CN2683508Y

CN2683508Y - 新骑式自行车

Info

Publication number: CN2683508Y
Application number: CN 02247831
Authority: CN
Inventors: 沈永豪
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-08-06
Filing date: 2002-08-06
Publication date: 2005-03-09
Anticipated expiration: 2012-08-06

Abstract

新骑式自行车是一种全新架构、新骑踏方式的人力自行车，属五金加工技术领域。所解决的问题是：使各部组件具可调节性，整车重心低，常骑不得自行车病，且要求稳度大，极易掌握，大小车型可互换等问题。采取的技术方案是：采用后伸式车把，凸形坐位椅架，通过调节介体可各自独立调节其高低、前后位置，不论骑者高矮都能调呈“腰背有靠，抬臂握把，双腿斜蹬且足可着地的方式。车架能拆装调节，具多叉口的车叉臂可调换尺寸不同之车轮。使一辆车可调装成小学生用车或成人车，车型可变。提供一种新架构的双前轮一后轮小三轮车，稳度大，极易掌握，使不会骑车的人可即刻骑用，使更多的人有代步的交通工具。

Description

新骑式自行车

(一)技术领域：

新骑式自行车是一种人力自行车，属五金械机加工技术领域，自行车工业体系。

(二)背景技术：

以流行的常规自行车对比分析。结合附图说明，参阅附图1，示骑踏方式及蹬踏角情况。

1、骑踏方式是：腰背前倾，臂掌压车把，双腿跨压车座向下踏且足不易着地，简称“下踏式”车。

2、坐位形状，狭长三角形，面积A1不大，重心高，坐位只能斜向线性位移，图示蹬踏角即坐位到踏轮的联线S和坐位垂线H所交之角。∠1，图为22度坐位拔高必有后移，不可前移；坐位压低必有前移，不可后移，故调节受限制，在各点位其同位角相等，故∠1相等，即∠1固定，不可调变。

