CN207339535U - 一种轮毂电机驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂电机驱动装置，属于电动自行车技术领域。它解决了现有不同型号的轮毂电机上的减速机构无法实现互换，造成资源的浪费的问题。本轮毂电机驱动装置，包括机壳固连在轮毂上的电机，所述减速机构包括端盖，所述端盖与机壳之间设有环形的转接件，所述转接件的端面上设有至少两组连接孔组，至少两组连接孔组在转接件的端面上呈多层环状分布，通过紧固件一穿过其中一组连接孔组将转接件固定在机壳上。本实用新型的端盖通过转接件间接的连接在机壳上，使得多种不同尺寸大小的端盖和机壳在不匹配的情况下依然能装配在一起，实现了多种不同大小的轮毂电机上的减速机构能够互换，提高资源的利用率，避免资源的浪费。

Description

一种轮毂电机驱动装置

技术领域

本实用新型属于电动自行车技术领域，特别是一种轮毂电机驱动装置。

背景技术

电动车以其污染小、噪音低、轻捷简便、安全可靠和性价比高等优点被广泛应用，轮毂电机是电动车上的核心部件。例如中国专利网公开了一种轮毂电机(授权公告号：CN201414041Y)，包括壳体、主轴、前端盖、后端盖以及减速机构，所述的减速机构包括固定在主轴上的中心齿轮、行星齿轮、设置在前端盖上的齿圈，行星齿轮可转动地设置在行星轴上，行星轴通过支架与主轴连接，行星齿轮内侧与中心齿轮啮合，其外侧与齿圈啮合。工作时，电机转轴通过中心齿轮带动行星齿轮，行星齿轮再带动齿圈旋转，齿圈带动轮毂转动，从而实现电动车骑行的目的。轮毂电机在使用过程中由于各种原因使得电磁部分出现故障导致轮毂电机报废时，减速机构完好无损，将减速机构从报废轮毂电机上拆卸后可更换到的另一台减速机构出现故障的轮毂电机上，由于不同型号的电动车具有不同尺寸大小的轮毂电机，不同型号的轮毂电机的壳体大小不一，因此在更换减速机构时，只有同型号的轮毂电机上的减速机构中的端盖才能与其壳体匹配，不同型号的轮毂电机上的减速机构中的端盖与其壳体匹配时出现过大或过小的情况，不同型号的轮毂电机上的减速机构无法实现互换，造成资源的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轮毂电机驱动装置，本实用新型解决的技术问题是：如何使得不同型号的轮毂电机上的减速机构实现互换。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂电机驱动装置，包括机壳固连在轮毂上的电机，所述电机通过减速机构驱动轮毂转动，所述减速机构包括端盖，其特征在于，所述端盖与机壳之间设有环形的转接件，所述转接件的一个端面与机壳相抵靠，所述端盖抵靠在转接件的另一个端面,所述转接件的端面上设有至少两组连接孔组，至少两组连接孔组在转接件的端面上呈多层环状分布，每组连接孔组均由多个连接孔构成，通过紧固件一穿过其中一组连接孔组将转接件固定在机壳上，通过紧固件二穿过端盖将端盖连接到转接件的另一组连接孔组上。

