CN2700158Y

CN2700158Y - 一种电动自行车电动机组配结构

Info

Publication number: CN2700158Y
Application number: CN 200420050536
Authority: CN
Inventors: 查祖蘭
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2004-04-30
Publication date: 2005-05-18
Anticipated expiration: 2014-04-30

Abstract

本实用新型是关于一种电动自行车电动机组配结构，本实用新型是将电动机的各构件包括定子、转子、轴承、减速齿轮组等承载容设于内壳内部，并特别设计轮毂的卡合结构与内壳的卡嵌结构作为两者精准组配的嵌合结构，藉使电动机得以通过内壳而与轮毂进行拆卸或组配结合；对于产业界而言，不仅电动机与轮毂得以轻易地精准组配，且当电动机发生故障时，维修者仅需将封盖拆开即可完整取出电动机进行初步测试或送修。

Description

一种电动自行车电动机组配结构

技术领域

本实用新型是为一种电动自行车电动机组配结构，特别是指将电动机隐藏装设于自行车轮毂内部的电动自行车电动机结构设计。

背景技术

请参阅图5所示，此为将电动机构件隐藏组设于自行车车轮毂内部的设计，其主要系于轮毂10内成型有一组配空间11后，再将电动机12构件，包括：定子、转子、轴承、减速齿轮组等，一组设于自行车轮毂10的组配空间11内部后，再通过一封盖13自轮毂10侧边封锁盖合；如此一来电动机各构件即被隐设于轮毂的组配空间内，不仅外型较为整齐美观，且由于电动机构件完全被隐藏遮蔽，可有效降低电动机遭受碰撞、污损等原因的损坏；

然而，前述将电动机构件组设于轮毂内部的结构设计，在进行电动机构件的产业组配、常态维护或故障拆修时，却面临诸多困难及缺陷，说明如下：其一，电动机各构件，包括定子、转子、轴承、减速齿轮组等，是被分别一一组设于轮毂的组配空间；以前述的传统设计，产业界进行电动机各构件的组配时，若先将电动机构件与轮毂组配结合后，再进行轮幅线与轮框的组配，则电动机构件的重量会影响轮幅线的组配工作顺利；而若先组配轮幅线、轮毂及轮框后，再将电动机构件组配于轮毂内，则轮框、轮幅线及轮毂所占的庞大空间会影响组配工作的进行；

其二，以前述传统结构设计，进行电动机的拆修维护时，若直接将封盖拆卸，则位于轮毂内部的减速齿轮组、轴承、定子、转子等，会因结构松解而一一掉出；此时，若要直接通电进行电动机及其构件的运转测试，会因结构已松解之故而无法直接进行运转维修测试；

其三，以前述传统结构设计，使用者若遇电动机或驱动机构故障，而要进行送修时，必须将整个车轮拆下送修，但整个车轮包括有轮胎、轮圈、轮幅线及轮毂等，不仅体积庞大且重量重，并不利于运送及储置。

经过以上的说明可知，目前将电动机构件组配于轮毂内的结构设计，有不利于产业界组配、故障送修体积庞大、无法直接测试检修等诸多重大结构缺陷，不仅对于产业界而言有碍组配、维修作业进行，且对于使用者而言送修成本亦高，实在有进一步加以大幅突破的必要，更能符合产业界的实际需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，本实用新型是将电动机的各构件包括定子、转子、轴承、减速齿轮组等承载容设于内壳内部，并特别设计轮毂的卡合结构与内壳的卡嵌结构作为两者精准组配的嵌合结构，藉使电动机得以通过内壳而与轮毂进行拆卸或组配结合；如此，不仅电动机与轮毂得以轻易地精准组配，且当电动机发生故障时，维修者仅需将封盖拆开即可完整取出电动机进行初步测试或送修。

为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种电动自行车电动机组配结构，该自行车轮毂其内成型有一容置空间，而可将电动机配设其内，并得以一封盖盖合封闭该容置空间；轮毂的容置空间内壁成型有卡合结构；一内壳，是可供电动机构件包括定子、转子及轴承组配容设其内；于内壳外部成型有卡嵌结构；电动机是通过内壳而直接容设于车轮毂的容置空间内，并通过卡嵌结构与卡合结构进行两者的定位嵌合。

本实用新型的用于电动自行车电动机组配结构中，卡合结构可为凹面结构；而内壳的卡嵌结构可为凸面结构，使卡嵌结构的凹面结构得与卡合结构的凸面结构进行定位契合。

本实用新型的用于电动自行车电动机组配结构中，可于轮毂内成型二个卡合结构而于内壳外对应成型二个卡嵌结构，作为轮毂与内壳的结合对准契合。

本实用新型特别设计轮毂的卡合结构与内壳的卡嵌结构作为确保两者组配精准程度的嵌合结构，藉此使电动机与轮毂之间得以准确组配结合，而且，拆卸、组配均相当容易并不需要特殊的技巧或额外的设备即可完成，而得以符合产业界的实际需求。

