CN2649797Y - 新型发动机单向器 - Google Patents

Abstract

一种新型发动机单向器，包括用于与飞轮齿啮合、起动发动机的头齿，用作与起动机转子轴连接的套管，固联在套管上的拨叉滑环，该头齿与壳体固联为一整体件，壳体内壁设置有起棘轮作用的凸斜坎；该套管前端固联有一止转动片座，其上铰接有起棘爪作用的止转动片，止转动片下部设有弹簧。本新型特别对起动机电刷、铜套磨损小，具有制造工艺简单、精度要求低、组装便捷以及使用寿命长的优点。

Description

新型发动机单向器

一、技术领域

本实用新型涉及用于发动机起动的机械部件，具体来说是发动机单向器。

二、背景技术

所有发动机只要有起动机就必须用单向器(又名马达齿)，特别是各种汽车、工业机械、发电机组等。

它的作用是：起动时接通起动控制开头时，拨叉将单向器拨向飞轮齿，使其与飞轮齿咬合后，起动机转动单向器同时同速带转发动机主轴，使发动机活塞运动产生高强压供油，点火使发动机运转，发动机起动后，断开控制开关电源，起动机停止转动，拨叉同时把单向器拨离飞轮齿，拨回到固定位置。

目前中国和世界上许多国家所使用的单向器均是：斜面、弹簧顶滚柱同园柱体磨擦定向，使其能够在正向旋转时紧，逆向旋转时松的结构原理，达到单向旋转的目的，几十年来，一直沿用到现在，其不足之处在于：滚柱与园柱体磨擦面积太少，通过内弹簧顶滚柱与圆柱体磨擦，另外弹簧力小时，两园柱体磨擦力太小，卡不死也就打滑，弹簧力太大，反向力也大，又实现不了单向转动作用。为什么需要单向目的呢？因为当发动机燃烧转动时，单向齿轮不会一下脱离，还有滞后时间，这时单向器齿轮随着发动机刚起动后与发动机同步转动，而转动转速相当高，如果不使用单向器那起动机转子就会跟着单向器而高速转动，转速比大约发动机1转，起动机转子12～15转，这样转子随着铜套、电刷，整流子转动就会大量浪费磨损，使起动机总成很短时间就损坏。据估计，单向器不能单向时，起动滞后时对起动机的磨擦是起动磨损的10～15倍，且噪声很大。在实际中新换老式单向器，刚新时单向器的逆向转动负阻力超大，使用一些时间后，单向负阻力减少了，但普通打滑而不能正常使用，在换下的坏单向器中，百分之九十五都是打滑。新型单向器也就解决了逆向转动负阻力大和打滑问题。

三、实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的问题和不足之处而提供一种使用寿命长的新型发动机单向器，它不打滑且反向磨擦力小。本新型的目的由以下技术方案加以实现：一种新型发动机单向器，包括用于与飞轮齿啮合、使发动机起动的头齿，用作与起动机转子轴连接的套管，固联在套管上的拨叉滑环，所述头齿与壳体固联为一整体件，壳体内壁设置有起棘轮作用的凸斜坎；所述套管前端固联有一止转动片座，止转动片座上铰接有一起棘爪作用的止转动片，止转动片下部设置有弹簧。

本实用新型的目的可以由另一技术方案加以实现：一种新型发动机单向器，包括用于与飞轮齿啮合、使发动机起动的头齿，用作与起动机转子轴连接的套管，固联在套管上的拨叉滑环，所述头齿的轴上固联有一止转动片座，止转动片座上铰接有一起棘爪作用的止转动片，止转动片下部设置有弹簧；所述套管前端固联有一壳体，二者成为一整体件，壳体内壁设置有起棘轮作用的凸斜坎。

上述两种技术方案中，套筒(与起动机转子轴连接)和头齿(用作与发动机飞轮齿啮合传动)分别作为单向传动部件，二者的传动关系通过下述共同结构完成：具有止转动片的止转动片座以及具有凸斜坎的壳体。其作用过程如下：起动时，接通控制开关，起动机转动，与此同时，拨叉通过拨叉滑环，产生作用力推动套管平行移动，使头齿与发动机飞轮齿啮合，此时，止转动片顶卡并推动壳体上的凸斜坎(或者反之)一同转动，也即是，起动机转子轴的转动力矩传递至头齿，最终使发动机飞轮齿一同转动，发动机得以起动，直至发动机达到正常高速运转，当发动机起动后，起动机停止转动，拨叉同时拨动套管，使头齿与飞轮齿分离。在上述起动开始阶段，止转动片与凸斜坎相互间的顶卡作用是十分可靠的，不存在卡不死而打滑的情况；在起动机停止转动，头齿与发动机飞轮齿尚未脱离期间，由于发动机的转速远远高于起动机的转速，即壳体的转速大于止转动片座的转速，且二者同向转动，此转动片被压在凸斜坎的顶卡面以下，二者间解除顶卡联动关系，圆周方向没有地方顶卡，形成转动自由，即对起动机电刷、铜套不再会造成磨损。

