CN2687631Y - 轨道车辆桥式轴重称重台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁道车辆桥式轴重称重台，由两个相同且独立的轮重称重单元并排组成，每个轮重称重单元的组成则为：称重轨(1)的两端各固定在一根横梁(5)的中部上面，每一根横梁(5)两端的下部经一球头联结器(12)与压力传感器(10)固定连接，压力传感器(10)下部固定在底座(11)上。它具有计量精度高、准度好、工作稳定可靠、体积小、结构简单、占用场地少、操作维护方便的轨道车辆桥式轴重称重台。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道机车车辆轴重计量的轨道车辆桥式轴重称重台。
背景技术
轨道机车车辆称重装置的应用场合较多，通常对其要求工作稳定、计量准确、结构简单、操作维护方便；轨道机车车辆的轮重为该轮对轨道的重压力，包含其自重和承载重量，同一轴上的两轮的轮重之和为轴重，所有轴重之和构成整车重量。铁道部门对机车车辆的轴重和轮重都有严格的控制，需要准确地计量出机车车辆的轴重和轮重，往往因受场地的限制，要求机车车辆称重装置体积小，占用场地面积尽可能小。现有技术如中国专利号93232638.2提出的测偏载静态电子轨道衡，主要由四个独立的称体，按田字形排列构成，在各称体下方至少有内、外侧二对横向限位机构与基础连接，并至少有一对纵向限位机构与基础连接，在横向相邻两称体之间至少装有两个由弹性钢板连接构成的轨距保持机构。该轨道衡虽有独立的称体，但由四个独立的称体按田字形排列构成，占地面积大，且结构复杂，各种机构连接较多，对传感器会产生多余的干涉，影响轴重和轮重的计量准确性；再有如中国专利号02223752提出的轨道衡专用桥式称重装置，该称重装置以对称横梁兼作传感器，其传感元件为非标准产品，计量精度与准度不易保证，无互换性，且维护、更换也较困难。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种计量精度高、准度好、工作稳定可靠、体积小、结构简单、占用场地少、操作维护方便的轨道车辆桥式轴重称重台。
本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种轨道车辆桥式轴重称重台，含有底座、传感器、称重轨；其结构特点为，桥式轴重称重台由两个相同且独立的轮重称重单元并排组成，每个轮重称重单元的组成则为：称重轨的两端各固定在一根横梁的中部上面，每一根横梁两端的下部经一球头联结器与压力传感器固定连接，压力传感器下部固定在底座上。
称重时，沿引导轨将车辆的轮轴依次推至称重台的称重轨中部，两个单元分别计量轮重，可测得偏载量，两轮重叠加为轴重；各轴依次通过称重台并计量和累计则得车辆总重。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、其称重轨和两端的横梁均为桥式安装，因称重单元计量轮重，故称重轨较短，其抗弯刚度大；并且连接在横梁两端的球头联结座能够很好地改善压力传感器的受力状况，尽可能地保证压力传感器承受沿轴心线的纯压力；两个横梁下面由四个压力传感器支承着，整个单元纵向刚度和横向刚度都较大，无需各种限位机构；这些因素大大减小了压力传感器的横向干扰，使其称重准确。2、两个轮重称重单元完全独立，互不影响，能准确地计量出轮重。3、所用压力传感器均为同一型号的标准产品，互换性好，精确度和准确度都能得到很好的保证。4、整个称重台结构简单，体积小，占地面积小，维护和操作方便。使其可以利用现有场地，仅需在称重台前、后各有一段大于一节车厢长度的平直引导轨即可，平时该场地可挪作它用。
上述的横梁的纵截面中部为工字形筋板，且横梁的两侧板呈上平下凸的鱼腹状。这样能在降低装置高度的同时使横梁的抗弯刚度也很大，进一步降低了压力传感器的横向干扰，提高了其称重准确度。
上述的球头联结器的组成为：球头螺栓的球头置于下部球头座与上部球头盖形成的球形腔内，球头座与球头盖经侧缘的螺钉连接固定；球头螺栓上部的螺杆穿过球头盖的孔及横梁的连接孔，经螺母固定于横梁上；球头座固定在压力传感器上。
上述的球头螺栓上部的螺杆上穿套有垫环，该垫环位于横梁与球头盖之间。这样使得本实用新型的球头联结器与横梁的连接更方便、更牢固。
上述的球头座通过其下部的螺纹固定在压力传感器上。
上述的球头螺栓上部的螺杆与横梁的连接孔的孔壁间有适量间隙。以便在组装横梁的过程中调整球头螺栓的中线与压力传感器的中线重合，保证压力传感器能承受沿轴心线的纯压力，进一步提高压力传感器的计量准确性。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明：
