CN2692000Y - 滑板车的折叠结构 - Google Patents

Abstract

一种滑板车的折叠结构，包括把手管、滑板座及定位单元，把手管底周缘倾斜延伸支管，滑板座前端成型连接片，而该把手管的支管端部延伸一具有垂向套筒的座体，滑板座的连接片周缘上相隔九十度分设有扣接件，定位单元包括抵止杆、拉抵块及弹簧，抵止杆顶端设有底端成型抵止垣的拉抵块，组装时定位单元的抵止杆穿套弹簧后再穿伸于把手管的套筒内，把手管的座体相对滑板座的连接片枢接，定位单元以抵止杆插置于连接片的扣接件内而定位。该结构可防止因螺杆过于旋松而引起的意外脱落遗失。

Description

滑板车的折叠结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车的折叠结构。

背景技术

目前最为流行的滑板车由于具有体积轻巧、折收方便的灵活机动性，使得该种滑板车极受大众欢迎。而在现今的滑板车结构中，有一种“滑板车折叠构造”，其结构主要是借由上构件、下构件及螺合机构组设而成，其中：下构件顶端设有左、右壁及一缺槽，该缺槽由左、右壁所组成，在缺槽底部设有卡制槽，并于左、右壁上分别设有相对的螺孔及穿孔。

上构件底部则设有突杆，突杆前端延伸有定位块，在空杆中段设有上、下定位孔及连通于两定位孔的通道。

螺合机构包括一螺杆，该螺杆在上下构件组合时可穿入穿孔及螺孔，并选择锁固于上、下定位孔的其中一孔，并使定位块卡制于或脱离于卡制槽，从而使滑板车的把手接管直立或折叠。

然而，详观上述结构实不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归纳如下：

1、该结构的螺合机构由于仅单纯采用螺杆予以锁固，故若螺杆过于旋松时，则该螺杆容易意外脱落遗失，使上、下构件彼此间脱离。

2、该结构主要借由螺合机构予以锁定或是解掣，然而，该结构在解掣时，上构件突杆上的定位孔将容易与螺合机构产生碰撞而制造出扰人的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的即在于提供一种可轻易折收定位而不会意外脱落的滑板车的折叠结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种滑板车的折叠结构，包括把手管、滑板座及定位单元，所述的把手管顶端接设一车把，其底端接设一滑轮，而把手管底周缘倾斜延伸一支管；所述的滑板座在其后端底部设有滑轮，滑板座前端座面上则相对成型两连接片；其中：

该把手管的支管端部水平延伸一座体，在座体上设有垂向套筒；

该滑板座的连接片周缘上相隔九十度而分隔设置有两扣接件，每一扣接件周缘径向设有一定位螺孔；

该定位单元包括抵止杆、拉抵块及弹簧，该抵止杆上设有隆凸的抵止垣，弹簧抵于抵止垣上，而抵止垣底部的抵止杆周缘上设有螺纹段，抵止杆顶端则锁设一拉抵块；

该定位单元的抵止杆穿套弹簧后相对把手管上座体的套筒穿伸，而拉抵块相对抵止杆顶端固结，把手管支管的座体相对滑板座的连接片枢接，另外定位单元的抵止杆插置于滑板座连接片上的定位螺孔内。

采用上述方案后，本实用新型在组装时，使定位单元的抵止杆先行穿套弹簧后，再相对把手管上座体的套筒穿伸，再以拉抵块相对抵止杆固结，然后再令把手管以其支管的座体相对滑板座的连接片而枢接锁固，而该定位单元的抵止杆可随把手管的方位而插置于连接片上的其中一扣接件中而锁固定位。

由于本实用新型在锁固时，不旦采用原有的螺合机构，还使用弹簧将该螺合机构压紧，从而可防止因螺杆过于旋松而引起的意外脱落遗失。另外，这种以弹簧压紧螺合机构的方式，在拆掣时的噪音也很低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型的组合完成示意图；

