CN2659006Y - 摩托车双路输出调压器 - Google Patents
摩托车双路输出调压器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2659006Y CN2659006Y CN 200320114776 CN200320114776U CN2659006Y CN 2659006 Y CN2659006 Y CN 2659006Y CN 200320114776 CN200320114776 CN 200320114776 CN 200320114776 U CN200320114776 U CN 200320114776U CN 2659006 Y CN2659006 Y CN 2659006Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- circuit
- voltage
- output
- voltage regulator
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
摩托车双路输出调压器，它具有传统调压器的三相或单相桥式半控整流电路，主蓄电池和主供电回路电压检测控制电路，另外，从磁电机输出引出一相接半波可控整流电路，其输出电压端接供启动电机用的辅助蓄电池，半波可控整流电路的可控硅的触发极接启动电机蓄电池比较控制电路，该电路通过稳压二极管与输出端外接的辅助蓄电池电压比较去控制可控硅。本实用新型可以解决调压器同时兼顾大电流的瞬间电启动和其它电器的中小电流持续供电的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆电器、电路技术领域，具体涉及一种具有双路输出的摩托车调压整流器。
背景技术
摩托车调压整流器是摩托车的重要部件，它将磁电机输出的交流电整流稳压供给摩托车整车各种电器。摩托车调压整流器原理如图1，磁电机输出的三相交流电经过可控硅SCR1、SCR2、SCR3和二极管D1、D2、D3组成的三相桥式半控整流电路对摩托车整个电路供电，其直流输出电压经检测电路控制可控硅的导通，使输出电压保持在14.5V左右。该输出电压除供给各种照明、仪表外，还给蓄电池充电。由于现在大多数摩托车都采用电启动，启动时瞬间工作电流很大，蓄电池电压明显降低，其它电器工作会受影响。而其它电器持续中小电流用电，可能过多消耗蓄电池能量，特别是夜间摩托车大灯耗电更大，蓄电池存储的能量很难保证摩托车正常启动，而白天摩托车负载轻，蓄电池很快充满电，调压整流器不工作，磁电机空转。因此用现有的调压器和一只蓄电池很难同时兼顾大电流的瞬间电启动和其它电器的中小电流持续供电。
发明内容
本实用新型针对目前摩托车调压器供电方式存在的矛盾，采取了双路输出，摩托车用两只蓄电池分别供给电启动和其它电器。摩托车照明、仪表及主蓄电池仍然用原来的三相桥式半控整流电路，另从磁电机取一相输出，经过可控硅半波可控整流专为供电启动用的辅助蓄电池充电，并为启动电机供电，解决调压器同时兼顾大电流的瞬间电启动和其它电器的中小电流持续供电的问题。
本实用新型的技术方案如下：
摩托车双路输出调压器，它具有传统调压器的三相或单相桥式半控整流电路，其输入端接磁电机的输出，整流电路的直流输出电压端接外部电器和主蓄电池，同时主供电回路电压检测控制电路也接入直流输出电压端，检测控制电路的输出控制信号接三只可控硅的触发极。另外，从磁电机输出引出一相接半波可控整流电路，其输出电压端接供启动电机用的辅助蓄电池，半波可控整流电路的可控硅的触发极接启动电机蓄电池比较控制电路，该电路接有稳压二极管，通过它与输出端外接的辅助蓄电池电压比较去控制可控硅，使输出电压比主供电电压约高。
本实用新型的优点是调压器采取了双路输出，两只蓄电池分别供给电启动和其它电器，主供电回路处于长时间供电状态，保证足够的持续电流和能量。供电启动用的辅助蓄电池工作时间短，平时保持一小电流充电就能保证其维持足够的能量和电压。这样即使在夜间，主供电回路输出不足，主蓄电池要向照明供电，造成主蓄电池电压偏低。此时辅助蓄电池仍有足够的电压和能量维持正常电启动，有效解决了传统调压器存在的矛盾。本实用新型经实际装车试验，效果满意。另外，在原调压器基础上增加成本很小，调压器外型不变，仅输出线增加一根。
附图说明
图1是现有摩托车调压器的电路原理图；
图2是本实用新型设计的双路调压器的电路原理图；
图3是本实用新型设计的双路调压器的电路图；
图4是本实用新型设计的双路调压器用于单相磁电机的电路图。
具体实施方式
参见图2和图3，本调压器保留了原调压器的主供电电路，即磁电机输出的三相交流电经过可控硅SCR1、SCR2、SCR3和二极管D1、D2、D3组成的三相桥式半控整流电路对摩托车整个电路供电，其直流输出电压经主供电回路检测控制电路控制可控硅的导通，使输出电压保持在14.5V左右，该输出电压除供给各种照明、仪表外，还给主蓄电池BT1充电。本调压器的改进是：另从磁电机输出引出一相接可控硅SCR4的半波可控整流电路，该电路由图3中可控硅SCR4、二极管D10、电阻R7、二极管D11、稳压二极管Z3组成，其输出电压端接供启动电机用的辅助蓄电池BT2，半波可控整流电路的可控硅SCR4的触发极接启动电机蓄电池比较控制电路，该电路接有15V的稳压二极管Z3，通过它与输出端外接的辅助蓄电池BT2电压比较去控制可控硅，使输出电压比主供电电压约高。
本调压器的工作状态：在主供电电路有负载，或主蓄电池BT1不足时，调压器输出1给主电路供电，同时调压器输出2有一小电流给辅助蓄电池BT2充电。当主蓄电池BT1充满，调压器输出1将停止向外供电，此时调压器输出2仍然保持向辅助蓄电池BT2充电，直至蓄电池BT2充满电后停止。由于供电启动用的辅助蓄电池BT2工作时间短，平时保持一小电流充电就能保证其维持足够的能量和电压，使得任何时候摩托车启动都无困难。而主供电回路经常处于长时间供电状态，由调压器输出1采用三相桥式半控整流电路供电能够保证足够的持续电流和能量。即使在夜间，主供电回路输出不足，主蓄电池BT1要向照明供电，造成主蓄电池BT1电压偏低。此时辅助蓄电池BT2仍有足够的电压和能量维持正常电启动，因此解决了传统调压器存在的矛盾。
本专利的原理也可用于单相磁电机，其具体电路如图4，由图中SCR3、D7、R7、D8、Z3组成。
