CN2664981Y - 两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置 - Google Patents

Abstract

一种安装在两轮摩托车上供驾乘人员遮阳挡雨的装置，由位于车把前面和车把两侧可绕轴转动打开的前挡风玻璃和侧挡风玻璃、悬于驾乘人员头顶上方的顶板、位于驾乘人员两侧和身后可从顶板沿滑道向下伸开向上合拢的侧壁和后壁、与侧壁和后壁配合的滑道体组成，上述结构装配在两根穹形的高强度型钢组成的骨架上，骨架前端安装在摩托车的车架前部，后端与车的后货架固结。配备本装置的摩托车，即可保持原来的特性，又能抵御不利天气对行车的影响，能使摩托车的使用价值得到提升。

Description

两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置

一、所属技术领域

本实用新型是一种安装在两轮摩托车上供驾乘人员遮阳挡雨的装置，尤其是前挡风玻璃和侧挡风玻璃可打开，侧壁和后壁可向下伸开、向上收合的遮阳挡雨装置。

二、技术背景

为两轮摩托车设计制造一种供驾乘人员遮阳挡雨的装置，进一步发挥两轮摩托车的使用价值，是许多人的希望。但两轮摩托车的特性决定了，要实现上述目标并不是一件容易的事情。因此市售的两轮摩托车还没有配备此类装置。把中国知识产权局已公布的此类专利申请归纳起来，可分为两类：一类是设计成封闭式的驾驶室；另一类是设计成由前挡板和顶棚组成的罩体。前一类设计由于改变了摩托车原有的特性，推广起来有困难；后一类由于结构过于简单，遮挡范围有限，使用效果没被证实。唯申请号为00211955.2的设计，在效果方面值得肯定，但与本实用新型在结构、外观、整体稳定性、使用效果方面并不相同。

三、发明内容

本实用新型提供一种即可保持两轮摩托车原有的使用特性，又能有效遮阳挡雨、挡冬季迎面风的驾乘人员遮阳挡雨装置。

本实用新型的技术方案是：在摩托车的车把前，从前大灯下面开始向上至驾驶员的头顶高度之间，设弧面状前挡风玻璃，前挡风玻璃距车把的距离，要能保证车把转动不受影响，前挡风玻璃的宽度，在下部要超出车把并使边缘向车把弯折，向上弧形收缩到与顶板等宽。顶板悬于驾乘人员头顶上方，前端与前挡风玻璃上边缘连接，向后延伸至车后货架，顶板的横断面呈向下扣的弧线组合。

根据不同的车型和车把高度、形状，把前挡风玻璃从上到下分成2-3块，最上部一块为驾驶员视窗，选材钢化车窗玻璃，并在其上安装雨刷；其余部分可采用轻质透明的有机玻璃。在中间块(无中间块的选上块)玻璃的中央设水平转轴，轴上装锁紧装置，使该块玻璃可绕轴转动打开，并能可靠地随时锁定在打开的位置；把该玻璃转动不同的开角，就可改变迎面进风量。

要完全达到遮阳挡雨的效果，仅有上面的结构是不够的，还必须在驾乘人员的两侧设置可从顶板向下伸开、向上合拢的侧壁及与侧壁配合的滑道体。滑道体是侧面开有凹槽的长条体，与每一侧的侧壁配合的滑道体有两个，前后各一，槽口相对，互相对称。前后两个滑道体用凹槽卡住侧壁的两端，使侧壁只能沿槽上下滑动；其中前滑道体位于前挡风玻璃与顶板的结合处，后滑道体位于顶板尾部，它们的上端都安装在顶板边缘，下端向下延伸至驾乘人员腰部或腰以下位置，外观呈向车内扣的弧形。

遇到不利天气时，向下拉左右两个侧壁，侧壁沿滑道体下行，从左右两侧遮住驾乘者的上身；不需要使用时，向上推侧壁，侧壁向上合拢，侧面敞开。侧壁的最下端是带雨水槽的侧壁端板，雨水槽用于汇集雨水，防止雨水任意滴落。在端板的两端设有弹性卡头，卡头与滑道体槽底的齿条结合，能把侧壁卡稳在滑道中的任意位置，上下推拉端板时，侧壁又能轻松滑动。

在前挡风玻璃与侧壁的前滑道体之间，即车把的两侧，安装侧挡风玻璃，并在玻璃的竖直方向设转动轴。侧挡风玻璃作侧视窗用，转开一定角度的侧挡风玻璃，能把行驶时产生的侧面风引导吹向驾乘者。

在驾乘人员的身后安装后壁，后壁采用与上述侧壁一样的结构，此处不再介绍。

上面所述的结构和部件都安装在主骨架上。主骨架是纵向贯通本装置的穹形高强度型钢，左右侧各一根，对称布置，两根主骨架之间加必要的横向连结。主骨架的前端伸出前挡风玻璃，安装在摩托车的车架前部，后端从顶板末端向下延伸，安装在车后货架上。

