CN2608315Y - 自行车车轮轮毂 - Google Patents

Abstract

一种自行车车轮轮毂，具有一花毂，花毂内具有通孔，一具有螺纹的心轴贯穿于该通孔，花毂一端容置一轴承组，一轴挡旋接于心轴且抵靠该轴承组钢珠，通孔内壁具有一抵肩，花毂另一端容置一承接环座、二钢珠组、二轴挡，其中，承接环座一端抵靠于通孔内壁抵肩，其两端内缘各具有凹环槽，各凹环槽容置钢珠组，二钢珠组外侧各有一轴挡旋接于心轴且轴挡的凹环槽抵靠二钢珠组，二轴挡外侧各有一螺帽抵紧该二轴挡。本实用新型与现有自行车车轮轮毂相比，具有更强的承受力，且利用在花毂第二端的二组轴承可与第一端的轴承组达到相同的承受性，令花毂两端承受摩擦力的能力相同，并使自行车花毂结构的稳固性达到最佳，使结构不易损坏。

Description

自行车车轮轮毂

技术领域

本实用新型涉及一种自行车部件，尤其涉及一种使花毂两端承受磨擦力的能力相同，并使自行车花毂结构的稳固性达到最佳，使结构不易损坏的自行车车轮轮毂。

背景技术

现代人越来越注重生活质量，随着周休二日的实施，人们增加许多的休闲时间，利用这些休假日从事休闲、旅游及运动的人数已急速增加，表示人们开始重视放松压力的休闲旅游、注重身体健康的户外运动，以及增进全家亲情的交往活动。此一随着休假日而转换的休闲形态大大改变了原有的生活方式，让更多人有更多的时间去珍惜及思考自己的健康及身边的一切。

到户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到运动健康的工具就是自行车，能骑自行车悠游山林当然是相当惬意，在休闲的同时又能运动，是现代人最适合不过的，因此，在休假日常可以见到骑自行车进行运动的人们，而使得对自行车的使用率大大增加。为了适应人们骑自行车进行旅游和锻炼的需求，因而对自行车的结构有加以改进的必要，其中配合轮体转动的花毂，是在转动过程中扮演着极重要的角色，而现有的花毂。请参阅图4，为现有花毂的结构，其是在壳体1内轴杆2的一端插入一个具有飞轮3的螺合杆4，而壳体1及螺合杆4间配合一轴承5。由于壳体1需配合插置螺合杆4，因而壳体1一端设计为一较小的孔径，为了与其较小孔径相配合，因此该端的轴承5及其所使用的钢珠6直径也较小，而该轴承5在动作时会经常受到磨擦，因此其需有足够的强度来承受磨擦力。然而该轴承5的钢珠6较小，相对所承受磨擦的强度会降低，且因两端的承受力不同，在使用上存在稳固性差、强度不足的情况。

由上所述可知，一般现有的自行车车轮轮毂结构不仅容易磨损，损坏率高，且其稳固性不佳，实有加以改进的必要。

实用新型内容

为了克服现有的自行车车轮轮毂存在的容易磨损，损坏率高，且其稳固性不佳的缺点，本实用新型提供一种改进的自行车车轮轮毂，其与现有自行车车轮轮毂相比，具有更强的承受力，且利用在花毂第二端的二组轴承可与第一端的轴承组达到相同的承受性，令花毂两端承受磨擦力的能力相同，并使自行车花毂结构的稳固性达到最佳，使结构不易损坏。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车车轮轮毂，具有一花毂，花毂内具有通孔，一具有螺纹的心轴贯穿于该通孔，花毂一端容置一轴承组，一轴挡旋接于心轴且抵靠该轴承组钢珠，其特征是，通孔内壁具有一抵肩，花毂另一端容置一承接环座、二钢珠组、二轴挡，其中，承接环座一端抵靠于通孔内壁抵肩，其两端内缘各具有凹环槽，各凹环槽容置钢珠组，二钢珠组外侧各有一轴挡旋接于心轴且轴挡的凹环槽抵靠二钢珠组，二轴挡外侧各有一螺帽抵紧该二轴挡。

