一般摩托车发动机，如日本本田公司的摩托车发动机的主动齿轮组合，是将扭簧夹装在与主动齿轮转动轴一体转动的制动器与副齿轮之间，利用扭簧沿副齿轮和主齿轮之间的相位差解消的方向赋予副齿轮以转动势能，据此施以预加载，从而降低齿轮在啮合过程中的噪音。但由于扭簧通过与副齿轮的联接端从自由时的位置移动而缩小直径时，扭簧的中心将相对于制动器和主动齿轮转动轴的中心产生偏心，这样，会使扭簧的一部份接触到制动器的内圆周面，另一部份接触到主动齿轮转动轴的外圆周面。当这种接触产生在不规则的位置和长度时，扭簧施与副齿轮的预加载弹簧的负载就会变得不一定，其结果是使副齿轮的动作变得不稳定，特别是当扭簧有多卷时，在缩小直径的过程中，部份卷绕有可能重合，这样还会使扭簧的负载变得不稳定，从而导致副齿轮的动作不稳定，使齿轮的啮合噪音不能得到有效降低。
发明内容：
本实用新型的目的在于提供一种使副齿轮的转动势能更稳定、降噪效果更好的摩托车发动机降噪装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术措施来达到：即这种摩托车发动机降噪装置，包括装有曲柄的发动机，装在曲柄右端轴上的自动离合器，装在自动离合器主动轴左端并与另一离合器的从动齿轮相啮合、两者存在相位差的主动齿轮和副齿轮以及与副齿轮相邻固定在主动轴上的衬套，其关键在于：在衬套上与副齿轮之相邻端设有至少两个凹槽及相应数量的弹簧座孔；在副齿轮上与衬套的相邻端设有与衬套上的弹簧座孔的孔数相同的凸台，凸台上设有与衬套的弹簧座孔中心线相同的弹簧套孔；压簧一端装在衬套的弹簧座孔中，另一端装在副齿轮的弹簧套孔中。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来达到，即：所述的衬套上的凹槽为楔形槽，且均匀分布在衬套的内圆周面上；所述的衬套上的弹簧座孔为盲孔并沿凹槽切向布置；所述的副齿轮凸台上的弹簧套孔为台阶孔。
本实用新型与现有技术相比，由于在衬套与副齿轮之间夹装有至少两根压簧，通过对均匀分布的压簧施与预加载，向解除相位差的方向对副齿轮赋予转动势能，具有比扭簧更稳定的同心性，使副齿轮的动作保持稳定，减少了齿轮在啮合过程中的偏摆，大幅度降低了齿轮啮合时所产生的噪音。而且，因弹簧夹装在处于同一中心线的弹簧套孔和弹簧座孔中，其工作更稳定，同时使副齿轮的动作保持稳定。从而达到本实用新型的目的。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图，也是本实用新型的一个具体实施例；
图2为图1的局部放大图；
图3为图2的A-A剖视图。
具体实施方式：
以下将参照附图对本实用新型的具体实施例作进一步的描述。
参见图1、图2、图3，本实用新型摩托车发动机降噪装置，包括装有曲柄9的发动机，装在曲柄9右端轴上的自动离合器1，装在自动离合器主动轴左端并与另一离合器2的从动齿轮5相啮合、两者存在相位差的主动齿轮4和副齿轮6以及与副齿轮6相邻固定在主动轴3上的衬套7，其关键在于：在衬套7上与副齿轮6之相邻端设有四个凹槽12及相应数量的弹簧座孔11；在副齿轮6上与衬套7之相邻端设有与衬套7上的弹簧座孔的孔数相同的凸台15，凸台15上设有与衬套7的弹簧座孔11中心线相同的弹簧套孔13；压簧10一端装在衬套7的弹簧座孔11中，另一端装在副齿轮6的弹簧套孔13中。
当副齿轮工作时，其倒角与主动齿轮4的倒角相重合，此时弹簧套孔13向弹簧座孔11方向移动，压簧10被压缩，由于弹簧套孔和弹簧座孔有引导作用，压簧10被压缩时不会出现弯曲变形的情况。由于压簧的被压缩量及弹簧负载一定，使副齿轮6圆滑地工作，对副齿轮赋予转动势能，施加预载力，同时可以降低与主动齿轮4的啮合噪音。
由于弹簧座孔和弹簧套孔设在副齿轮6和衬套7的同一截面上，对其截面的位置没有要求，只要达到降低啮合噪音目的即可。衬套7上的楔形槽12与定位凹部之间的夹角控制在0～60度以便于装配和定位。
如图2所示：在衬套7和副齿轮6相邻处，设有防止副齿轮6脱落的挡圈14。
此外，图1中连杆8与曲柄9连接。
Claims (5)
1.一种摩托车发动机降噪装置，包括装有曲柄(9)的发动机，装在曲柄(9)右端轴上的自动离合器(1)，装在自动离合器主动轴左端并与另一离合器(2)的从动齿轮(5)相啮合、两者存在相位差的主动齿轮(4)和副齿轮(6)以及与副齿轮(6)相邻、固定在主动轴(3)上的衬套(7)，其特征在于：在衬套(7)上与副齿轮(6)之相邻端设有至少两个凹槽(12)及相应数量的弹簧座孔(11)；在副齿轮(6)上与衬套(7)之相邻端设有与衬套(7)上的弹簧座孔的孔数相同的凸台(15)，凸台(15)上设有与衬套(7)的弹簧座孔(11)中心线相同的弹簧套孔(13)；压簧(10)一端装在衬套7的弹簧座孔(11)中，另一端装在副齿轮(6)的弹簧套孔(13)中。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机降噪装置，其特征在于：所述的衬套(7)上的凹槽(12)为楔形槽，且均匀分布在衬套(7)的内圆周面上。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机降噪装置，其特征在于：所述的衬套(7)上的弹簧座孔(11)为盲孔并沿凹槽切向布置。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机降噪装置，其特征在于：所述的副齿轮(6)的凸台(15)上的弹簧套孔(13)为台阶孔。
