CN2639531Y - 装配式汽轮机进汽室低压内缸结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，包括低压内缸、进汽室，其特征是进汽室与低压内缸的径向配合面采用键连接，连接部设有径向热膨胀间隙；进汽室与低压内缸之间的其它连接部位采用活动连接件连接；进汽室由四个搭子支承于低压内缸上。由于采取所述结构，进汽室热膨胀自由，低压内缸热应力、热变形大幅度减少，提高了机组的可靠性、安全性和经济性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽轮发电机组结构设计，具体地说，是一种装配式汽轮机进汽室低压内缸结构。
背景技术
现有大型汽轮发电机组(200MW、300MW)的低压内缸进汽室为整体焊接式结构(见图1)，进汽室2’是直接焊接在低压内缸1’上，且进汽室2’的进汽部分与进汽斗部分也是焊接连接。汽轮发电机组启动过程中，进汽室2’的端面板壁内外温差很大，进汽室2’的膨胀速率比低压内缸1’大，由于进汽室2’与低压内缸1’刚性连接，致使进汽室2’不能自由膨胀，热应力较大，容易造成进汽室2’及内缸法兰变形，影响机组的经济性。
实用新型内容
减少机组运行时低压内缸的热应力或热变形，是低压内缸设计时应考虑的关键因素之一。机组的运行条件决定了不能通过缩小进汽室不同工况温差及室内外温差、减小进汽室膨胀的手段来解决问题，只能改变进汽室与低压内缸的连接方式，把刚性连接改为活动连接，让进汽室自由膨胀，以减少机组启动、运行过程中进汽室低压内缸的热应力及热变形。鉴于进汽室是很扁的鼓形结构，其高度远小于直径，热膨胀主要在径向，轴向膨胀很小。因此，本实用新型结构设计主要考虑的目标任务有两个方面：一是让进汽室在径向能自由膨胀，对轴向膨胀则不再考虑解决，解决它既无必要，技术上实施难度也很大；二是进汽室膨胀时，其中心与低压内缸的中心要保持相同。为实现上述目的，提供了一种装配式汽轮机进汽室低压内缸结构。
本实用新型的技术解决方案是：一种装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，包括低压内缸、进汽室，其特征在于：进汽室与低压内缸的径向配合面采用键连接，连接部设有径向热膨胀间隙；进汽室与低压内缸的其它连接部位采用活动连接件连接；进汽室由搭子支承于低压内缸上。
所述进汽室与低压内缸之间的其它连接部位分别设在：
(1)进汽中心线上，进汽室的顶部与低压内缸上半和进汽室的底部与低压内缸下半之间各一个，共两个；
(2)进汽室的前、后端面与低压内缸上、下半的垂直筋板之间，共四个。
所述活动连接件是滑销键。
所述搭子有四个，固接于进汽室上，支承于低压内缸下半，位于低压汽缸水平中分面，相对于进汽中心线对称布置，其上表面低于内缸水平中分面3mm，配准支承销与水平中分面之间间隙为0.15+00.05mm。
所述低压内缸的垂直筋板上堆焊有耐磨合金层。
本实用新型的有益效果是：保证了进汽室在受热时其中心与低压内缸保持同心，又可沿径向自由膨胀，少受约束；大大减小了进汽室的热应力，从而也大大减小了进汽室、低压内缸中分面法兰的热变形，提高了机组的可靠性、安全性和经济性。
附图说明
图1是原汽轮机进汽室低压内缸结构示意图；
图2是本实用新型低压进汽室低压内缸结构示意图；
图3是本实用新型低压进汽室低压内缸装配图；
图4是本实用新型低压内缸下半中分面视图(即图3的B-B视图)；
图5是图3的局部I放大图；
图6是图3的局部II放大图；
图7是图3的局部III放大图；
图8是图5、图6的A-A视图；
图9是图3的P向视图；
图10是图9的C-C(旋转)视图；
图11是图4的D-D视图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型。
图2是本实用新型进汽室低压内缸结构示意图，进汽斗是直接焊接在低压内缸1上，而进汽室2则是与低压内缸1活动连接。
参见图3至图11，本实用新型进汽室低压内缸结构采取装配式结构，考虑到进汽室2是一鼓形结构，用它的两个端面板3与低压内缸1在径向配合连接，受力最好，因此将两个端面板3的外沿部分设计成两个环形键4，将低压内缸1的对应部位设计成两个环形键槽5，键槽5深度留有充分余量，作为径向热膨胀间隙A，键4与键槽5滑动配合。这样，就保证了进汽室2在径向自由膨胀。
位于进汽中心线上，进汽室2的顶部与低压内缸1上半之间，底部与低压内缸1下半之间，各用一个滑销键6连接。其中，顶部的滑销键6设在：进汽斗内的分流板7与进汽室2内的上衬板8之间的配合部位；底部的滑销键6设在：低压内缸1上的支撑板9与进汽室2内的下衬板10之间的配合部位。这就保证了进汽室2中心与低压内缸1中心在汽轮机轴线方向重合，并在机组运行时轴向位置不变。