四、附图说明

图1是本新型一个实施例的剖面图；

图2是图1所示沿A-A线的剖面图；

图3是图2所示止转动片的立体图；

图4图5分别是本新型又一个实施例的立体图。

五、具体实施方式

图1图2示出一个实施例：套管10用作与起动机转子轴连接，套管内开有导向槽12，套管10上固联有拨叉滑环13，卡簧15设置在套管10上的卡簧槽14中(图5)，对拨叉滑环起固位作用，弹簧11盘绕在套管10上，起缓冲作用；套管前端固联有一止转动片座16，止转动片座16上铰接有止转动片5(其上有动凸静面6)，止转动片上设置有两条凸筋5a(参见图3)，止转动片下部设置有弹簧17；头齿2用于与发动机飞轮齿啮合，头齿的轴孔内设置有铜套1，头齿2与壳体3固联成为一个整体件，壳体3内壁设置有凸斜坎4，止转动片作用于凸斜坎，相当于棘爪作用于棘轮，止转动片上的凸筋5a的目的是减小二者之间的转动磨擦接触面，以降低磨擦阻力，增长使用寿命。壳体3邻近外沿口的内壁上设置有卡簧8(装在卡簧槽9中)和垫片7，用作对止转动片座16起固位作用。

图4图5示出的另一实施例中，套管(连接起动机转子轴)与头齿(啮合发动机飞轮齿)之间的单向传动结构关系与图2相同，其区别仅在于，将传动构件如止转动片座与壳体作了对调和颠倒：头齿2的轴上固联止转动片座16，止转动片座上铰接有一起棘爪作用的止转动片5，止转动片下部设有弹簧17；套管10前端固联壳体3，二者成为一整体件，壳体内壁设有起棘轮作用的凸斜坎4。套管上设有弹簧11，止转动片上设有两条凸筋5a；头齿的轴孔内设有铜套1；套管内壁上开有导向槽12。

与现有技术相比，本新型的优点在于：

1、本实用新型产品制造工艺简单，工艺流程减少，精细度要求低，组装便捷，制造成本降低。

2、本产品传动部件之间不存在强力磨擦、磨损，单向定位面积大，允许磨损位置多，使用寿命大大增长。

3、使用本产品对起动机电刷、铜套磨损减少很多，因逆向转动时负阻力很小，转子轴不会跟随发动机飞轮齿转动。

4、采用本产品，与现有的各种型号规格产品的外型尺寸完全一样，而且单向器壳体还可以减小，各种型号均可以直接替换现有产品。

Claims (8)

1、一种新型发动机单向器，包括用于与飞轮齿啮合、使发动机起动的头齿，用作与起动机转子轴连接的套管，固联在套管上的拨叉滑环，其特征在于，所述头齿(2)与壳体(3)固联为一整体件，壳体(3)内壁设置有起棘轮作用的凸斜坎(4)；所述套管(10)前端固联有一止转动片座(16)，止转动片座上铰接有一起棘爪作用的止转动片(5)，止转动片(5)下部设置有弹簧(17)。

2、根据权利要求1所述的单向器，其特征在于，所述止转动片座(5)上设置有两条凸筋(5a)。

3、根据权利要求2所述的单向器，其特征在于，所述套管(10)上设置有弹簧(11)；所述头齿(2)的轴孔内设置有铜套(1)。

4、根据权利要求3所述的单向器，其特征在于，所述壳体(3)邻近外沿口的内壁上设置有卡簧(8)和垫片(7)。

5、根据权利要求4所述的单向器，其特征在于，所述套管(10)内壁上开有导向槽(12)。

6、一种新型发动机单向器，包括用于与飞轮齿啮合、使发动机起动的头齿，用作与起动机转子轴连接的套管，固联在套管上的拨叉滑环，其特征在于，所述头齿(2)的轴上固联有一止转动片座(16)，止转动片座上铰接有一起棘爪作用的止转动片(5)，止转动片下部设置有弹簧(17)；所述套管(10)前端固联有一壳体(3)，二者成为一整体件，壳体内壁设置有起棘轮作用的凸斜坎(4)；

7、根据权利要求6所述的单向器，其特征在于，所述止转动片(5)上设置有两条凸筋(5a)。

8、根据权利要求7所述的单向器，其特征在于，所述套管(10)上设置有弹簧(11)；所述头齿(2)的轴孔内设置有铜套(1)；所述套管(10)内壁上开有导向槽(12)。

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