3、“下踏式车”必具缺点。

①重心高，不易掌控，受碰易翻倾，安全性差。

②骑久，远程，骑者受“自行车病”的伤害。

4、“下踏车”类别少，不能提供多种类别车来满足不同骑者所需。

(三)发明内容：

本实用新型目的就是为了解决“下踏式车”的问题而提供的一种新式自行车。

(1)新的骑踏方式：

见附图2，只有完全不同於“下踏式”的车，才可以解决问题，达到目的。

图示新的骑踏方式是“腰背后靠，抬臂握把，双腿斜蹬同时足可着地的方式”简称“斜蹬式”。

设计并制出一辆自行车，能使骑者可以调呈出“斜蹬式”，这种车就能解决问题。达到目的。为自行车性能指标。

附图2图示蹬踏角之可调情况。

坐位在A点为54度 B点为38度，C点为22度，∠2是可调的可随腿长来作面性调节。

∠1和∠2对比，得对比式，90°＞∠2＞∠1 此式为结构特征之一。面积A2大於下踏式坐位面积A1。

图示握把为后伸，骑者可调呈抬臂握把，掌不再压把。

图示坐位为凸形，此形使双腿不再夹压坐位，肛门会阴不再受磨压，解除自行车病的伤害。

图示双腿可调出既可着地，又可斜向蹬踏，∠3是大腿和坐位之水平线所交之角，为抬升角，可改善腿部血液循环，小腿不会肿。

所要解决的技术问题是：部件的“可调节性”之实施。

1、解决坐位的调节，下踏式车是线性调节，要改成面性调节，方能使蹬踏角∠2可调变。

图示坐位调至A点为54度，B点为38度，C点为22度，示∠2可调变，在C点可调呈下踏式，此时∠2＝∠1。

能调节蹬踏角度，同时足能着地，能使坐位的高低和前后分开独立调节，才能达到斜蹬式。

2、车把也要能随坐位之调节而调节，以使抬臂握把。

3、要解决稳度大且车身短的技术问题，主要是部件之布局及调节车架问题。

4、要解决能使一辆车可以调成矮身材的小学生用车，同时又可调成高身材的成人车，即解决车架调节长短和车辆大小可互换性的问题。

5、坐位形状改变，使双腿不夹磨座位，根除“自行车病”的主要病疾。

6、其他的相应的改变……。

具体的技术方案：

按指标，要解决达到指标的方案是：

①改车把为可调节后伸式车把，可使骑者抬臂握把。

②改坐位形状为凸形，加靠背成椅架。

③改车架为可拆装、调节的前架梁和后架梁。调车架长短。

④置调节介体，使坐位与介体作高低调节，介体与后架梁作前后水平调节。

⑤改车叉臂单叉口为多叉口车叉，可调换不同尺寸车轮。

⑥置托链轮架以收放链条。

⑦设计一种双前轮一后轮架构的小三轮车。使车身短稳度大。

完成上述方案，必达到解决问题的目的。

综合而言：

新骑式自行车是由后伸式车把(101)、凸形坐位椅架(102)、坐位调节介体(103)、车架可拆装的后架梁(3、C)、和前架梁(4、D)、托链轮架(104)、多叉口换轮板(109)、主动摆向装置(108)、被动前轮车叉摆向装置(105)、以及用各种条板、导轨、管制成的调节配对件(A)、(B)、(C)、(D)、(E、F、G)等，再配用常规自行车零部件如车轮、踏轮、飞轮、链条、物架、刹车等组成；其特征是：车把可高低前后调节握把位置；坐位椅架通过调节介体(103)与后架梁(3、C)靠合，可将坐位之高低前后分开独立调节，使蹬踏角可调变；前后车叉具多叉口换轮板可换装不同尺寸的车轮，配合车架调节，使大小车型可互换；主动摆向装置(108)居中位，与分立两侧的被动摆向装置(105)以转向链轮套接传动，使双前轮同步摆向，可制成双前轮一后轮的小三轮车；通过调节，不同身高骑者都可调呈符合身高的“斜蹬式”的蹬踏状态。

有益效果：

1、解决“下踏式”车的安全性差及“自行车病”的伤害。

2、体能有效功率高起动快。蹬踏舒展，持久性高，可骑远程。

3、一车使用寿命长：可供小学生用骑，也可调成供成人骑用一车可调换车型。老、中、青、少年皆可骑用。

4、双前轮一后轮架抅小三轮车，稳度大，车身短，使怕骑车的及不会骑车的都可即刻骑用。使用面扩大，方便群众。

(四)附图名称

附图1、下踏式自行车之骑踏方式及蹬踏角示意图

2、新骑式自行车之骑踏方式及蹬踏角示意图

3、凸形坐位骑架，调节介体，可拆装车架梁组成，调节简图

4、不用调节介体的坐位骑架和车架组合调节简图

5、后伸式车把组成图

6、多叉口换轮板外形简图

7、基础型二轮车外形架构简图——实施例1

8、双前轮一后轮小三轮车斜视简图——实施例2

各零部件名称、编号

1、坐位 2、靠背 3、后架梁 4、前架梁 5、横前臂 6、上升臂

7、后伸臂 8、横杆 9、握把 10、主车架前套管 11、付车架前套管

12、主拔杆套管 13、付拔杆套管 14、压块、夹圈 15、前后车叉套管

16、主付转向轮 17、踏轮 18、传动链条 19、可调横杆 20、条板架

21、飞轮

22、调节用配对件

A、内套管 B、外套管 C、L形槽孔导轨架

D、[形槽孔导轨架 E、F、G槽孔条板、导板

23、车轮、随动轮 24、后动轮 25、物架

26、中轴套管

部组件名称、编号

(101)后伸式车把 (102)凸形坐位椅架 (103)调节介体

(104)托链轮架

(105)不装车把的常规前轮车叉摆向装置作被动摆向装置

(106)装上后伸式车把的前轮车叉摆向装置即(101)加(105)

(107)左侧踏轮驱动左飞轮

(108)主动摆向装置，用后伸式车把摆向装置制成。即用(106)，去掉前轮车叉臂，加二个转向齿轮。

(109)多叉口换轮板。

(五)具体实施方式：结合附图说明。

(1)凸形坐位椅架(102)、调节介体(103)、可拆装车架组成、调节方式。

附图3示三个部组件之组成及调节。

①凸形坐位椅架(102)

是由四边形去其前左右两角，得两向内凹的呈凸形的坐位，配靠背，在其架下，有竖向的调节配对件内套管(A)；面积A2＞常规坐位的A1。

②调节介体(103)

是由条板组成架，在架两端边有平行的一对调节配对件槽孔导板(E)，在架中有竖向的调节配对件外套管(B)；其特征是：外套管(B)是与椅架下的内套管(A)成配对，可调节相对坐位之高低，定位后夹紧。