在低压内缸1上、下半的垂直筋板12与进汽室2的两个端面板3之间各设一个滑销键11连接，共四个。由于垂直筋板12在低压内缸1的垂直中分面上(理论中分面，并非实有)，且其与进汽室2的配合端面与进汽中心线平行，这就保证了进汽室2中心在横向与低压内缸1中心保持相同。为了保护垂直筋板12的配合面少磨损，可在其上堆焊耐磨合金层16。
滑销键6的结构见图8，滑销键11的结构见图10，是把两个被连接工件的连接部位分别加工成键与键槽，键与键槽之间垫调整垫片15，调整垫片15固接在键槽上，键与垫调整垫片15滑动配合，使两个被连接工件可以沿键槽纵向相对位移。装配时，通常是按照被连接工件的配合要求，先调整好键与键槽之间的相对位置，实测键与键槽之间间隙B、C尺寸，按实测尺寸加工调整垫片15，再将调整垫片15装入键槽。此为本行业技术人员所熟知，不予祥述。
在水平方向，进汽室2由四个搭子13支承于低压内缸1的下半，搭子13固接在进汽室2上，相对于进汽中心线对称布置，位于低压汽缸1水平中分面，其上表面低于汽缸水平中分面3mm，配准支承销14与水平中分面之间间隙为0.15+00.05mm。搭子13使进汽室2的重量被低压内缸1的下半承受，并保证了进汽室2中心在垂直方向与低压内缸1中心保持相同。
由上可见，本实用新型采用了空间三维的键连接结构，既保证了进汽室2在受热膨胀时其中心与低压内缸1保持同心，又可沿径向自由膨胀，少受约束，大大减小了进汽室2的热应力，从而也大大减小了进汽室2、低压汽缸1中分面法兰的热变形，提高了机组的可靠性、安全性和经济性。
Claims (5)
1.一种装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，包括低压内缸、进汽室，其特征在于：进汽室与低压内缸的径向配合面采用键连接，连接部设有径向热膨胀间隙；进汽室与低压内缸的其它连接部位采用活动连接件连接；进汽室由搭子支承于低压内缸上。
2.根据权利要求1所述的装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，其特征在于：所述进汽室与低压内缸的其它连接部位分别设在
(1)进汽中心线上，进汽室的顶部与低压内缸上半和进汽室的底部与低压内缸下半之间各一个，共两个；
(2)进汽室的前、后端面与低压内缸上、下半的垂直筋板之间，共四个。
3.根据权利要求1所述的装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，其特征在于：所述活动连接件是滑销键。
4.根据权利要求1所述的装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，其特征在于：所述搭子有四个，固接于进汽室上，支承于低压内缸下半，位于低压汽缸水平中分面，相对于进汽中心线对称布置。
5.根据权利要求2所述的装配式汽轮机进汽室低压内缸结构，其特征在于：所述低压内缸的垂直筋板上堆焊有耐磨合金层。
Priority Applications (1)
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| CN 03249561 CN2639531Y (zh) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | 装配式汽轮机进汽室低压内缸结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03249561 CN2639531Y (zh) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | 装配式汽轮机进汽室低压内缸结构 |
Publications (1)
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| CN2639531Y true CN2639531Y (zh) | 2004-09-08 |
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ID=34293533
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| CN 03249561 Expired - Lifetime CN2639531Y (zh) | 2003-07-21 | 2003-07-21 | 装配式汽轮机进汽室低压内缸结构 |
Country Status (1)
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2003
- 2003-07-21 CN CN 03249561 patent/CN2639531Y/zh not_active Expired - Lifetime
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