5.根据权利要求1所述的摩托车发动机降噪装置，其特征在于：在衬套(7)和副齿轮(6)相邻处，设有防止副齿轮(6)脱落的挡圈(14)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420033795 CN2705663Y (zh) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | 摩托车发动机降噪装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420033795 CN2705663Y (zh) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | 摩托车发动机降噪装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2705663Y true CN2705663Y (zh) | 2005-06-22 |
Family
ID=34850085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420033795 Expired - Fee Related CN2705663Y (zh) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | 摩托车发动机降噪装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2705663Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100368705C (zh) * | 2004-01-28 | 2008-02-13 | 重庆力帆实业（集团）有限公司 | 发动机离合器齿轮降噪装置 |
-
2004
- 2004-05-28 CN CN 200420033795 patent/CN2705663Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100368705C (zh) * | 2004-01-28 | 2008-02-13 | 重庆力帆实业（集团）有限公司 | 发动机离合器齿轮降噪装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102005013277B4 (de) | Kerbverzahntes Sonnenrad für ein kompaktes elektromechanisches Automatikgetriebe | |
| CN1103006C (zh) | 拼合式传动齿轮 | |
| JPWO2006070889A1 (ja) | 電動パワーステアリング装置 | |
| CN110513445B (zh) | 电动车变速器 | |
| JP5091692B2 (ja) | 遊星歯車機構付き変速機 | |
| CN2705663Y (zh) | 摩托车发动机降噪装置 | |
| CN100368705C (zh) | 发动机离合器齿轮降噪装置 | |
| CN212672359U (zh) | 一种变速器中间轴总成及变速器 | |
| EP2330319B1 (fr) | Engrenage réducteur à vis sans fin et roue tangente et son utilisation dans un système de direction assistée électrique | |
| AU705964B2 (en) | Friction welded shaft | |
| CN2837618Y (zh) | 汽车踏板电机的轴蜗杆组合机构 | |
| CN200996469Y (zh) | 机械式变速箱齿轮副啮合侧隙补偿装置 | |
| CN1924396A (zh) | 微间隙传动装置 | |
| CN2786367Y (zh) | 摩托车起动电机的传动齿轮副 | |
| CN101832362B (zh) | 轴轮及齿轮机构 | |
| CN1107179C (zh) | 防止齿轮噪音的装置 | |
| JP2007292086A (ja) | 減速機構及び電動パワーステアリング装置 | |
| CN2809345Y (zh) | 机油泵传动齿轮 | |
| CN2763538Y (zh) | 一种摩托车发动机 | |
| CN2774886Y (zh) | 电动助力转向器传动装置 | |
| CN100335815C (zh) | 不等节距高速传动齿形链和链轮 | |
| CN2587565Y (zh) | 攻钻两用机的主轴箱 | |
| CN200978897Y (zh) | 手动湿式离合器 | |
| CN2675961Y (zh) | 传动降噪齿轮 | |
| CN214602490U (zh) | 一种摩擦焊加拉齿的车用电机内花键空心轴 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |