CN2613654Y - 液化石油气减压调压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液化石油气减压调压器，包括压力调节器壳体、调压膜片、调压杠杆、支撑轴、调压推杆、调压套筒、压力调节器盖、调压弹簧、真空调节接头，压力调节器盖与压力调节器壳体通过调压膜片分成上、下两个腔，上腔是真空调压腔，通过真空调节接头与发动机的节流阀体后的进气管连通，下腔是燃气腔，调压套筒安装在压力调节器壳体靠近进气口的一侧，密封垫片置于调压套筒中，调压推杆可在调压套筒中滑动，支撑轴固定在压力调节壳体上，调压杠杆与支撑轴铰轴连接。适用于解决汽车和摩托车电控喷射液化石油气的压力差稳定性问题，保证喷射量与喷射脉宽有较好的线性，改善由于环境温度过低所导致的喷射压力不足问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液化石油气减压调压器，特别是涉及到电控喷射液化石油气发动机减压和调压节器。
背景技术
发动机采用电控喷射气体燃料是解决发动机排气污染的一种关键措施。利用电控喷射技术加上使用气体燃料，完全可以使发动机及整车的排放满足欧洲II号排放标准。然而，传统的液化石油气减压器，不论是单级的还是多级的，都存在着只能将液化石油气的压力降低到某一个值，而不能随着节流阀体后面的真空度变化而改变喷射压力的作用，因此，就会出现在相同的喷射压力和喷射脉宽的情况下，由于节流阀体后的真空度发生变化，而使喷射量向希望的反方向变化的恶化现象。因此，使得发动机燃料喷射量成为喷射脉宽和喷嘴后压力以及喷射压力的多因素函数，控制起来不仅复杂，而且，具有不确定性，这样，导致的结果就是一种发动机就只能对应一个特定的脉谱，同类发动机也不能通用一个脉谱，更为严重的是同一厂家相同产品，也难以使发动机的脉谱都达到最佳匹配，使得实验室的研究成果很难转化成为产品，这给液化石油气发动机的产品开发带来很大的不便。另一方面，由于以往的减压器都有一个初级调压弹簧，使得当液化气钢瓶内因环境温度低使得饱和蒸汽压力低于一定值时，蒸汽压力不能克服弹簧的预紧力，则会发生冷启动困难问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种液化石油气减压调压器，解决液化石油气低压气体喷射的喷射量受节流阀体后真空度影响问题，改善液化石油气发动机低温启动问题。
为实现上述目的，本实用新型是由压力调节器盖、压力调节器壳体、压力调节器壳体和减压调压机构组成，其特征在于在所述的调压膜片3将压力调节器盖15与压力调节器壳体2组成的空腔分成真空调压腔和燃气腔，压力调节器盖15上装有与发动机进气管连通的真空调节接头19，压力调节器壳体2上设有与燃气喷嘴相通的出气口1和与储气钢瓶的燃气相通的进气口13，设有密封垫片12的调压推杆9通过调压套筒10装在进气口13处，所述的减压调压机构包括固定在调压膜片3上的调压拉杆6和装在真空调节接头19与调压膜片3之间的调压弹簧17，调压拉杆6可通过与其相连的调压杠杆7与可关闭或开启进气口13的调压推杆9互动。
本实用新型将节流阀体后的真空度引入减压器内，使节流阀体后的真空度参与喷射压力的减压调整过程，使得喷射压力即受调压弹簧和膜片的控制，又受节流阀体后的真空度影响，从而保证作用在喷嘴两端的气体压力差恒定。从而实现了喷射量仅是在固定压差下的喷射脉宽的单一函数。从而使得控制简单化，控制稳定性提高，产品的通用性能得到改善，为产品的开发和产业化提供了方便。同时，本发明将减压器和压力调节器一体化，结构简单，成本低廉，更有利于推广和应用。另外，本发明的减压器的减压弹簧不对初始压力进行控制，只要储气钢瓶内的压力高于大气压力时，减压器就合有液化石油气的气体，因此，扩大了液化石油气的使用最低温度限制，同时也改善了冷启动性能。
附图说明
图1为液化石油气减压调压器结构示意图。
其中1为出气口、2为压力调节器壳体、3为调压膜片、4为下保护片、5为行程调节螺母、6为调压拉杆、7为调压杠杆、8为支撑轴、9为调压推杆、10为调压套筒、11为调压套筒的轴向出气口、12为密封垫片、13为进气口、15为压力调节器盖16、为上保护片、17为调压弹簧、18为调压螺母、19为真空调节接头、20为锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明