附图说明

图1是本实用新型结构立体分解示意图。

图2是图1的结合立体示意图。

图3是本实用新型结构装配于自行车使用状态示意图。

图4是图3的局部剖视放大示意图。

图5是传统轮毂式电机剖视示意图。

图号说明

10轮毂 11组配空间

12电动机 13封盖

20轮毂 21容置空间

22卡合结构 23封盖

231螺丝 30内壳

31轴杆 32卡嵌结构

40电动机 50电动自行车

具体实施方式

关于本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它的功效，兹举一个较佳可行实施例并配合图式详细说明如后；首先，请配合参阅图1-4所示，本实用新型实施例所提供的一种电动自行车电动机组配结构，主要是将电动机40及其构件组配于内壳30后，再将内壳30组配结合于轮毂20的容置空间21所构成；其中：

该轮毂20，是为电动自行车50的车轮毂20可为前轮或后轮，轮毂20内成型有一容置空间21，于轮毂20容置空间21内壁成型有单一或多个卡合结构22，卡合结构22可为凹面结构或凸面结构；该轮毂20的容置空间21可通过一封盖23盖合封闭该容置空间21，并可通过螺丝231锁合封盖23与轮毂20；

该内壳30，是可供电动机40构件，例如：定子、转子、电刷、轴承、减速齿轮组…等组配装设其内，且令前述电动机40各构件得为内壳30所承载容设，而于内壳30两侧各凸伸出一轴杆31供与车架结合锁固；于内壳30外部可成型有单一或多个卡嵌结构32，卡嵌结构32可为凸面结构或凹面结构；电动机40是通过内壳30而直接配设于车轮毂20的容置空间21内，并通过卡嵌结构32与卡合结构22的契合而进行准确的定位结合。

以上所述即为本实用新型各构件及结构的组配关系位置，藉此，本实用新型的电动机40即可通过内壳30的设计而快速轻易地直接自轮毂20内拆装；兹将其使用操作状态详细说明如下：

请复参阅图1-4所示，本实用新型是将电动机40的各构件包括定子、转子、轴承、减速齿轮组等均被承载容设于内壳30内部，而仅于内壳30两侧露出轴杆31供电动自行车50车架如前叉锁固；因此，产业界进行电动机40构件的组配时，并不需要轮毂20的配合，而可将电动机40构件，包括定子、转子、轴承、减速齿轮组等直接组配于内壳30内部后，再将内壳30与轮毂20直接套合即完成构件组配；换言之，轮毂20、轮幅线、轮胎可预先组配完成后，再将内壳30与轮毂20直接套设结合即完成所有构件的组配，对于产业界而言，可增加组配效率、增加组配工作的顺畅程度；

再者，当电动机40发生故障时，维修者仅需将封盖23拆开即可完整取出电动机40进行初步测试；若要进一步送修时，可直接仅将封装于内壳30的电动机40送修即可，而不必如传统设计必须将整个轮子包括轮胎、轮圈、轮幅线、轮毂送修；通过本实用新型，可将电动机以外的无谓空间及重量有效排除，而大幅降低维修运送成本。

值得注意的是，轮毂式电动机与轮毂的组配准确度要求必须相当高，因为轮毂是用以驱动自行车行驶的转动机构，轮毂与电动机间的不准确组配，会导致偏心运转而无法顺利运作；而传统的结构设计，其是通过各个构件自身的精准度而达成整体的准确度，不仅难度高、成本高，且容易因单一构件的精准度不足而影响整体运作，尤其是轮毂20与电动机间的准确组配更是不易；而通过本实用新型的结构设计，轮毂20与内壳30的电动机40的间并无准确度问题；因为，内壳30及电动机40构件可视为一完整可独立运作的电动机，而本实用新型特别设计轮毂20的卡合结构22与内壳30的卡嵌结构32作为确保两者组配精准程度的嵌合结构，藉此使电动机40与轮毂20之间得以准确组配结合，而且，拆卸、组配均相当容易并不需要特殊的技巧或额外的设备即可完成，而得以符合产业界的实际需求。

附带一提是，如图1、4所示，实施例中系于轮毂内成型二个卡合结构而于内壳外对应成型二个卡嵌结构，作为两者的结合对准契合，实施上该卡合结构及卡嵌结构亦可为单一或多数个(如三、四个)。

Claims

1.一种电动自行车电动机组配结构，该自行车轮毂其内成型有一容置空间，而可将电动机配设其内，并得以一封盖盖合封闭该容置空间；其特征在于：轮毂的容置空间内壁成型有卡合结构；一内壳，是可供电动机构件包括定子、转子及轴承组配容设其内；于内壳外部成型有卡嵌结构；电动机是通过内壳而直接容设于车轮毂的容置空间内，并通过卡嵌结构与卡合结构进行两者的定位嵌合。

2.根据权利要求1所述的电动自行车电动机组配结构，其特征在于：卡合结构可为凹面结构；而内壳的卡嵌结构可为凸面结构，俾使卡嵌结构的凹面结构得与卡合结构的凸面结构进行定位契合。

3.根据权利要求1所述的电动自行车电动机组配结构，其特征在于：可于轮毂内成型二个卡合结构而于内壳外对应成型二个卡嵌结构，作为轮毂与内壳的结合对准契合。