在对故障轮毂电机更换减速机构时，在减速机构中的端盖的尺寸与机壳的尺寸不匹配的情况下，无法实现减速机构的更换，通过在端盖与机壳之间设置转接件后，紧固件一穿过其中一组连接孔组将转接件固定在机壳上，紧固件二穿过端盖将端盖连接到转接件的另一组连接孔组上，由于该两组连接孔组在转接件上的位置不同使得端盖与机壳不匹配的情况下依然能够连接，每一组连接孔组对应相应大小尺寸的端盖或机壳，通过设置两组以上的连接孔组方便两种以上不同尺寸的端盖和机壳能够通过转接件连接，端盖通过转接件间接的连接在机壳上，实现了不同大小的轮毂电机上的减速机构能够互换。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，至少两组连接孔组为间隔设置的螺纹孔组和通孔组，所述紧固件一穿过其中一组通孔组将转接件固定在机壳上，所述紧固件二穿过端盖将端盖连接到转接的其中一组螺纹孔组上。螺纹孔组用于连接端盖，每组螺纹孔组对应不同尺寸大小的端盖，通孔组用于连接机壳，每组通孔组对应不同尺寸大小的机壳，间隔设置的螺纹孔组和通孔组使得转接件最大限度的提高了可用于连接不同尺寸的端盖和机壳的可能性。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，所述连接孔组设置有两组，其中的一组连接孔组为螺纹孔组、另一组连接孔组为通孔组，其中的一组连接孔组靠近转接件的外边沿、另一组连接孔组靠近转接件的内边沿。当端盖的尺寸大于机壳的尺寸时，靠近外边沿的连接孔组为螺纹孔组、靠近内边沿的连接孔组为通孔组；当端盖的尺寸小于机壳的尺寸时，靠近外边沿的连接孔组为通孔组、靠近内边沿的连接孔组为螺纹孔组，该结构用于两种不同尺寸大小的端盖和机壳的装配。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，相邻的所述连接孔组相错开设置。相邻的连接孔组错开设置后使得端盖、机壳在转接件上的安装互不干涉，方便端盖和机壳的安装、拆卸。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，所述的通孔组为沉孔组。转接件与机壳的装配过程中，通过设置沉孔组使得用于连接机壳和转接件紧固件一的头部与转接件的端面齐平，提高配装的美观度，并且不干涉端盖的安装。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，所述转接件为圆环形。转接件为圆环形的结构使得转接件的形状与端盖、机壳的形状相适应，转接件、端盖以及机壳装配后美观、体积小，并且圆环形的转接件在生产制造时用料最少，最大限度的降低了转接件的成本。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，所述机壳与轮毂一体成型。与传统的电机机壳通过紧固件固连在轮毂上相比，机壳与轮毂一体成型的结构使得电机在轮毂上的安装更加的牢固可靠，电机的安装稳定性更好。

在上述的一种轮毂电机驱动装置中，所述减速机构还包括主动齿轮、齿圈和飞轮盘，所述主动齿轮套设在电机的芯轴上并固连在电机的转子上，所述齿圈固连在端盖的内壁上，所述飞轮盘包括固连在电机的芯轴上的固定部和可相对固定部转动的转动部，所述转动部上周向设有若干个安装柱，每个安装柱上均套设有与主动齿轮和齿圈啮合的行星齿轮。电机的转子通电后转动并带动主动齿轮同步转动，主动齿轮通过行星齿轮、齿圈以及端盖带动轮毂转动，实现电动车骑行的目的，主动齿轮通过螺栓或螺钉固连在转子上，当需要拆卸减速机构时，拧开螺钉或螺栓即可将主动齿轮从芯轴的一端拔出，安装、拆卸方便。

与现有技术相比，本实用新型的轮毂电机驱动装置具有以下优点：通过在端盖与机壳之间设置转接件后，端盖通过转接件间接的连接在机壳上，使得多种不同尺寸大小的端盖和机壳在不匹配的情况下依然能装配在一起，实现了多种不同大小的轮毂电机上的减速机构能够互换，提高资源的利用率，避免资源的浪费。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型的主视图。

图4是图3中A-A的剖面结构示意图。

图中，1、轮毂；2、电机；21、机壳；21a、安装孔；22、芯轴；23、转子；3、端盖；31、接耳；4、转接件；41、连接孔； 41a、螺纹孔；41b、通孔；5、主动齿轮；6、齿圈；7、飞轮盘； 71、固定部；72、旋转部；8、安装柱；9、行星齿轮。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-图4所示，包括轮毂1和电机2，电机2包括机壳21、芯轴22以及转子23，机壳21与轮毂1一体成型，电机2通过减速机构驱动轮毂1转动。减速机构包括端盖3、主动齿轮5、齿圈 6以及飞轮盘7，端盖3通过轴承套设在芯轴22上，主动齿轮5 套设在芯轴22上并固连在转子23上，齿圈6固连在端盖3的内壁上，飞轮盘7包括固连在电机2的芯轴22上的固定部71和可相对固定部71转动的转动部72，转动部72上周向设有若干个安装柱8，每个安装柱8上均套设有与主动齿轮9和齿圈6啮合的行星齿轮10。电机2的转子23通电后转动，转子23转动带动主动齿轮5转动，主动齿轮5通过行星齿轮9、齿圈6、端盖3以及转件件4带动轮毂1转动，实现电动车骑行的目的。

