CN2683453Y - 一种车辆无触点电喇叭 - Google Patents

Abstract

一种车辆无触点电喇叭由振动发音机构、电磁转换线圈和设有桥式整流电路、稳压电路与由多谐振荡电路、占空比调节电路及内部带有输出驱动电路的集成电路，以及功率放大电路构成电子电路的印制线路板所组成，其所述的占空比调节电路连接于多谐振荡电路输出端和输出驱动电路输入端之间。在本电喇叭工作时，较准确地控制振荡频率的占空比就能使本电喇叭在较低能耗下达到较高的鸣叫响度。这种车辆无触点电喇叭工作电流小、能耗低、鸣叫频率稳定、声响效果和谐、可靠性高、使用寿命长、可降低车载电瓶负载，并且生产工艺简单，能保证批量生产质量，可广泛应用于汽车和摩托车上。

Description

一种车辆无触点电喇叭

技术领域

本实用新型涉及一种车辆无触点电喇叭。

背景技术

在现有技术中被应用于汽车、摩托车上的电喇叭有两种。一种是通过与振动板固定相连的动铁芯不断地振动，产生鸣叫声。这种电喇叭是由于与动铁芯电连接的一副触点随着动铁芯的不断振动而使电源处于“导通——关断——导通”的循环状态，因此切换电流大，长期使用后容易出现触点烧坏的故障，故而影响喇叭的发音及寿命。另一种是我国专利号95244822.X实用新型电喇叭。这种电喇叭是采用控制晶体三极管基极替代一副触点，能减小触点电流，使触点寿命得以延长，进而达到提高电喇叭寿命的目的。后一种电喇叭与前一种相比较，其触点形式上有所改进，工作电流减小，能耗降低，使用寿命也得以延长，并取得了较好的效果。然而，后一种也还存在不足之处：后一种电喇叭内部仍然存在有一副触点，仅是通过触点的电流较小而已，这种电喇叭的音质、音量还不能很好地加以控制，批量生产质量还难以保证稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工作电流小、能耗低、鸣叫频率稳定、使用寿命长、可降低车载电瓶负载和生产工艺简单以及能保证批量生产时车辆无触点电喇叭的质量。

本实用新型是通过如下方案来实现的：一种车辆无触点电喇叭，由固定于外壳的铁芯，固定于动铁芯上的共振板和振动板，电磁转换线圈，印制线路板组成，所述铁芯和所述动铁芯的轴心相同，所述印制线路板上有桥式整流电路、

稳压电路、功率放大电路；所述集成电路内有多谐振荡电路和输出驱动电路，所述多谐振荡电路由集成电路内部的门电路与外部电阻、电容组成，本实用新型的特点是在所述的多谐振荡电路输出端和输出驱动电路输入端之间连接有一占空比调节电路，该占空比调节电路由集成电路内部的二极管和外部的调节电阻(R2)和电阻(R3)组成。

本实用新型通过有多谐振荡电路，输出驱动电路的集成电路，产生一个固定和稳定的音频频率，并经功率放大电路推动电磁转换线圈，使其所产生的磁场带动与振动板固定在一起的动铁芯按集成电路所产生的频率不断振动而产生鸣叫。同时利用占空比调节电路来调节多谐振荡过程中的充、放电时间，进而调节上述输出波的脉宽(即占空比)，使电磁转换线路既有足够驱动能量又不产生高次谐波，保证了喇叭的音量和音质。采用本实用新型后，使用功率放大电路替代电喇叭中的触点，使喇叭的转换效率提高，喇叭的使用寿命有所延长，也能降低能耗。同时，生产电喇叭时采用集成模块，提高了生产的集成化程度，生产工艺有所简化，也有利于批量化生产。