如果把摩托车原配备的后视镜移装到本装置上，使用起来会更方便。

按照上面的技术方案，生产的本实用新型产品：当侧壁、后壁完全收拢后，外观只剩前挡风玻璃、侧挡风玻璃、顶板、车尾部的两根主骨架、滑道体，这么简单的结构，保证了摩托车使用的便利性和露天停放时稳定，这时再打开前挡风玻璃，就如同四面敞开，保持了摩托车原有的风凉外露特色；当完全拉下了侧壁和后壁，则变成一个形似缩小了的面包车的上半截车厢，罩住驾乘者的上身，有效抵御住不利天气，使驾乘者如置身轿车中，使摩托车的使用价值进一步发挥出来。

四、附图说明

图一是本实用新型的实施例外观图：

图二是可安装于前挡风玻璃转轴上的弹力自锁紧装置零件装配图；

图三是纤维布组成的侧壁的结构示意图；

图四是纤维布组成的侧壁与其滑道体的关系示意图；

图五是由若干块薄板体组成的侧壁外观图；

图六是由若干块薄板体组成的侧壁与其滑道体的关系示意图(左侧壁打开，右侧壁收在顶板下时的横断面图)；

图七是由上下两块板嵌合成的侧壁与其滑道体的关系示意图；

图中的部件名称：1上块前挡风玻璃，2中块前挡风玻璃，3下块前挡风玻璃，4主骨架，5侧挡风玻璃，6侧壁滑道体，7、侧壁，8端板，9后壁滑道体，10顶板，11储布筒，12塑料珠，13纤维布，14端板，15活动卡头，16弹簧，17滑道体，18板体，19滚轮，20滑道体，21端板，22上板块，23下板块，24小滑轮，25弹簧压头，26轴，27滑道体。

五、具体实施方式

图一是本实用新型的实施例外观图，由上块前挡风玻璃1、中块前挡风玻璃2、下块前挡风玻璃3、主骨架4、侧挡风玻璃5、侧壁的滑道体6、侧壁7、端板8、后壁的滑道体9、顶板10组成。其中上块前挡风玻璃1装有雨刷，作驾驶员视窗用，选材钢化车窗玻璃；中块前挡风玻璃2选材高透明有机玻璃，沿中部设水平转轴，轴上装配可使玻璃随时锁定在打开位置的弹力自锁装置(图二)或手动锁紧装置。对下块前挡风玻璃3，有两种方案：一种是选用高透明的有机玻璃，使摩托车原配置的灯光能向外透射；另一种是把前部的车灯移装到挡风玻璃上。

主骨架4由两根高强度的型钢锻压成本装置所需要的穹形，前端安装在摩托车的前部车架上，后端与摩托车的后货架制成一体，安装在后部车架上。

侧挡风玻璃5选材高透明有机玻璃，沿竖直方向安装可供玻璃转动的轴，使玻璃的前半部分向外转，后半部分向内转。

侧壁7有三种方案可供选择，与之配合的滑道体6及端板8也随之不同，分述如下：

第一种形式：侧壁采用不透雨抗紫外线的纤维布13制造。将布裁好尺寸，沿布的两侧边缘密打针孔，在针孔位置由注塑机熔注塑料小珠12，使布的两侧边缘各形成一排串珠；布的上端卷绕在自卷式储布筒11的心轴上，心轴装有卷绕弹簧，使布能以一定的力度自动卷回筒内；布的下端装端板14。与上述串珠纤维布相配合的滑道体17是横断面呈内有小圆孔外有凹槽、圆孔与凹槽经孔缝相通的延伸体，凹槽的槽底为齿条形。配合方法是：端板卡在凹槽里，纤维布卡在孔缝里，塑珠卡在圆孔里。储布筒11安装在顶板的内侧边缘；滑道体17的上端安装在顶板的边缘，下端向下延伸。端板14两端有活动卡头15和弹簧16，卡头15与滑道体17凹槽槽底的齿条配合，用于卡稳端板，即可防止纤维布随意收卷，又可在被推拉时滑行。示意图见图三、图四。

为满足安装调试和使用中对纤维布的张紧之需，两个滑道体17的距离可通过移动安装位置调整，为此滑道体的安装孔制成长条孔。

在纤维布的适当位置挖孔，热压上高强度的透明塑料膜，可作视窗用。

第二种形式：侧壁由若干块相同的薄板体18依次活动绞结，或若干块相同的薄板体18由钢绞丝串排而成，见图五。板体18采用强度高而质轻的塑料压注成型，每块板的长度与两滑道体间的距离相等，宽度根据滑道的弯曲弧度选择(过宽时板体在滑道弯曲处占用滑道外的空间较多，过窄时板块数量相应增加)，板厚在边部、钢绞丝穿过部位宜加厚，并设置增加板体刚度的加强筋；在两块板的结合部位，制成上压下的防雨台阶形。在每块板的两头最上部的相同位置，各安装一个小滚轮19，滚轮19卡在滑道体20的槽内，当板体18被推拉滑动时，滚轮19沿接触到的那一侧滑槽壁滚动，减少阻力，使整个侧壁的活动顺畅。在侧壁的最下端装配的是端板21，端板的外侧有雨水槽，两头有活动卡头15及弹簧16，活动卡头15与滑道体20槽底的齿条配合，用于卡稳端板，既防侧壁串动，又可被推拉滑动。与侧壁配合的滑道体是侧面开有凹槽的长条体，每个滑道体20从顶板边缘分上下贯通的两部分，下部分向下延伸至驾乘人员腰部，与打开使用的侧壁配合，槽底制成齿条形；上部分在顶板内，占据顶板全宽，用于收藏侧壁，槽底不需齿条。左右两侧的滑道体在顶板内的部分各占据上层或下层空间，互不干扰。此种形式的侧壁，类似于常见的卷闸门，所不同的是，加装了滚轮并以滚轮与滑道配合，收合时不是卷在轴上，而是沿滑道体进入顶板内隐藏起来，见图六。

