CN2687366Y - 机械能储存装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械能储存装置。为回收机械设备富余的能量用于再助力，其包括壳体、主轴和与之并列的副轴，主轴通过主轴离合器与主动轮相连，副轴上滑配有从动轮，从动轮进一步连接发条式弹簧的外端和反向止回装置，发条式弹簧内端固定在副轴上，副轴通过副轴离合器锁定在壳体上，副轴再通过主驱动轮连接主轴上的副驱动轮，其中一个驱动轮是单向传动轮。因此，其具有结构简单，耐用性好，储能效率高，节能效果显著，不但能增加动力，而且还可以延长主机的运转时间，应用领域广泛的优点。

Description

机械能储存装置

技术领域

本实用新型涉及能量储存技术，特别是涉及一种机械能储存装置。

背景技术

目前，发动机被广泛应用于各种领域，不论是电动机还是内然机，在起动时都需要克服比正常运转大得多的阻力，如果带负载起动则起动阻力会比正常运转高出几倍。如此大的起动阻力对发动机有诸多不利影响，如：缩短使用寿命，增加制造成本等。而在路上行驶的各种机动车都经常会刹车减速，刹车即是将机动车的动能转化为热能，用燃油转化的机械能又以热能的形式白白浪费掉了；而机动车加速和起步时又需要克服比正常行驶大几倍的阻力。因此，社会急需一种能将机械能储存起来，并在起动或加速时回传给发动机的储能装置，以减小发动机的负担和节约能源。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种回收机械设备富余的能量用于再助力的机械能储存装置，。

为实现上述目的，本实用新型机械能储存装置包括壳体、主轴和与之并列的副轴，主轴通过主轴离合器与主动轮相连，副轴上滑配有从动轮，从动轮进一步连接发条式弹簧的外端和反向止回装置，发条式弹簧内端固定在副轴上，副轴通过副轴离合器锁定在壳体上，副轴再通过主驱动轮连接主轴上的副驱动轮，其中一个驱动轮是单向传动轮。采用此技术方案后，在储能时：其主轴通过主轴离合器带动主动轮转动，主动轮再进一步带动从动轮转动，从动轮转动的同时将发条式弹簧绕紧，以储存能量，等完成能量储存工作后，主轴离合器断开主轴与主动轮的连接关系，从动轮连接的反向止回装置用于限制从动轮的反向旋转；当需要输出能量时，则副轴离合器断开副轴与壳体固定关系，使副轴处于可以自由转动的状态，此时，发条式弹簧的内端就会驱动副轴转动，副轴会进一步带动主驱动轮转动，主驱动轮进一步带动副驱动轮转动，副驱动轮最终驱动主轴转动，而主轴的转动方向是与储能时的方向同向的，即其可以用于同一台机械设备的储能助力。

作为优化，反向止回装置是安装在支架上的止回飞轮。如此设计，止回飞轮用于限制从动轮的反向转动。

作为优化，发条式弹簧上装有与主轴离合器相连的离合控制器。此离合控制器设计的目的在于限制发条式弹簧储能的终止点。

作为优化，所述的离合控制器包括一个安装在发条式弹簧上的弹簧缩紧状态传感器，和与该传感器相连的用于分离主轴离合器的电磁控制器。如此设计具有结构简单，性能可靠的优点。

作为优化，该装置是绕主轴分布的多套。多套配置的储能装置，则有利于同时储存更多的机械能。

作为优化，主轴离合器连接汽车的刹车线和油门线，副轴离合器连接汽车的油门线和刹车线。如此设计，刹车时主轴离合器将主轴与主动轮连接在一起，并同时使副轴与壳体固定在一起，用于储存刹车动能。踏油门时则使主轴与主动轮分离，也同时使副轴与壳体分离，以此来实现助力。采用此储能装置储存机械能，在实现储能的同时还可以用吸收能量的形式减小刹车时刹车片的负担。

作为优化，主轴优选连接汽车离合器后端的传动轴。如此设计，既使在汽车离合器分开时，其也能储存能量和对汽车实现助力。

如果不需要使用本实用新型储能装置时，则可以使主轴与主动轮完全分离，从而可以使整个装置处于非工作状态。

本实用新型机械能储存装置即可用于内燃机，也可用于电动机，也可以用于汽车。本实用新型机械能储存装置还可以专用于吸收主机的富余能量，而将其吸收储存的能量再输送给发电机。当然其也可以安装于内燃机上，代替起动机使用。

采用上述技术方案后，本实用新型机械能储存装置具有结构简单，耐用性好，储能效率高，节能效果显著，不但能增加动力，而且还可以延长主机的运转时间，应用领域广泛的优点。

附图说明

图1是本实用新型机械能储存装置的俯视结构示意图；

图2是本实用新型机械能储存装置的外观示意图。

具体实施方式

下面结合具体实例和附图作更进一步的说明：

如图所示，本实用新型机械能储存装置包括壳1、主轴2和与之并列的副轴3，主轴2通过主轴离合器4与主动轮5相连，副轴3上滑配有从动轮6，从动轮6进一步连接发条式弹簧7的外端和止回飞轮8，发条式弹簧7内端固定在副轴3上，副轴3通过副轴离合器9锁定在壳体1上，副轴3再通过单向传动主驱动轮10连接主轴上的副驱动轮11。主轴离合器4连接汽车的刹车线和油门线，副轴离合器连接汽车的油门线和刹车线。主轴2连接汽车离合器后端的传动轴。发条式弹簧7上有与主轴离合器4相连的离合控制器12。所述的离合控制器12包括一个安装在发条式弹簧7上的弹簧缩紧状态传感器，和与该传感器相连的用于分离主轴离合器4的电磁控制器。该装置是绕主轴2对称分布的四套。

Claims (7)

1、一种机械能储存装置，其特征在于包括壳体、主轴和与之并列的副轴，主轴通过主轴离合器与主动轮相连，副轴上滑配有从动轮，从动轮进一步连接发条式弹簧的外端和反向止回装置，发条式弹簧内端固定在副轴上，副轴通过副轴离合器锁定在壳体上，副轴再通过主驱动轮连接主轴上的副驱动轮，其中一个驱动轮是单向传动轮。

2、根据权利要求1所述的机械能储存装置，其特征在于反向止回装置是安装在支架上的止回飞轮。

3、根据权利要求2所述的机械能储存装置，其特征在于发条式弹簧上装有与主轴离合器相连的离合控制器。

4、根据权利要求3所述的机械能储存装置，其特征在于所述的离合控制器包括一个安装在发条式弹簧上的弹簧缩紧状态传感器，和与该传感器相连的用于分离主轴离合器的电磁控制器。

5、根据权利要求4所述的机械能储存装置，其特征在于该装置是绕主轴分布的多套。

6、根据权利要求1、2、3、4或5所述的机械能储存装置，其特征在于主轴离合器连接汽车的刹车线和油门线，副轴离合器连接汽车的油门线和刹车线。

7、根据权利要求6所述的机械能储存装置，其特征在于主轴优选连接汽车离合器后端的传动轴。

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