附图说明

图1为本实用新型结构主剖视图；

图2为本实用新型结构框图；

图3为本实用新型实施例电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图1和图3所示，本实用新型的一种车辆无触点电喇叭，由所述振动发音机构的铁芯5、动铁芯7、共振板8、振动板9、外壳2、固定环10、支架6、螺帽4和电磁转换线圈3，以及设有桥式整流电路、稳压电路与多谐振荡电路、占空比调节电路及内部带有输出驱动电路的GS069集成电路11、功率放大电路构成电子电路的印制线路板1，再加上外接电源线所组成。

如图2和图3所示，本实施例电路中，其桥式整流电路由四个二极管：二极管D1、二极管D2、二极管D3和二极管D4构成，内部电路通过该桥式整流电路与外界电源端连接，该桥式整流电路对于外界电源的极性不限。其稳压电路由电阻R6、电解电容C2和稳压二极管Z1构成，R6一端与桥式整流电路输出端正极和电磁转换线圈3一端电连接，另一端与电解电容C2正极和稳压二极管Z1的负极端电连接，电解电容C2负极和稳压二极管Z1正极端与桥式整流电路输出端负极电连接；其集成电路11的多谐振荡电路由外部的电阻R1、电容C1及内部门电路组成；占空比调节电路由集成电路的内部电路的二极管及外部的调节电阻R2和电阻R3组成；电阻R2和电阻R3可分别控制振荡过程中的充、放电时间，通过电阻R2和电阻R3可使输出波形的占空比及频率既满足电磁场转换线圈3有足够的驱动能量而又不产生过多的高次谐波；电阻R1和电容C1用于产生本电喇叭所需要的基本频率，电阻R2和电阻R3用于设定输出波形的脉宽，即占空比；在本实施例电喇叭工作时，较准确地控制振荡频率的占空比就能使本电喇叭在较低能耗下达到较高的鸣叫响度。其功率放大电路由两个电阻：电阻R4和电阻R5和两个三极管：三极管Q1和三极管Q2以及二极管D5构成，电阻R4一端与三极管Q1基极电连接，电阻R5一端与三极管Q1发射极和三极管Q2基极电连接，另一端接地，至此，即组成了本实用新型实施例电路。

如图1和图2所示，本实施例的铁芯5固定于外壳2，共振板8和振动板9固定于动铁芯7上，动铁芯7与铁芯5均为圆柱状，且两者轴心相同，相邻端面间距小于1毫米。可先将电磁转换线圈3装进外壳2内，接着把焊接好的印制线路板1连同外接引线装到外壳2内的电磁转换线圈3上面，然后将电磁转换线圈3的两个接头分别焊接在外接电源的正负极T1和T2两端，再把振动板9、共振板8和动铁芯7的组合体用固定环10固定在外壳上，最后将外壳2的外侧用螺帽4将铁芯5及支架6固定在一起，即构成本实施例电喇叭。通过支架6可将本电喇叭固定在车辆上。当本电喇叭接通电源时，上述集成电路立即产生一个固定的音频信号经功率放大电路的大功率晶体管三极管Q2在电磁转换线圈3中生成该固定频率的交变电流，该交变电流在铁芯5中形成了相同频率的一个交变磁场，该磁场使动铁芯7按交变磁场的频率带动振动板9振动，经共振板8共振后产生鸣叫声。本电喇叭工作电流控制在1～1.2A。

Claims (2)

1.一种车辆无触点电喇叭，由固定于外壳(2)的铁芯(5)，固定于动铁芯(7)上的共振板(8)和振动板(9)，电磁转换线圈(3)，印制线路板(1)组成，所述铁芯(5)和所述动铁芯(7)的轴心相同，所述印制线路板(1)上有桥式整流电路、稳压电路、功率放大电路；所述集成电路内有多谐振荡电路和输出驱动电路，所述多谐振荡电路由集成电路内部的门电路与外部电阻(R1)、电容(C1)组成，其特征在于：在所述多谐振荡电路输出端和输出驱动电路输入端之间连接占空比调节电路。

2.如权利要求1所述的一种车辆无触点电喇叭，其特征在于：所述的占空比调节电路由集成电路内部的二极管和外部的调节电阻(R2)和电阻(R3)组成。

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