CN2704515Y - 液压刹车缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压刹车缓冲器，该缓冲器是包括有单向液压泵、油箱、连接用油管和油缸，油缸内设置的椭圆形油腔，设在主转动轴上的叶轮和油缸体上的凸块，共同把椭圆形油腔分为上左、上右、下左、下右四个腔室，上左和下右两腔室以及上右和下左两腔室分别由油道连接，用盖板和油封密封，主转动轴用联轴器直接与车辆的传动装置连接。本实用新型是由单向液压泵把油箱中的液压油，经油管压入至椭圆形油腔，用液压油带动叶轮使主转动轴产生对车辆主传动轴反方向转动力矩，利用反方向转动力矩来实现辅助车辆的刹车制动，不仅可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能，而且能延长刹车装置使用寿命及提高操作的舒适度，同时结构简单，制造成本较低。

Description

液压刹车缓冲器

所属技术领域：

本实用新型属于有动力车辆刹车装置的辅助部件，具体是指一种液压刹车缓冲器。

背景技术：

设计刹车系统时考虑的主要因素除了必须具备足够的制动力，以便在最短的时间内使车轮完全停止外，最为重要的就是还要具备足够的刹车稳定性及安全性，以保证刹车时，车辆仍能保证稳定状态而不发生危险。目前，在较为高档的轿车虽已采用了先进的技术装备，如防抱死刹车装置，刹车防滑装置时，以辅助刹车性能的提高，但由于这些装置一般都结构较为复杂，制造成本较高，且对载重汽车使用不理想；在中国专利曾公布的专利号为98117669.0的《刹车缓冲器》只是适用在自行车和轻型机动车；这些装置在载重货车等重型车辆难以使用，而这类载重车辆对刹车控制系统的稳定性和安全性的要求较高，特别在一些山区连续长坡和转弯较多的路面对刹车方面的性能提出了更高的要求。为此，现在技术为了克服在这些情况下出现的由于刹车使用频繁，在车辆的刹车制动毂上加设水冷却系统以加速散发刹车片的热量，增强刹车性能的稳定性，这种装置同样无法避免刹车片的过度发热，难以保证刹车性能的稳定；还有一种就是采用类似发电机的结构，通过旋转与车辆传动轴连接的转子，使之产生反方向的力矩来实现辅助刹车，这种装置在使用时，转子会产生较大的热量及车用电瓶缺电，对装置的性能稳定有较大影响。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种可提高刹车稳定性、增进刹车时制动性能、延长刹车装置的使用寿命、刹车操作舒适度、结构简单、制造成本低，最适用载重型车辆的液压刹车缓冲器。

本实用新型包括有单向液压泵、油箱、油缸以及连接的油管，在油缸上设置对称的凸块，油缸内设有一个椭圆形的油腔，主转动轴上位于椭圆形油腔的中心，主转动轴设置的叶轮与凸块配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左四个腔体，在油缸壳体内设置有油道，与单向液压泵的出油管相连的油道分两路分别与油腔的上左腔体和下右腔体相连接，连接上右腔体和下左腔体的油道与连接在油箱上的油管相连，用盖板封盖油腔，在油缸与设有叶轮的主转动轴接合位置处设有轴承和油封，设有叶轮的主转动轴用联轴器与车辆的主转动轴相连，油缸用联接件连接在车辆的本体上，单向液压泵等也连接在车辆本体上。

为了提高液压系统的可靠性，上左油腔和上右油腔以及下右油腔和下左油腔还可用油道分别连接，还可在以上连接的油道上安装单向阀。

为了便于制造和安装，设置在油缸内的油道采用嵌入油缸的园槽，可以同油缸体进行整体铸造，在油道接入装置和接出位置都设有螺纹便于安装。

本实用新型采用液压泵作为动力，经油管和油道把液压油泵入油缸的油腔内，利用椭圆形的油腔结构，把上左油腔和下右油腔作为推动叶轮旋转的动力部分，把上右油腔和下左油腔作为泄油部分可稳定有效推动叶轮，从带动与叶轮相连的主转动轴旋转，其旋转方向与车辆的主传动轴的旋转方向相反，由此产生反方向的旋转力矩来实现对车辆的制动，本系统采用液压缓冲系统，是非接触型的结构，刹车制动过程不向刹车装置产生热量，可极大地提高刹车稳定性，增进刹车制动性能，极大地减轻刹车控制系统的负担，极有效减小刹车装置的损耗，延长装置的使用寿命，可把单向液压泵的控制开关直接设置在驾驶室的操作系统上，使用时接通电源开关，使液压泵对系统作功，提高了刹车操作的舒适度。本实用新型只是在原系统上增加了一个油缸，液压泵以及带叶轮的转动轴等装置，结构简单且制造成本较低。