本实用新型提供一种液化石油气减压调压器，包括与燃气喷嘴相通的出气口1、与储气钢瓶的燃气相通的进气口13、压力调节器壳体2、调压膜片3、调压杠杆7、支撑轴8、调压推杆9、调压套筒10、调压套筒10上的轴向出气口11、密封垫片12、压力调节器盖15、调压弹簧17、真空调节接头19，压力调节器盖15安装在压力调节器壳体2的上部，两体之间通过调压膜片3分成上、下两个腔，上腔是真空调压腔，通过真空调节接头19与发动机的节流阀体后的进气管连通，下腔是燃气腔，调压套筒10安装在压力调节器壳体2靠近进气口13的一侧，密封垫片12置于调压套筒10中，调压推杆9可在调压套筒10中滑动，支撑轴8固定在压力调节壳体2上，调压杠杆7与支撑轴8铰轴连接。所述的调压膜片3上安装有调压拉杆6，调压拉杆6与所述的调压杠杆7相连。
在所述的调压弹簧17处设有调压螺母18进行压力调节。
调压拉杆6上设有调节螺母5和锁紧螺母20对调压拉杆6进行行程调节。
调压膜片3的上部、下部分别设有上保护片16与下保护片4。
当发动机正常工作以一定流量喷射液化石油气或出气口1堵住时，燃气腔内压力低于设定压力时，液化石油气储气钢瓶内的高压气体经过密封垫片12和轴向出气口11进入燃气腔，使得燃气腔内压力升高，当压力升高到作用在调压膜片3上的力大于调压弹簧17的预紧力时，膜片向上运动带动调压拉杆6向上运动，调压拉杆6带动调压杠杆7绕支撑轴8逆时针旋转，推动调压推杆9向左移动使密封垫片12关闭调压套筒10上的出气孔，燃气不再进入燃气腔，燃气腔内压力将保持一定值。当燃气腔内压力因使用低于设定压力时，作用在调压膜片3上的力小于调压弹簧17的预紧力，调压膜片3向下移动，调压拉杆6失去对调压杠杆7的控制，作用在调压推杆9和密封垫片12上的推力消失，调压套筒10上的出气孔在左侧液化石油气的高压下打开，燃气补充到燃气腔内使压力上升，从而实现了减压和稳压的作用。
当节流阀体后的真空度变化时，通过与真空调节接头19相连的管路传递到真空调压腔内。当节流阀体后的真空度增大时，作用在调压膜片3上的压力差增大，这样只有在燃气腔内压力降低较大时，即压力降低到一定程度时，作用在调压膜片3上的力才能小于调压弹簧17的预紧力，调压膜片3向下移动，调压拉杆6失去对调压杠杆7的控制，作用在调压推杆9和密封垫片12上的推力消失，调压套筒10上的出气孔在左侧液化石油气的高压下打开，燃气补充到燃气腔内使压力上升，从而实现了维持在更低压力下的减压和稳压功能。这样就使得作用在喷嘴前的压力，随着节流阀体后的真空度增大而降低，从而实现了作用在喷嘴前后压力差稳定的功能。
Claims (4)
1.液化石油气减压调压器，是由压力调节器盖、压力调节器壳体、压力调节器壳体和减压调压机构组成，其特征在于在所述的调压膜片(3)将压力调节器盖(15)与压力调节器壳体(2)组成的空腔分成真空调压腔和燃气腔，压力调节器盖(15)上装有与发动机进气管连通的真空调节接头(19)，压力调节器壳体(2)上设有与燃气喷嘴相通的出气口(1)和与储气钢瓶的燃气相通的进气口(13)，设有密封垫片(12)的调压推杆(9)通过调压套筒(10)装在进气口(13)处，所述的减压调压机构包括固定在调压膜片(3)上的调压拉杆(6)和装在真空调节接头(19)与调压膜片(3)之间的调压弹簧(17)，调压拉杆(6)可通过与其相连的调压杠杆(7)与可关闭或开启进气口(13)的调压推杆(9)互动。
2.根据权利要求1所述的液化石油气减压调压器，其特征在于在所述的调压弹簧(17)处设有调压螺母(18)。
3.根据权利要求1所述的液化石油气减压调压器，其特征在于所述的调压拉杆(6)上设有调节螺母(5)和锁紧螺母(20)。
4.根据权利要求1所述的液化石油气减压调压器，其特征在于所述的调压膜片(3)的上部和下部分别设有上保护片(16)与下保护片(4)。
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