CN2670322Y - 车底侧千斤顶 - Google Patents
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Abstract
一种车底侧千斤顶,具有一成型出前端板、后端板及左右折边的固定主架;导螺杆的两端分别穿置定位于上述前端板及后端板的相对通孔;活动件则组装于导螺杆接近前端的螺纹杆身上;一固定件焊接于接近上述固定主架的后端板内侧位置;设为特定长度的下支架含有一着地端,其另端则以通孔配合锁接件枢接于上述活动件的两侧相对螺孔;中间连杆含有与上述下支架相对的断面形状,于一端设置通孔供配合锁接件枢接于上述固定件,而其另端则相对于上述下支架的中央位置通孔,并且以螺栓及螺帽活动螺合;从而提高整个车底侧千斤顶结构的受力强度,及其撑开后的车体稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种结构改进的车底侧千斤顶,特别涉及使用于休旅车的类活动载具,而可增加其整体结构的受力强度及其支撑后的稳定性。
背景技术
以休旅车或露营车等活动载具为例,由于此类车辆常需以较长时间停留于定点,并在车内日常作息。因此,为提高车体稳定性,以及防止如车内人员走动所造成的车体摇晃,一般均会在此类休旅车或露营车等活动载具的车底侧固设千斤顶,在车体停驻状态下驱动千斤顶,使车体被稳固的支放于定点。
为配合车体的行驶或停留的不同使用状态,此类固定式车底侧千斤顶的结构也必须设为可在使用时撑开,或在不使用时将其收置为长扁条状。
但在现有此类固定式车底侧千斤顶的结构中,其通常直接在可固定于车底侧的板片式主架下方直接设置导螺杆及其相关定位件,但是整个车底侧千斤顶的受力结构强度较为脆弱,同时,也间接影响到整个千斤顶撑开后的车体稳定性,需要加以改善。
实用新型内容
本实用新型的主要目在于提供一种车底侧千斤顶,其可增加整个车底侧千斤顶结构的受力强度,及其撑开后的车体稳定性。
为达上述目的,本实用新型千斤顶设有一固定主架,该固定主架形成前端板、后端板及左右折边,于前端板及后端板接近中央位置设有相对通孔;一导螺杆的两端分别穿置定位于上述前端板及后端板的相对通孔,该导螺杆一端部以螺帽锁定,另端则设置一扳动端;一活动件组装于导螺杆接近前端的螺纹杆身上,其一端含有通孔,另端则焊设一含有与其相对螺孔的螺接块,沿其两侧则设有相对螺孔;一固定件焊接于接近上述固定主架的后端板内侧位置,其一端含有供穿套导螺杆的通孔,并在两侧折边设置螺孔;一设为特定长度的下支架含有一着地端,其另端则以通孔配合锁接件枢接于上述活动件的两侧相对螺孔;该下支架大致设为U形断面,在其两侧折边接近中央位置则设有通孔;一中间连杆含有与上述下支架相对的断面形状,其两侧折边一端设置通孔,供配合锁接件螺合于上述固定件两侧折边的螺孔,而其另端的通孔则相对于上述下支架的中央位置通孔,并且以螺栓及螺帽活动螺合。
一种车底侧千斤顶,其中,具有:固定主架,该固定主架成型出前端板、后端板及左右折边,于前端板及后端板接近中央位置设有相对通孔;
导螺杆的两端分别穿置定位于上述前端板及后端板的相对通孔,该导螺杆一端部以螺帽锁定,另端则设置一扳动端;
活动件组装于导螺杆接近前端的螺纹杆身上,其一端含有通孔,另端则焊设一含有与其相对螺孔的螺接块,沿其两侧则设有相对螺孔;
固定件焊接于接近上述固定主架的后端板内侧位置,其一端含有供穿套导螺杆的通孔,并在两侧折边设置螺孔;
设为特定长度的下支架含有一着地端,其另端则以通孔配合锁接件枢接于上述活动件的两侧相对螺孔;该下支架大致设为U形断面,在其两侧折边接近中央位置则设有通孔;
中间连杆含有与上述下支架相对的断面形状,其两侧折边一端设置通孔,供配合锁接件枢接于上述固定件两侧折边的螺孔,而其另端的通孔则相对于上述下支架的中央位置通孔,并且以螺栓及螺帽活动枢接。
附图说明
图1是本实用新型优选的实施例立体图。
图2是图1的纵断面剖视图。
图3是图1的部份组件分解图。
图4是图2的A-A断面剖视图。
图5是图2的局部放大图。
图6是图2的B-B断面剖视图。
图7是本实用新型可使用工具图。
图8显示本实用新型的撑开状态图。
图9是图1的收置状态立体图。
图10是图9的剖视图。
符号说明:10固定主架;11前端板;12后端板;13左折边;14右折边;15翼片;16、17相对通孔;18固定孔;20导螺杆;21端部;22扳动端;23扩大端片;24螺帽;30活动件;31通孔;32螺孔;33螺接块;34螺孔;40固定件;41通孔;42螺孔;50下支架;51着地端;52通孔;53、54折边;55通孔;56补强折边;57锁接件;58螺栓;59螺帽;60中间连杆;61端缺口;62通孔;63、64折边;65通孔;66空心轴管;67锁接件;70防震套;71活动垫圈;72、73外垫圈;80操作杆;81内六角套筒。
具体实施方式