图1是本实用新型实施例的轮重单元主视图。
图2是图1的左向局部剖视图。
图3是图1的俯视图。
具体实施方式
图1、图2、图3示出，本实用新型的一种具体实施方式为，一种轨道车辆桥式轴重称重台，含有底座11、传感器10、称重轨。桥式轴重称重台(也即本实用新型整体)由两个相同且独立的轮重称重单元并排组成，每个轮重称重单元的组成则为：称重轨1的两端各固定在一根横梁5的中部上面，每一根横梁5两端的下部经一球头联结器12与压力传感器10固定连接，压力传感器10下部固定在底座11上。
横梁5的纵截面中部5a为工字形筋板，且横梁5的两侧板5b呈上平下凸的鱼腹状。
图2示出，球头联结器12的组成为：球头螺栓4的球头置于下部球头座9与上部球头盖8形成的球形腔内，形成活动配合。球头座9与球头盖8经侧缘的螺钉7连接固定；球头螺栓4上部的螺杆4a穿过球头盖8的孔及横梁5的连接孔，经螺母4b固定于横梁5上；球头座9固定在压力传感器10上。球头螺栓4上部的螺杆4a上穿套有垫环6，该垫环位于横梁5与球头盖8之间。
本例的球头座9是通过其下部的螺纹固定在压力传感器10上，具体结构是：球头座9的下端是螺纹杆，直接拧入压力传感器10上端的螺纹孔中加以固定。球头螺栓4上部的螺杆4a与横梁5的连接孔的孔壁间有适量间隙。该间隙量以在组装横梁的过程中能够使螺杆4a中线调整到与压力传感器中线重合，并略有余量为宜。
Claims (6)
1、一种轨道车辆桥式轴重称重台，含有底座(11)、传感器(10)、称重轨(1)，其特征在于：桥式轴重称重台由两个相同且独立的轮重称重单元并排组成，每个轮重称重单元的组成则为：称重轨(1)的两端各固定在一根横梁(5)的中部上面，每一根横梁(5)两端的下部经一球头联结器(12)与压力传感器(10)固定连接，压力传感器(10)下部固定在底座(11)上。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆桥式轴重称重台，其特征在于，所述的横梁(5)的纵截面中部(5a)为工字形筋板，且横梁(5)的两侧板(5b)呈上平下凸的鱼腹状。
3、根据权利要求1所述的轨道车辆桥式轴重称重台，其特征在于，所述的球头联结器(12)的组成为：球头螺栓(4)的球头置于下部球头座(9)与上部球头盖(8)形成的球形腔内，球头座(9)与球头盖(8)经侧缘的螺钉(7)连接固定；球头螺栓(4)上部的螺杆(4a)穿过球头盖(8)的孔及横梁(5)的连接孔，经螺母(4b)固定于横梁(5)上；球头座(9)固定在压力传感器(10)上。
4、根据权利要求3所述的轨道车辆桥式轴重称重台，其特征在于，所述的球头螺栓(4)上部的螺杆(4a)上穿套有垫环(6)，该垫环位于横梁(5)与球头盖(8)之间。
5、根据权利要求3所述的轨道车辆桥式轴重称重台，其特征在于，所述的球头座(9)通过其下部的螺纹固定在压力传感器(10)上。
6、根据权利要求3所述的轨道车辆桥式轴重称重台，其特征在于，所述的球头螺栓(4)上部的螺杆(4a)与横梁(5)的连接孔的孔壁间有适量间隙。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105509853A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-04-20 | 阎富成 | 轨道衡及其不停产基础施工方法 |
| CN108519142A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-11 | 柳州市铁科科技有限责任公司 | 一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台 |
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2003
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|---|---|---|---|---|
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| CN105509853B (zh) * | 2015-11-27 | 2018-08-24 | 阎富成 | 轨道衡及其不停产基础施工方法 |
| CN108519142A (zh) * | 2018-04-11 | 2018-09-11 | 柳州市铁科科技有限责任公司 | 一种机车车辆称重台用的承载机构、测量机构单元及称重台 |
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