Claims (1)
1、摩托车双路输出调压器，具有传统调压器的三相或单相桥式半控整流电路，其输入端接磁电机的输出，整流电路的直流输出电压端接外部电器和主蓄电池，同时主供电回路电压检测控制电路也接入直流输出电压端，检测控制电路的输出控制信号接三只可控硅的触发极，其特征在于：从磁电机输出引出一相接半波可控整流电路，其输出电压端接供启动电机用的辅助蓄电池，该电路的可控硅触发极接启动电机蓄电池电压比较控制电路，通过电路中的稳压二极管与辅助蓄电池电压比较去控制输出电压。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200320114776 CN2659006Y (zh) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | 摩托车双路输出调压器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200320114776 CN2659006Y (zh) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | 摩托车双路输出调压器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2659006Y true CN2659006Y (zh) | 2004-11-24 |
Family
ID=34345563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200320114776 Expired - Fee Related CN2659006Y (zh) | 2003-10-13 | 2003-10-13 | 摩托车双路输出调压器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2659006Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111670525A (zh) * | 2019-01-07 | 2020-09-15 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 一种供电控制电路、供电系统及可移动平台 |
| CN111969928A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-20 | 重庆和诚电器有限公司 | 一种摩托车全波半控调压器的控制系统及控制方法 |
-
2003
- 2003-10-13 CN CN 200320114776 patent/CN2659006Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111670525A (zh) * | 2019-01-07 | 2020-09-15 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 一种供电控制电路、供电系统及可移动平台 |
| CN111670525B (zh) * | 2019-01-07 | 2022-06-17 | 深圳市大疆创新科技有限公司 | 一种供电控制电路、供电系统及可移动平台 |
| CN111969928A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-20 | 重庆和诚电器有限公司 | 一种摩托车全波半控调压器的控制系统及控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201332291Y (zh) | 具有超级电容适配器的电动车控制装置 | |
| CN100529373C (zh) | 电源装置 | |
| CN204615649U (zh) | 直流稳压转换器 | |
| CN113200004A (zh) | 蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统 | |
| CN2659006Y (zh) | 摩托车双路输出调压器 | |
| CN205059486U (zh) | 一种微混汽车怠速启停电源系统 | |
| CN101272061A (zh) | 机动车供电系统的充电控制电路 | |
| CN215851085U (zh) | 蓄电池欠压启动装置及一种车辆启动系统 | |
| CN101662253B (zh) | 一种汽车用双电压输出交流发电机控制器 | |
| CN207758730U (zh) | 汽车电气系统及汽车 | |
| EP4333254A1 (en) | Intelligent energy storage system | |
| CN2456354Y (zh) | 充电器 | |
| CN101465436A (zh) | 燃料电池系统手动启动装置 | |
| CN109278683A (zh) | 一种整流节能电瓶 | |
| CN2193620Y (zh) | 车用三相交流硅可控整流永磁发电机 | |
| CN208233232U (zh) | 一种用于骑行的自行车智能电控系统 | |
| CN205638786U (zh) | 触控型小型风力发电机 | |
| CN203522305U (zh) | 电喷摩托车专用整流器 | |
| CN219659584U (zh) | 适用于电力产品的快速启动电路 | |
| KR100535416B1 (ko) | 복합 전압 시스템 차량의 충/방전 회로 | |
| CN214227882U (zh) | 发电花鼓充电控制系统的保护电路及共享车辆 | |
| CN208316401U (zh) | 一种车辆起动稳压保护电路 | |
| CN2363423Y (zh) | 摩托车整流稳压器 | |
| CN2731130Y (zh) | 汽车、摩托车启动保护装置 | |
| CN215071780U (zh) | 智能化供电切换系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |