CN2613611Y

CN2613611Y - 旋装柴油沉淀器

Info

Publication number: CN2613611Y
Application number: CN 03216583
Authority: CN
Inventors: 李建国; 王晨钟; 沈恩华
Original assignee: BENGBO FILTER Co Ltd
Current assignee: Bengbu Jinwei Filters Co., Ltd.
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2004-04-28
Anticipated expiration: 2013-04-21

Abstract

本实用新型涉及一种适合配置在内燃机液体燃料输送系统中的净化装置内的部件，特别是涉及一种旋装柴油沉淀器。其结构为：壳体的上开口端有螺纹盖板分总成、下开口端有阀座、内腔上部有中心带导流管的滤芯组件，滤芯组件包括内外套接且紧密贴靠的筛网管、内滤芯、外滤芯，内滤芯采用两层吸水材料，外滤芯采用经过折叠卷制的滤纸。本实用新型与现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器具有水分离效率和杂物过滤效率高的优点，能有效地将柴油中的水分离掉、杂物过滤掉。据检测，本实用新型与现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器的水分离效率大于96％，杂物过滤效率在92％以上。

Description

旋装柴油沉淀器

技术领域

本实用新型涉及一种适合配置在内燃机液体燃料输送系统中的净化装置内的部件，特别是涉及一种旋装柴油沉淀器。

背景技术

市售柴油燃料中常混有杂质、水分、细菌和其它污染物，为了获得柴油机的最佳性能和延长其使用寿命，必须采取措施将柴油中的水分离掉、杂物过滤掉。目前普遍使用不同于一般滤清器的柴油水分离沉淀器对柴油进行上述处理。所述柴油水分离沉淀器由自上而下依次连接的滤座、旋装柴油沉淀器、排水阀组成，且通过滤座上的进油管和出油管接在柴油机的柴油输送系统中。所述进油管、出油管分别经滤座内的进油油路、出油油路与旋装柴油沉淀器相通，旋装柴油沉淀器起到分离柴油中的水、过滤柴油中的杂物之核心作用，通过排水阀可将沉降在旋装柴油沉淀器内的、溶有亲水性杂物的水排掉。所述旋装柴油沉淀器的种类繁多、结构各异，但均存在着结构设计上的不足之处，以至旋装柴油沉淀器与滤座、排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器的水分离效率和杂物过滤效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，而提供一种旋装柴油沉淀器，该沉淀器与现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器具有水分离效率和杂物过滤效率高的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种旋装柴油沉淀器，其结构为：壳体的上开口端有螺纹盖板分总成、下开口端有阀座、内腔上部有中心带导流管的滤芯组件，滤芯组件包括内外套接且紧密贴靠的筛网管、内滤芯、外滤芯，内滤芯采用两层吸水材料，外滤芯采用经过折叠卷制的滤纸。

所述吸水材料为无纺布，所述滤纸以星形方式进行折叠卷制。

使用时，本实用新型通过壳体上接带有进油管和出油管的现有滤座、下接现有排水阀，以组装成柴油水分离沉淀器，进油管、出油管分别经滤座内的进油油路、出油油路与壳体相通。柴油水分离沉淀器通过所述的进油管和出油管接在柴油机的柴油输送系统中，且处于燃油泵和喷油器之前。

下面通过介绍本实用新型、现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器的具体使用过程来描述本实用新型的有益效果：

柴油输送系统中混有水和杂物的柴油经进油管、滤座内的进油油路进入壳体内。柴油中的水首先流过外滤芯，因外滤芯采用经过折叠卷制的滤纸，其内有众多的毛细管状孔穴，这样，利用细小水滴通过毛细管状孔穴时的相互亲和凝聚作用，使柴油中的乳化水凝集成游离水，该游离水大部分呈雾状的小水滴；又因内滤芯、外滤芯紧密贴靠，内滤芯采用两层吸水材料，吸附性能较佳，这样，所述游离水得以流过内滤芯并被内滤芯所吸附、再次凝聚，使其凝集成更大的水珠。

在柴油中的水通过外滤芯、内滤芯得到两次凝聚的过程中，柴油中的杂物随柴油、水的流动依次通过外滤芯、内滤芯得到两次过滤，因外滤芯采用经过折叠卷制的滤纸，其内有众多的毛细管状孔穴，具有过滤面积大、过滤精度高的特点，内滤芯采用两层吸水材料，其吸附性能较佳，这样，疏水性杂物被外滤芯、内滤芯充分吸附而留在后两者内，而亲水性杂物则溶入经过两次凝聚所得到的水珠中。

经过上述处理的柴油、水珠(其内已溶有亲水性杂物)在水分离元件一导流管的导流作用下沿筛网管向下流动。当柴油到达筛网管的下端时，因壳体内腔经滤座内的出油油路、出油管与柴油输送系统中的燃油泵和喷油器相通，在燃油泵的强大抽吸作用下，使得纯净的柴油其流动方向发生改变，从筛网管下端折转向上而进入导流管内，经滤座内的出油油路和出油管流出，再经燃油泵和喷油器最终进入柴油机内。而对于溶有亲水性杂物的水珠来说，因其在向下的流动中得到了足够的速度，加之柴油和水的比重不同，水比重大而柴油比重小，故所述水珠的向下惯性远大于柴油，这样，在纯净柴油的流动方向改变向上的同时，所述水珠在惯性的作用下仍将继续向下流动，使得所述水珠能够克服柴油的表面张力而从其内脱开、分离出来，并沉降在壳体的内腔下部。

