CN2617663Y - 摩托车双后减震器 - Google Patents

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贺铁山
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Abstract

一种摩托车双后减震器。它主要是解决现有的摩托车在承载重物时使后减震器沉底而发生硬挺易对整个摩托车车架产生损害等技术问题。其技术方案要点是：它包括上端与向前倾斜的摩托车大架铰接，下端与摩托车后摇架铰接的减震器，在后减震器的后侧安装有摩托车备用减震器，备用减震器的一端铰接在后摇架或大架上，备用减震器的自由端套装在固装在大架或后摇架的减震器滑套内，在轻载时，备用减震器的自由端与减震器滑套的底部不接触。它使摩托车在轻载时，后减震器柔软，重载时也不易沉底，又不硬挺，特别适合农村用摩托车来承载货物用。

Description

摩托车双后减震器
所属技术领域
本实用新型涉及一种摩托车后减震器。
背景技术
目前，摩托车的后减震器的种类很多，而都是采用上端与大架铰接下端与后摇架铰接的一根减震器，它在摩托车承载重物时使后减震器沉底而发生硬挺，对整个摩托车车架产生损害。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种减震效果更好的摩托车双后减震器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括上端与向前倾斜的摩托车大架1铰接，下端与摩托车后摇架6铰接的减震器2，其特征是：在后减器器2的后侧安装有摩托车备用减震器5，备用减震器5的一端铰接在后摇架6或大架1上，备用减震器5的自由端套装在固装在大架1或后摇架6的减震器滑套4内，在轻载时，备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部不接触。减震器滑套4的底部垫装有缓冲层3。
本实用新型的有益效果是：在摩托车轻载时，后减震器柔软，重载时也不易沉底，又不硬挺，农村用摩托车来承载货物用。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构原理图。
图2是本实用新型的工作状态参考图。
具体实施方式
实施例1，由图1至图2可知，本实用新型的主减震器2上端与向前倾斜的摩托车大架1铰接，下端与摩托车后摇架6铰接，安装在主减器器2的后侧的备用减震器5的下端铰接在后摇架6上，备用减震器5的上端即自由端套装在固装在大架1上的减震器滑套4内。在轻载时，因在主减震器2的小幅度弹力伸缩范围内收缩，备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部保持不接触，此时只有主减震器2起作用，备用减震器5不起作用。当摩托车承载重物时，因在主减震器2继续伸缩，使大架1继续下降，从而使备用减震器5的自由端与减震器滑套4的底部接触，此时主减震器2和备用减震器5共同起作用，从而起到更好的减震效果。在减震器滑套4的底部垫装有缓冲层3可起到更好的缓冲效果。
实施例2，安装在主减器器2的后侧的备用减震器5的上端铰接在大架1上，备用减震器5的下端即自由端套装在固装在后摇架6上的减震器滑套4内。其余同实施例1。

Claims (2)

1、一种摩托车双后减震器，它包括上端与向前倾斜的摩托车大架(1)铰接，下端与摩托车后摇架(6)铰接的减震器(2)，其特征是：在后减器器(2)的后侧安装有摩托车备用减震器(5)，备用减震器(5)的一端铰接在后摇架(6)或大架(1)上，备用减震器(5)的自由端套装在固装在大架(1)或后摇架(6)的减震器滑套(4)内，在轻载时，备用减震器(5)的自由端与减震器滑套(4)的底部不接触。
2、根据权利要求1所述的摩托车双后减震器，其特征是：减震器滑套(4)的底部垫装有缓冲层(3)。
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