CN2618267Y - 港口高空车用电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于控制电缆技术领域。港口高空车用电缆，由绝缘线芯、绕包内衬层和护套组成。绕包内衬层包裹绝缘线芯、绕包内衬层外有护套层，其特点是绝缘线芯间填充有聚酯纤维，填充聚酯纤维在电缆中心或分布在四周位置，线芯采用镀锡导体，护套为耐磨弹性体材料。本实用新型具有弯曲半径小、导体耐腐蚀、耐磨、可在低温条件下卷绕使用等优点。本产品可靠性高、使用寿命长，可广泛应用于港口、码头造船修船高空车用电缆。

Description

港口高空车用电缆

技术领域

本实用新型属于控制电缆技术领域，特别是涉及一种港口高空车用电缆。

背景技术

目前公知的港口高空车用电缆，由绝缘线芯、绕包内衬层和护套组成。现有港口高空车用电缆存在的技术缺点是：1、弯曲半径≥4倍电缆外径。2、导体不耐腐蚀。3、电缆不耐磨。4.不宜低温卷绕。以上技术缺陷严重电缆寿命和使用安全。

发明内容

本实用新型为解决现有公知技术存在的问题，提供了一种港口高空车用电缆。

本实用新型主要用做港口、码头造船修船、高空车电缆，应当具有以下特点：

1.弯曲半径小。普通电缆弯曲半径≥4倍电缆外径。由于电缆弯曲半径小，极易对导体和护套产生机械破坏。为此，在结构设计上应充分考虑这点。

2.导体耐腐蚀。电缆使用在高盐份水雾条件下，导体必须具有耐腐蚀性能。

3.耐磨。电缆使用在高矿砂尘埃作业条件下，还必须经常卷绕，电缆必须具有柔软、耐磨。因此护套材料必须满足以上条件。

一般普通电缆不适宜在既有矿砂摩擦又要经常卷绕(在轮上)的场合。

4.耐低温卷绕。电缆使用在-30℃条件经常卷绕在轮上，而普通电缆在-30℃固定使用，但决不能卷绕，一旦卷绕，就会破坏电缆。

以上四点是港口高空车用电缆应当具有的独特性能，必须通过电缆结构设计和材料选择来实现。

本实用新型采用如下技术方案：

港口高空车用电缆，由绝缘线芯、绕包内衬层和护套组成。绝缘线芯间填充有软材料，绝缘线芯外有绕包内衬层和护套。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述的港口高空车用电缆，其特点是绝缘线芯间有填充聚酯纤维，填充聚酯纤维在线缆中心或分布在四周位置。

所述的港口高空车用电缆，其特点是线芯导体为数棵镀锡铜导线。

所述的港口高空车用电缆，其特点是护套为耐磨弹性体材料。

本实用新型具有的优点和积极效果：

1.弯曲半径小。弯曲半径仅为35mm(约为电缆直径的2倍)。

2.导体耐腐蚀。电缆在高盐份水雾条件下，导体具有良好的耐腐蚀性能。

3.耐磨。电缆使用在高矿砂尘埃作业条件下，护套材料具有柔软、耐磨。

4.耐低温卷绕。电缆在-30℃条件下可在卷绕轮上卷绕使用。

本产品可靠性高、使用寿命长，可广泛应用于港口、码头造船修船高空车用电缆。

附图说明

图1是本实用新型截面结构示意图。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实例，并配合附图详细说明如下：

实施例

参照附图1，港口高空车用电缆，由绝缘线芯2、绕包内衬层3和护套4组成，绕包内衬层3包裹绝缘线芯2、绕包内衬层3外有护套层4。绝缘线芯2间有填充聚酯纤维1。6个填充聚酯纤维1分布在电缆中心和四周位置。护套4为耐磨弹性体材料制成。

由于本实用新型在电缆中增加了填充聚酯纤维1，导线采用了镀锡铜线，护套4采用了耐磨弹性体材料，因而本实用新型具有了所述的四方面的优点和特性。

Claims (4)

1.港口高空车用电缆，由绝缘线芯、绕包内衬层和护套组成，绕包内衬层包裹绝缘线芯、绕包内衬层外有护套层，其特征在于：绝缘线芯间填充有软材料。

2.根据权利要求1所述的港口高空车用电缆，其特征在于：绝缘线芯间有填充聚酯纤维，填充聚酯纤维在电缆中心或分布在四周位置。

3.根据权利要求1所述的港口高空车用电缆，其特征在于：线芯导体为数棵镀锡铜导线。

4.根据权利要求1-3所述的港口高空车用电缆，其特征在于：护套为耐磨弹性体材料。

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