③可拆装调节车架

是将车架分成前架梁(4)和后架梁(3)；用[形槽孔导轨架(D)调节配对件作前架梁以(4、D)示之，用L形槽孔导轨架(C)调节配对件作后架梁，以(3、C)表示；其特征是：后架梁(3、C)可插入前后梁(4、D)作水平伸缩长度调节，调车架总长；而后架梁(3、C)之后半部是承接调节介体(103)上的调节配对件(E)槽孔导板的靠合，沿槽孔调节坐位的相对前后位移，定位后夹紧，使坐位之前后、高低可分开各自独立调节。

通过上述部件调节，就能使骑者调呈斜蹬式，且坐位不再磨压肛门会阴，腰背有靠，足能着地，解除“自行车病”。

(2)附图4，示不用调节介体的坐位调节方式

图示在后架梁(3、C)之后位，置一调节件(B)外套管，坐位椅架下的调节件(A)内套管直接插入(B)，调坐位高低，其水平前后调节由后架梁(3、C)与前架梁(4、D)插靠而调节之。

(3)后伸式车把

附图5A车把组成

后伸式车把是由横前臂(5)及在臂端有调节配对件(F)的上升臂(6)，在前端有调节配对件(G)的后伸臂(7)、横连杆(8)、握把(9)组成；其特征是两对调节配件(F)(G)都是槽孔条板，可靠合，在槽孔内调节位置后固定夹紧，使握把位置调节。

附图5B示后伸式车把安装在常规前轮车叉摆向装置(105)上，(101)和(105)组成后伸式前轮车叉摆向装置(106)，握把后移，使骑者抬臂握把，掌不压把！

(4)多叉口换轮板(109)

附图6，示换轮板是由一块板制成，板上有多条槽孔叉口，此板直接焊在车叉臂端口上，以代替单叉口，其特征是，多叉口是平行的，前后、高度位置不同，一个车叉二个车叉臂左右各一块，将车轮之车轴插入相应的叉口中，夹紧之，可换不同尺寸车轮。

图示有四个叉口，小轮装插低位叉口，大轮装插在高位叉口中。

此图为前车叉接换轮板。配合车架伸缩，可调成不同大小车型。

(5)实施例1：基础型可调节两轮车。

附图7两轮车的正侧视组成架构图。

图示有摆向装置(106)、坐位椅架(102)、调节介体(103)，可拆装前架梁(4、D)和后架梁(3、C)，及前后车叉已装置换轮板(109)。

图又示前后轮换大小轮的情况，未画车架伸长情况。

前轮用小轮14”大轮20”，后轮用小轮16”大轮20”。

总车长就不同，小学生可骑，成人也能骑用。

本图未画轮链轮架(104)。换大轮同时可将车架伸长。同样也可用小轮，伸长车架成大人骑用之小轮车，总之可随意搭配改换外形。

(6)实施例2：附图8双前轮一后轮小三轮车斜视简图

图示双前轮之摆向装置。

主动摆向装置(108)是用常规的前轮车叉摆向装置(105)，去其车叉臂及前轮，配后伸式车把(101)，并在其主拔杆套管(12)上置两个转向齿轮(16)而成，居中位；其被动摆向装置是用两个常规前轮车叉摆向装置(105)，不用车把，在其付拔杆套管上各置一个转向齿轮(16)而成，双前轮分立两侧；用左右两链条(18)分别套接相应的主付转向齿轮(16)作传动；用可调节横杆(19)两根，分别将左右车架前套管(10、11)连接，调节双前轮之间距即成一整体的双前轮摆向装置。

图示布局：前轮与踏轮不在一条直线上，踏轮居中，双前轮分立两侧，主车架前套管(10)后接前架梁(4、D)，坐位后置一后动轮(24)，置一套驱动链轮，一般双前轮用小轮，一后轮用大轮，可成新型车。

(7)托链轮架(109)

附图8示车架下置托链轮架(109)是由两条槽孔导板(F、G)及两个转动齿轮(16)所组成，特征是两导板交叉固定，在两条槽孔内各置一转齿轮(16)，调节相对距离固定，就托住驱动链条的下行随动链，随车架伸缩而相应调节之。