图4是本实用新型的拆掣作动示意图；

图5是本实用新型的折收完成示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型主要包括把手管1、滑板座2及定位单元3，其中：

把手管1顶端接设有车把11，底端则接设一滑轮12，在把手管1近底部周缘处倾斜延伸一支管13，支管13末端部再水平延伸形成一平直的座体14，该座体14侧面上穿设有一固结孔141，在座体14顶面上垂向延伸一内空套筒15；

滑板座2的座体末端底部设有一滑轮21，而在座体的前端顶面上设有两相对的弧形连接片22，该连接片22上相隔九十度分别横向固设两扣接件23、24，每一扣接件23、24周缘上径向设有定位螺孔231、241，在连接片22侧面上穿设一贯穿的定位孔25，一盖体26盖设于两连结片22之间；

定位单元3包括抵止杆31、拉抵块32及弹簧33，该抵止杆31底端隆凸成型一抵止垣311，弹簧33套于抵止杆31之外并抵于抵止垣311上，且在抵止垣311底部的杆周缘上设有适长的螺纹段312，另外，抵止杆31顶端设有螺孔313，该螺孔313配合螺结元件34将拉抵块32锁固。

本实用新型在组设时，请配合图3所示，令定位单元3的抵止杆31先行穿套弹簧33后，再相对把手管1上座体14的套筒15垂向穿伸，配合螺结元件34将拉抵块32锁固于抵止杆31顶端，并使定位单元3可以垂向固定于套筒15上；然后，再令把手管1以其座体14的固结孔141相对滑板座2连接片22的定位孔25，利用螺栓4及螺帽5穿伸锁固，从而使彼此枢结，并使把手管1与滑板座2间可相对水平向折收或垂向撑张，而原插设于套筒15中的抵止杆31将插置于连接片22上的其中一扣接件23上的定位螺孔231中，并以其上的螺纹段312相对定位螺孔231螺设锁固，从而使把手管1可以借由定位单元3的抵止杆31抵定于滑板座2扣接件23的定位螺孔231中而维持垂向定位。

如在拆掣折收时，如图4所示，旋动拉抵块32，使其带动其内的抵止杆31，即使螺纹段312相对扣接件23的定位螺孔231旋动而解掣，再向上拉动拉抵块32，使抵止杆31末端的抵止垣311略为压缩弹簧33，从而使螺纹段312脱离定位螺孔231，最后，再如图5所示，向下弯折把手管1，使其以螺栓4与螺帽5(不予图示)的枢接点做旋转中心而相对滑板座2水平折收，直到抵止杆31的端部与另一扣接件24的定位螺孔241对合时，该抵止杆31可借由弹簧33的弹力再度抵于定位螺孔241中而卡固定位，然后再将抵止杆31的螺纹段312锁紧于扣接件24的定位螺孔241中，从而使把手管1可以紧固靠抵于滑板座2上而折收定位。

Claims (1)

1、一种滑板车的折叠结构，包括把手管、滑板座及定位单元，所述的把手管顶端接设一车把，其底端接设一滑轮，而把手管底周缘倾斜延伸一支管；所述的滑板座在其后端底部设有滑轮，滑板座前端座面上则相对成型两连接片，其特征在于：

该把手管的支管端部水平延伸一座体，在座体上设有垂向套筒；

该滑板座的连接片周缘上相隔九十度而分隔设置有两扣接件，每一扣接件周缘径向设有一定位螺孔；

该定位单元包括抵止杆、拉抵块及弹簧，该抵止杆上设有隆凸的抵止垣，弹簧抵于抵止垣上，而抵止垣底部的抵止杆周缘上设有螺纹段，抵止杆顶端则锁设一拉抵块；

该定位单元的抵止杆穿套弹簧后相对把手管上座体的套筒穿伸，而拉抵块相对抵止杆顶端固结，把手管支管的座体相对滑板座的连接片枢接，另外定位单元的抵止杆插置于滑板座连接片上的定位螺孔内。

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