综上所述，本实用新型与现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器具有水分离效率和杂物过滤效率高的优点，能有效地将柴油中的水分离掉、杂物过滤掉。据检测，本实用新型与现有滤座、现有排水阀组装而成的柴油水分离沉淀器的水分离效率大于96％，杂物过滤效率在92％以上。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构及安装示意图；

图2是图1中滤芯组件内的筛网管、内滤芯、外滤芯的A-A剖面图。

具体实施方式

下面通过实施例及其附图对本实用新型作进一步详细的说明：

参见图1、图2：

本实用新型的结构为：壳体1的上开口端有螺纹盖板分总成、下开口端有阀座1k、内腔上部有中心带导流管1i的滤芯组件。滤芯组件由上端盖1e、下端盖1j及内外套接且紧密贴靠的筛网管1h、内滤芯1g、外滤芯1f组成，内滤芯1g采用两层无纺布，外滤芯1f采用以星形方式进行折叠卷制的滤纸，导流管1i、筛网管1h、内滤芯1g、外滤芯1f的上端可一起粘接在上端盖1e上，筛网管1h、内滤芯1g、外滤芯1f卡在上端盖1e和下端盖1j之间。螺纹盖板分总成由盖板1d和连接板1c焊接而成，盖板1d和上端盖1e之间压有密封圈1a，连接板1c上卡有密封圈1b。

本实用新型上通过盖板1d旋装现有滤座2，使滤座2设于壳体1的上端，且滤座2的底面和密封圈1b紧密接触；下通过阀座1k旋装现有排水阀3，使排水阀3设于壳体1的下端。这样，即可组装成柴油水分离沉淀器。

所述现有滤座2上部设有手动输油泵2a，侧部接有进油管、出油管2b、放气螺塞(图1中进油管、放气螺塞未能画出)，进油管、出油管2b分别经滤座2内相互分开的进油油路、出油油路与壳体1内腔相通。

所述现有排水阀3由与阀座1k旋接的阀体3j、旋装在阀体3j的阀腔中且处于阀体3j左侧的阀芯3i组成，阀体3j内的右侧有一开口向下的槽坑3h，阀体3j的上端面右侧有一与槽坑3h相通的螺孔3f，并通过螺孔3f安装水位传感器，使得水位传感器处于壳体1的内腔下部。水位传感器是由挡圈3a、圆形竖直管3b、干簧管3c、磁性浮子3d、弹性密封圈3e及两根电线3g组成，磁性浮子3d套装在竖直管3b上且其可在挡圈3a和弹性密封圈3e之间上下移动，干簧管3c位于竖直管3b的内腔上部，两根电线3g的一端与干簧管3c的两端电连接后，另一端穿过竖直管3b下端、槽坑3h伸到壳体1外。

如上所述，本实用新型与现有滤座2、现有排水阀3组装成柴油水分离沉淀器后，可通过进油管和出油管2b安装在柴油机的柴油输送系统中并处于燃油泵和喷油器之前，再通过两根电线3g的另一端与汽车、叉车等设备上的水位报警灯等装置(这类报警装置常设在驾驶室内)电连接，这样即可使用。

柴油由滤座2的进油管流入，经壳体1内的滤芯组件、导流管1i分离水和过滤杂物后，清洁的柴油从滤座2的出油管2b流出，再经燃油泵、喷油器最终进入柴油机中。使用过程中，从柴油中分离出来且溶有亲水性杂物的水珠将沉降在壳体1的内腔下部，随着时间的推移，壳体1内腔下部的水位逐渐上升，当水位升至弹性密封圈3e的上端面时，磁性浮子3d就被水托着沿竖直管3b向上移动。随着水位的继续上升，磁性浮子3d将逐渐靠近干簧管3c，其施加给干簧管3c的磁场强度将越来越强。当水位达到规定的排放高度时，磁性浮子3d施加给干簧管3c的磁场强度足以使其导通，这样，驾驶室内的水位报警灯等装置将得电而向驾驶员报警，驾驶员只需旋松阀芯3i，即可及时排除壳体1内积存的水，这样，可有效防止壳体1内的水积存过多，使得壳体1内积存的水不会经导流管1i进入柴油输送系统中。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。比如：所述吸水材料还可采用其它材料，所述滤纸也可以其它方式进行折叠卷制。

Claims

1、旋装柴油沉淀器，壳体的上开口端有螺纹盖板分总成、下开口端有阀座、内腔上部有中心带导流管的滤芯组件，滤芯组件包括内外套接的筛网管、内滤芯、外滤芯，其特征在于：筛网管、内滤芯、外滤芯紧密贴靠，内滤芯采用两层吸水材料，外滤芯采用经过折叠卷制的滤纸。

2、根据权利要求1所述的旋装柴油沉淀器，其特征在于：所述吸水材料为无纺布，所述滤纸以星形方式进行折叠卷制。