各附图未画刹车装置。

Claims

1、新骑式自行车是由后伸式车把(101)凸形坐位椅架(102)、坐位调节介体(103)、车架可拆装的后架梁(3、C)、和前架梁(4、D)、托链轮架(104)、多叉口换轮板(109)、主动摆向装置(108)、被动前轮车叉摆向装置(105)、以及用各种条板、导轨、管制成的调节配对件(A)、(B)、(C)、(D)、(E、F、G)等，再配用常规自行车零部件如车轮、飞轮、链条、物架、刹车等组成；其特征是：车把可高低前后调节握把位置；坐位椅架通过调节介体(103)与后架梁(3、C)靠合，可将坐位之高低前后分开独立调节，使蹬踏角可调变；前后车叉具多叉口换轮板可换装不同尺寸的车轮，配合车架调节，使大小车型可互换；主动摆向装置(108)居中位，与分立两侧的被动摆向装(105)以转向链轮套接传动，使双前轮同步摆向，可制成双前轮一后轮的小三轮车；通过调节，不同身高骑者都可调呈符合身高的“斜蹬式”的蹬踏状态。

2、据权利要求1所述之自行车，其特征是蹬踏角，即坐位到踏轮的联线S和坐位之垂线H所交之角，设常规流行车为的角1，∠1，斜蹬式车的为角2，∠2，则∠1是固定不可调变的，∠2是可调节的；相对比得对比式900＞∠2＞∠1，为结构特征之一。

3、根据权利要求1所述之自行车，其特征是坐位椅架(102)是由四边形去其前左右两角得两向内凹的呈凸形的坐位，配靠背，在其架下，有竖向的调节配对件、内套管(A)；面积A2＞常规坐位的A1。

4、据权利要求1所述之自行车，其特征是坐位调节介体(103)，是由条板组成架，在架两端边有平行的一对调节配对件槽孔导板(E)，在架中有竖向的调节配对件、外套管(B)；其特征是，外套管(B)是与椅架下的内套管(A)成配对，可调节相对坐位之高低，定位后夹紧。

5、根据权利要求1所述之自行车，其特征是可拆装的车架，是将车架分成前架梁(4)和后架梁(3)；用[形槽孔导轨架(D)调节配对件作前架梁以(4、D)示之，用L形槽孔导轨架(C)调节配对件作后架梁，以(3、C)表示；其特征是：后架梁(3、C)可插入前后梁(4、D)作水平伸缩长度调节，调车架总长；而后架梁(3、C)之后半部是承接调节介体(103)上的调节配对件(E)槽孔导板的靠合，沿孔调节坐位的相对前后位移，定位后夹紧，使坐位之前后、高低可分开各自独立调节。

6、根据权利要求1所述之述自行车，其特征是托链轮架(104)是由两条槽孔导板(F、G)及两个转动齿轮(16)所组成，特征是两导板相交叉后固定，在两条槽孔内各置一转齿轮(16)，调节相对距离固定，就托住驱动链条的下行之随动链，随车架伸缩而相应调节之。

7、根据权利要求1所述自行车，其特征是多叉口换轮板(109)是由一块板制成，板上有多条槽孔叉口，此板直接焊在车叉臂端口上，以代替单叉口，其特征是，多叉口是平行的，前后、高度位置不同，一个车叉二个车叉臂左右各一块，将车轮之车轴插入相应的叉口中，夹紧之，可换不同尺寸车轮。

8、根据权利要求1所述之自行车，其特征是后伸式车把(101)是由横前臂(5)及在臂端有调节配对件(F)的上升臂(6)，在前端有调节配对件(G)的后伸臂(7)；横连杆(8)、握把(9)组成；其特征是两对调节配件(F)(G)都是槽孔条板，可靠合，在槽孔内调节位置固定夹紧，使握把位置调节。

9、根据权利要求1所述之自行车，其特征是主动摆向装置(108)是用常规的前轮车叉摆向装置(105)，去其车叉臂及前轮，配后伸式车把(101)，并在其主拔杆套管(12)上置两个转向齿轮(16)而成，居中位；其被动摆向装置是用两个常规前轮车叉摆向装置(105)，不用车把，在其付拔杆套上各置一个转向齿轮(16)而成，双前轮分立两侧；用左右两链条(18)分别套接相应的主付转向齿轮(16)作传动；用可调节横杆(19)两根，分别将左右车架前套管(10、11)连接，调节双前轮之间距，即成一整体的双前轮摆向装置。