附图说明：

图1为本实用新型液压刹车缓冲器一个实施例的剖视结构示图

图2为图1沿A-A的剖视示意图

以上图中所1、单向液压泵；3、油箱；4、油管；5、油缸；6、油道；7、凸块；8、叶轮；9、上左油腔；10、上右油腔；11、下右油腔；12、下左油腔；13、油封；14、联油器；15、转动轴；16、轴承；17联接螺栓；18、盖板；19、油道；20、油道。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的液压刹车缓冲器，包括单向液压泵1、油箱3、油管4、油缸5，在油缸5上设置对称的凸块7，油缸内设有一个椭圆形的油腔；主转动轴设置在椭圆形油腔中心，由主转动轴15上的叶轮与凸块7配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左油腔9、10、11、12四个腔体，凸块的外缘与叶轮外缘相吻合，其高度至少包容叶轮的两个叶片，在油缸壳体内设置有油道6、19，油道6与单向液压泵1的出油管连接；油道6分两路各连接在上左油腔9和下右油腔11，由油道19连接上右油腔10和下左油箱12，油道19与油箱连接相连。用油道20连接上左油腔9和上右油腔10以及下右油腔11和下左油腔12。在连接上左油腔9和上右油腔10以及下右油腔和下左油腔12的油道20上还可加设有限压阀。油道6、油道19和油道20为嵌入油缸5壳体内的园槽，可以同油缸体进行整体铸造成型。油缸5用联接件连接车辆大梁上，把单向液压泵的控制开关直接设置在驾驶室的操作系统上，把单向液压泵和油箱也连接车辆的本体上。

如图2所示用盖板18封盖油腔，用联接螺栓17把盖板连接在油缸壳体上，在油缸5和设有叶轮的主转动轴15的接合位置设置轴承16和油封13，一侧的油封连接油缸壳体上，另一侧的油封连接盖板上。主转动轴15用联接器14与车辆的主传动轴相连。

当然，也可以把单向液压泵直接接在车辆的变速箱旁，利用变速箱作为泵的动力来源。

Claims (4)

1、一种液压刹车缓冲器，包括单向液压泵(1)、油箱(3)、油管(4)、油缸(5)，其特征在于：在油缸(5)上设置有对称的凸块(7)，油缸内设有一个椭圆形的油腔；主转动轴设置在椭圆形油腔中心，由主转动轴(15)上的叶轮与凸块(7)配合把油腔分隔成上左、上右、下右、下左油腔(9)、(10)、(11)、(12)四个腔体，在油缸壳体内设置有油道(6)、(19)，油道(6)与单向液压泵(1)的出油管连接，油道(6)分两路各连接在上左油腔(9)和下右油腔(11)，用油道(19)分别连接上右油腔(10)和下左油腔(12)，油道(19)与油箱(3)连接的油管相连；用盖板(18)封盖油腔，在油缸(5)和主转动轴(15)的接合位置设置轴承(16)和油封(13)，主转动轴(15)用联轴器(14)与车辆的主传动轴相连，油缸(5)用联接件连接车辆本体上。

2、按照权利要求1所述的液压刹车缓冲器，其特征在于：还可用油道(20)连接上左油腔(9)和上右油腔(10)以及下右油腔(11)和下左油腔(12)。

3、按照权利要求1或2所述的液压刹车缓冲器，其特征在于：油道(6)、油道(19)和油道(20)为嵌入油缸(5)壳体内的园槽，在油道(6)接入油缸(5)的位置和油道(19)接出油缸(5)的位置设有螺纹。

4、按照权利要求2所述的液压刹车缓冲器，其特征在于：在连接上左油腔(9)和上右油腔(10)以及下右油腔和下左油腔(12)的油道(20)上还设有单向阀。

Images