CN2686207Y - 可调节功率和扭矩的电机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节功率和扭矩的电机组，将电动车总功率的单个电机，分解成若干个电机串联、并联或串并联组合成一个集群电机，根据车辆行驶状况，由驾驶员调节单个或数个电机同时参与工作，或全部电机一并工作，电机工作在最高转速，输出最大扭矩，使电机始终处在最高工作效率状态，以节省有限的电能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机。
背景技术
目前，电动车用主电机调速主要有以下几种方式：直流电机用晶石管、载波器调速，交流电机用逆变器、变频器、控制器来调速，永磁电机用变压控制、直流载波器或电子控制器调脉宽来调速，开关磁阻电机用模糊滑模电子控制器调速，上述调速方法技术复杂、难度高，并且以降低电池组电压、频率、脉冲宽度等为代价，使电机降低转速，达到变速目的。对蓄电池组电源损耗较大，使有限的车载电源损失在调速过程中。
电动车的电机是以最大功率来配置的，但车辆行驶状况变化很大，如空载、满载、轻载、平路、坡度、启动、停车、刹车、减速、加速等，电机最大功率输出只有在最高速行驶或最大载重时才能达到，电机最高效率是指电机在最高额定转速时才能达到，而在低速转动时，电机的效率就很低。
由于电动车的运行特点，其功率输出不恒定，扭矩转速随车辆行驶状况而变化，需要不断调速，但电机始终以额定功率在工作、在耗电，因此，电动车上电机实际运行中效率远远达不到设计最高效率，而电耗实际利用率很低，对电动车有限的电能是个浪费。
发明内容
本实用新型的目的是：提供一种可调节功率和扭矩的电机组，将电动车总功率的单个电机，分解成若干个电机串联、并联或串并联组合成一个集群电机，根据车辆行驶状况，由驾驶员调节单个或数个电机同时参与工作，或全部电机一并工作，电机工作在最高转速，输出最大扭矩，使电机始终处在最高工作效率状态，以节省有限的电能。
本实用新型的技术方案是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出。
本实用新型详细的技术方案之一是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴通过联轴器串联连接，转子轴的端部为输出端，各定子对应于各转子轴分别设置，转子轴的输出端固定有齿轮。
本实用新型详细的技术方案之二是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴串联连接成一体，转子轴的端部为输出端，各定子合并设置在该转子轴上，转子轴的输出端固定有齿轮。
本实用新型详细的技术方案之三是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴串联连接成一体，转子轴的中部为输出端，各定子对称合并设置在该转子轴上输出端的两侧，转子轴的输出端固定有齿轮。
本实用新型详细的技术方案之四是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴分成相同的两根串联连接成一体，两根转子轴平行设置，转子轴的端部为输出端，每个转子轴上合并设置有相同数量的定子，转子轴的输出端固定有齿轮，两齿轮之间啮合有减速齿轮。
本实用新型详细的技术方案之五是：一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴组合连接后输出，所述若干个电机的转子轴分成相同的三根串联连接成一体，三根转子轴平行设置，轴心呈正三角形布置，转子轴(1)的端部为输出端，每个转子轴上合并设置有相同数量的定子，所述转子轴的输出端固定有齿轮，三个齿轮的中间啮合有太阳齿轮，三个齿轮的外围啮合有内齿圈。
本实用新型的优点是：
1.本实用新型将若干个电机转子轴进行串联、并联或串并联组合成一个电机组，控制电机工作的数量来达到调节输出功率的目的，可以发挥每个电机的最高效率，同时也节省了电能。
2.本实用新型使用在电动车上，可以简化电子控制结构，提高电动车的可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述：
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例二的结构示意图；
图3为实施例三的结构示意图；
图4为实施例四的结构示意图；
图5为实施例五的结构示意图。
其中：1转子轴；2定子；3联轴器；4输出端；5齿轮；6减速齿轮；7太阳齿轮；8内齿圈。
具体实施方式
实施例一：如图1所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)通过联轴器(3)串联连接，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)对应于各转子轴(1)分别设置。
实施例二：如图2所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)合并设置在该转子轴(1)上。
实施例三：如图3所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的中部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，各定子(2)对称合并设置在该转子轴(1)上输出端(4)的两侧。
实施例四：如图4所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的两根串联连接成一体，两根转子轴(1)平行设置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，两齿轮(5)之间啮合有减速齿轮(6)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。
实施例五：如图5所示，一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的三根串联连接成一体，三根转子轴(1)平行设置，轴心呈正三角形布置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，输出端(4)固定有齿轮(5)，三个齿轮(5)的中间啮合有太阳齿轮(7)，三个齿轮(5)的外围啮合有内齿圈(8)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。
本实用新型将若干个电机转子轴(1)进行串联、并联或串并联组合成一个电机组，控制电机工作的数量来达到调节输出功率的目的，可以发挥每个电机的最高效率，同时也节省了电能；本实用新型使用在电动车上，可以简化电子控制结构，提高电动车的可靠性。
Claims (9)
1.一种可调节功率和扭矩的电机组，包括若干个电机，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)组合连接后输出。
2.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)通过联轴器(3)串联连接，转子轴(1)的端部为输出端(4)，各定子(2)对应于各转子轴(1)分别设置。
3.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的端部为输出端(4)，各定子(2)合并设置在该转子轴(1)上。
4.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)串联连接成一体，转子轴(1)的中部为输出端(4)，各定子(2)对称合并设置在该转子轴(1)上输出端(4)的两侧。
5.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的两根串联连接成一体，两根转子轴(1)平行设置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。
6.根据权利要求1所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述若干个电机的转子轴(1)分成相同的三根串联连接成一体，三根转子轴(1)平行设置，轴心呈正三角形布置，转子轴(1)的端部为输出端(4)，每个转子轴(1)上合并设置有相同数量的定子(2)。
7.根据权利要求2或3或4所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述转子轴(1)的输出端(4)固定有齿轮(5)。
8.根据权利要求5所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述转子轴(1)的输出端(4)固定有齿轮(5)，两齿轮(5)之间啮合有减速齿轮(6)。
9.根据权利要求6所述的可调节功率和扭矩的电机组，其特征在于：所述转子轴(1)的输出端(4)固定有齿轮(5)，三个齿轮(5)的中间啮合有太阳齿轮(7)，三个齿轮(5)的外围啮合有内齿圈(8)。
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| CN2686207Y true CN2686207Y (zh) | 2005-03-16 |
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| CN103066744A (zh) * | 2012-11-20 | 2013-04-24 | 西南大学 | 一种电机合力机构 |
| CN104999898A (zh) * | 2015-08-04 | 2015-10-28 | 汪景营 | 组合式驱动电机及其应用方法 |
| CN105291866A (zh) * | 2014-06-17 | 2016-02-03 | 李鑫 | 采用低电压大扭矩同轴电机动力系统的高可靠性电动车 |
| CN106004516A (zh) * | 2016-05-26 | 2016-10-12 | 三门峡速达交通节能科技股份有限公司 | 一种包含主减速器与差速器的四轮纯电力驱动的电动汽车 |
| CN106515510A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-03-22 | 桂林师范高等专科学校 | 电动汽车电力驱动控制系统 |
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