如图1、图2所示，端盖3与机壳21之间设有环形的转接件 4，转接件4的一个端面与机壳21相抵靠，端盖3抵靠在转接件 4的另一个端面,所述转接件4的端面上设有至少两组连接孔组 41，至少两组连接孔组41为间隔设置的螺纹孔组41a和通孔组 41b，通孔组41b优选为沉孔组，至少两组连接孔组41在转接件 4的端面上呈多层环状分布，每组连接孔组41均由多个连接孔构成，相邻的连接孔组41相错开设置，紧固件一穿过其中一组通孔组将转接件4固定在机壳21上，紧固件二穿过端盖3将端盖3 连接到转接件4的其中一组螺纹孔组41a上。

本实施例中，连接孔组41设置有两组，其中的一组连接孔组 41为螺纹孔组41a、另一组连接孔组41为通孔组41b，其中的一组连接孔组41靠近转接件4的外边沿、另一组连接孔组41靠近转接件4的内边沿。当端盖3的尺寸大于机壳21的尺寸时，靠近外边沿的连接孔组41为螺纹孔组41a、靠近内边沿的连接孔组41 为通孔组41b，端盖3一端的外侧壁上具有接耳31，此时用于连接端盖3和转接件4的紧固件二贯穿接耳31并与螺纹孔组41a 连接，使得端盖3固连在转接件4上，机壳21一端的端面上设有安装孔21a，用于连接机壳21和转接件4的紧固件一贯穿通孔组 41b并与机壳上的安装孔21a连接，使得机壳21固连在转接件4上。反之则为机壳21通过靠近外边沿的通孔组41b固连在转接件 4上，端盖3通过靠近内边沿的螺纹孔组41a固连在转接件4上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轮毂1、电机2、机壳21、安装孔21a、芯轴22、转子23、端盖3、接耳31、转接件4、连接孔41、螺纹孔组41a、通孔组41b、主动齿轮5、齿圈6、飞轮盘7、固定部71、旋转部72、安装柱8、行星齿轮9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种轮毂电机驱动装置，包括机壳(21)固连在轮毂(1)上的电机(2)，所述电机(2)通过减速机构驱动轮毂(1)转动，所述减速机构包括端盖(3)，其特征在于，所述端盖(3)与机壳(21)之间设有环形的转接件(4)，所述转接件(4)的一个端面与机壳(21)相抵靠，所述端盖(3)抵靠在转接件(4)的另一个端面,所述转接件(4)的端面上设有至少两组连接孔组(41)，至少两组连接孔组(41)在转接件(4)的端面上呈多层环状分布，每组连接孔组(41)均由多个连接孔构成，通过紧固件一穿过其中一组连接孔组(41)将转接件(4)固定在机壳(21)上，通过紧固件二穿过端盖(3)将端盖(3)连接到转接件(4)的另一组连接孔组(41)上。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，至少两组连接孔组(41)为间隔设置的螺纹孔组(41a)和通孔组(41b)，所述紧固件一穿过其中一组通孔组(41b)将转接件(4)固定在机壳(21)上，所述紧固件二穿过端盖(3)将端盖(3)连接到转接件(4)的其中一组螺纹孔组(41a)上。

3.根据权利要求2所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述连接孔组(41)设置有两组，其中的一组连接孔组(41)为螺纹孔组(41a)、另一组连接孔组(41)为通孔组(41b)，其中的一组连接孔组(41)靠近转接件(4)的外边沿、另一组连接孔组(41)靠近转接件(4)的内边沿。

4.根据权利要求2或3所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，相邻的所述连接孔组(41)相错开设置。

5.根据权利要求2或3所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述的通孔组(41b)为沉孔组。

6.根据权利要求1-3任一项所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述转接件(4)为圆环形。

7.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述机壳(21)与轮毂(1)一体成型。

8.根据权利要求1所述的一种轮毂电机驱动装置，其特征在于，所述减速机构还包括主动齿轮(5)、齿圈(6)和飞轮盘(7)，所述主动齿轮(5)套设在电机(2)的芯轴(22)上并固连在电机(2)的转子(23)上，所述齿圈(6)固连在端盖(3)的内壁上，所述飞轮盘(7)包括固连在电机(2)的芯轴(22)上的固定部(71)和可相对固定部(71)转动的转动部(72)，所述转动部(72)上周向设有若干个安装柱(8)，每个安装柱(8)上均套设有与主动齿轮(5)和齿圈(6)啮合的行星齿轮(9)。