在本侧壁上需作视窗的部位，采用透明的材料。

第三种形式：侧壁由上下两块嵌合的可抽开可合拢的有色透明塑料板组合而成，见图七。在上板块22的内侧面两端制有卡槽，下板块23沿卡槽上下滑动，实现两板块的伸开与合拢。为使滑动顺利，每个卡槽底安装一幅由若干个整齐排列的小滑轮24组成的滑轮排构件。在上板块22的卡槽下部还安有弹簧25，弹簧的活动压头压在下板块23的齿条槽内，压头与齿条的配合阻力，可防止下块板串动，但不影响被推拉时滑动。与之配合的滑道体是上半截呈角铁状，下半截侧面开凹槽的长条体，滑道体上端安装在顶板边缘，下端向下延伸。在上板块22的上部两端，有一个转动轴26，安装在滑道体27上端的轴孔里，当两块板收合在一起时，可转动板体绕该轴向上翻转，便于驾乘人员上下；当两块板收合在一起并使上板块22与滑道体27上半截贴合时，向下拉下板块，下板块会进入滑道体27下部的槽内，此时两板块组成的侧壁为伸开状态，不能转动。下板块的下边缘带雨水槽，作端板用，不另设端板。此种形式的侧壁，在收合后，驾乘人员两侧仍有上板块存在，不能实现侧面的全敞开，但这种结构与设计构思一致，故作为一种形式列出。

在本实用新型实施例中，后壁采用纤维布结构，与侧壁的第一种形式相同。

在本实用新型实施例中，顶板10采用轻质材料制造。

Claims (7)

1、一种两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：该装置由安装在主骨架上的前挡风玻璃、侧挡风玻璃、顶板、滑道体、侧壁及后壁组成；其中前挡风玻璃和侧挡风玻璃分别位于车把的前面和车把两侧，侧挡风玻璃的竖直方向有转动轴；顶板悬于驾乘人员头顶上，前端与前挡风玻璃的上边缘连接，向后延伸至车后货架，横断面呈向下扣的弧形；滑道体是侧面开有凹槽的长条体，上端安装在顶板的边缘，下端向下延伸至驾乘人员的腰部，呈向车内扣的弧形；侧壁和后壁分别位于驾乘人员的两侧和背后，沿与其配合的滑道体滑动，向下伸开，向上合拢；主骨架由两根穹形的高强度型钢经必要的横向连结而成，前端安装在摩托车的车架前部，后端与车的后货架固结。

2、根据权利要求1所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：可根据不同的车型把前挡风玻璃分成几块，各块采用不同的玻璃种类，并在其中一块的中部安装水平转轴，轴上配备锁紧装置。

3、根据权利要求1所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：主骨架可与摩托车的后货架制成一体。

4、根据权利要求1所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：作为侧壁和后壁的一种形式，纤维布的上端卷绕在自卷式储布筒的心轴上，下端装端板，两侧边缘各熔注一排塑料小珠；与其配合的滑道体是横断面呈内有小圆孔外有凹槽、圆孔与凹槽经孔缝相通的延长体。

5、根据权利要求1所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：侧壁可由若干块两端最上部相同位置各安装一个小滚轮的相同薄板体依次活动铰接而成，或上述薄板体由钢绞丝串排而成；板与板的铰接处为上压下的防雨形；与其配合的滑道体是侧面开有凹槽的长条体，每个滑道体从顶板边缘分上下贯通的两部分，下部分向下延伸至驾乘人员的腰部，上部分在顶板内，占据顶板全宽；左右两侧的滑道体在顶板内分别占据上层或下层空间。

6、根据权利要求1所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：侧壁可由上下两块嵌合的可抽开可合拢的有色透明塑料板组成，其中上块板用槽底装有滑轮排的卡槽嵌住下块板，上块板上部两端的轴安装在滑道体上端的轴孔里，上块板下部的弹簧压头，压在下块板的齿形槽里，下板块的下端带雨水槽；与之配合的滑道体是上半截呈角铁状、下半截侧面开槽的长条体。

7、根据权利要求1、4或5所述的两轮摩托车驾乘人员遮阳挡雨装置，其特征是：侧壁的下端安装端板，端板的外侧带雨水槽，端板的两端有弹性卡头，卡头与滑道体槽底的齿条相配合。

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