本实用新型的新颖性及其它特点将于配合以下附图优选实施例进行详细说明。
参照图1~6,在图示优选的实施例中,本实用新型千斤顶设有固定主架10,该固定主架10一体冲折成型出两端的前端板11及后端板12,以及两侧的左折边13和右折边14;于前端板11及后端板12接近中央位置设有相对通孔16、17(图2),而在固定主架10与前后端板11、12交接处则可冲设含有固定孔18的四角落翼片15,供将整个千斤顶固设于车底侧。
导螺杆20则能使其两端分别穿置定位于上述前端板11及后端板12的相对通孔16、17,于附图优选的实施例中,该导螺杆20一端部21以螺帽24锁定,其另一端(参照图5)则可直接设置一六角头扳动端22,且最好在该扳动端22设有扩大端片23,并且在扩大端片23与后端板12之间介装一防震套70。于可行实施例中,该防震套70具有中间多数活动垫圈71以及外垫圈72、73,并使整个防震套70与后端板12保留一段方便转动的间隙。
活动件30则可组装于导螺杆20接近前端的螺纹杆身上,其一端含有通孔31,另一端则焊设一含有与其相对螺孔34的螺接块33;沿其两侧则设有相对螺孔32。
固定件40则可焊接于接近后端板12内侧位置,其一端含有供穿套导螺杆20的通孔41,并在两侧折边设置螺孔42。
设为特定长度的下支架50含有一着地端51,其另端则以通孔52配合锁接件57枢接于上述活动件30的两侧相对螺孔32。在该优选的实施例中,该下支架50大致设为U形断面,而其两侧折边53、54含有连续补强折边56。同时,在其接近中央位置则设有通孔55。
中间连杆60含有与上述下支架50相对的断面形状,并设有可闪过固定件的端缺口61,其含有两侧折边63、64,于一端设置通孔62,供配合锁接件67螺合于上述固定件40两侧折边的螺孔42。而其另一端的通孔65及其间的空心轴管66则相对于上述下支架50的中央位置通孔55,并且以螺栓58及螺帽59活动枢接。
本实用新型依上述导螺杆20的外露扳动端22直接设成六角头,因而能以图7所示的含有内六角套筒81的操作杆80操控驱动转动。
参照图8,当导螺杆20以上述操作杆80操控转动时,活动件30将连动而产生水平位移。在附图实施例中,在活动件30往图8的右侧移动时,下支架50将连动中间连杆60往下拉出,而成为如图8所示的撑开状态。并且因下支架50着地受力,使活动件30及导螺杆20略往前移,则防震套70及外垫圈72靠抵后端板12,避免导螺杆20因震动而轻易回转。反之,当操作杆80反向转动时,则整个千斤顶可收置成如图9及10图所示的状态。
本实用新型依上述结构由于固定主架能一体冲折成型出前端板、后端板及相对通孔,将导螺杆两端分别穿置定位于固定主架及活动件与固定件相对通孔中,能使整个车底侧千斤顶结构的受力强度有效提高,及其撑开后的车体稳定性。
以上所举实施例仅用为方便说明本实用新型并非加以限制,在不离本实用新型精神范畴,本领域技术人员所可作的各种变形与修改,均仍应包含于以下权利要求中。
Claims (4)
1.一种车底侧千斤顶,其特征在于,具有:固定主架,该固定主架成型出前端板、后端板及左右折边,于前端板及后端板接近中央位置设有相对通孔;
导螺杆的两端分别穿置定位于上述前端板及后端板的相对通孔,该导螺杆一端部以螺帽锁定,另端则设置一扳动端;
活动件组装于导螺杆接近前端的螺纹杆身上,其一端含有通孔,另端则焊设一含有与其相对螺孔的螺接块,沿其两侧则设有相对螺孔;
固定件焊接于接近上述固定主架的后端板内侧位置,其一端含有供穿套导螺杆的通孔,并在两侧折边设置螺孔;
设为特定长度的下支架含有一着地端,其另端则以通孔配合锁接件枢接于上述活动件的两侧相对螺孔;该下支架大致设为U形断面,在其两侧折边接近中央位置则设有通孔;
中间连杆含有与上述下支架相对的断面形状,其两侧折边一端设置通孔,供配合锁接件枢接于上述固定件两侧折边的螺孔,而其另端的通孔则相对于上述下支架的中央位置通孔,并且以螺栓及螺帽活动螺合。
2.根据权利要求1所述的车底侧千斤顶,其特征在于,该固定主架与前后端板交接处冲设含有固定孔的四角落翼片。
3.根据权利要求1所述的底侧千斤顶,其特征在于,该导螺杆的扳动端设成六角头。
4.根据权利要求1所述的车底侧千斤顶,其特征在于,该导螺杆的扳动端设有扩大端片,可以在后端板之间装一防震套。
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Cited By (2)
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CN102052552B (zh) * | 2011-01-10 | 2012-07-25 | 四川大学 | 可依靠人力竖立放倒的立杆 |
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