本实用新型的有益效果是，其与现有自行车车轮轮毂相比，具有更强的承受力，且利用在花毂第二端的二组轴承可与第一端的轴承组达到相同的承受性，令花毂两端承受磨擦力的能力相同，并使自行车花毂结构的稳固性达到最佳，使结构不易损坏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车车轮轮毂的分解结构示意图；

图2是本实用新型自行车车轮轮毂的剖面图；

图3是本实用新型自行车车轮轮毂的局部剖面图；

图4是现有自行车车轮轮毂的剖面图。

图中标号说明：

1------壳体           2------轴杆

3------飞轮           4------螺合杆

5------轴承           6------钢珠

10-----花毂           11-----第一端

12-----第二端         13-----抵肩

14-----贯穿孔         20-----心轴

30-----轴承组         40-----承接环座

41-----环槽           50-----钢珠组

60-----第-轴挡        70-----第二轴挡

80-----凹槽           90-----螺帽

具体实施方式

请参阅图1至图3所示，本实用新型包括一花毂10，该花毂10设有第一端11及第二端12，而花毂10的内壁靠近第二端12的适当处设有一抵肩13，又花毂10内部为一贯穿第一端11及第二端12的贯穿孔14，该贯穿孔14贯穿一具螺纹的心轴20，其中第一端11是容置一轴承组30，而第二端12容置有承接环座40、二钢珠组50、第一轴挡60及第二轴挡70。

其中承接环座40的一端缘与花毂10内缘的抵肩13相抵靠，而承接环座40两端的内径缘皆各凹设有一环槽41，该环槽41各容置有钢珠组50，且两钢珠组50的一侧，皆各再设有第一轴挡60及第二轴挡70，而第一、二轴挡60、70外径缘所凹设的凹槽80恰可抵靠于钢珠组50，再将第一、二轴挡60、70及位于两轴挡外侧端的螺帽90，螺合固定于心轴20，如此，而使位于轴挡间的承接环座40、二钢珠组50可配合第一轴挡60及第二轴挡70而固设于两螺帽90之间，达到迫紧的作用。

本实用新型的组装过程(花毂的第一端的轴承组30为现有的结构，在此不再赘述)是先将心轴20置入花毂10的贯穿孔14中，然后由第二端12将一螺帽90螺固于心轴20上的适常位置，再将第一轴挡60螺套入心轴20而抵靠于该螺帽90的一端，再依序将一钢珠组50、承接环座40、另一钢珠组50置入，并使第二轴挡70螺入，最后再利用一螺帽90螺固于心轴20上。完成组装后的承接环座40的一端缘是抵靠于花毂10内缘的抵肩13，且两螺帽90是螺合于心轴20上，在第一、二轴挡60、70的另端缘，使承接环座40、二钢珠组50、第一轴挡60及第二轴挡70皆固设于两螺帽90之间。

又，本实用新型的承接环座40，为使其结构更可靠，因此可再将该承接环座的壁缘设计为一较薄的组件，因此适度降低其厚度时，则可再增加钢珠组的容纳空间，以置入一直径较大的钢珠组，更能增强本实用新型的结构强度。

本实用新型在使用时，利用螺帽迫紧承接环座、两钢珠组及第一、二轴挡，其借助承接环座内缘的环槽第一轴挡，结合一钢珠组，其组成一与轴承相同功效的结构，而承接环座的另端与另一钢珠组及第二轴挡，可构成第二轴承，当心轴转动时，带动钢珠组转动，借其达到如同二组轴承的功效，而本实用新型利用比现有的结构多一组钢珠，在骑自行车，使该结构受磨擦时，与现有的结构相比具有更强的承受力，该结构利用于花毂第二端所设的二组轴承可与第一端的轴承组30达到相同的承受性，令花毂两端承受磨擦的能力相同，使自行车花毂结构的稳固性达到最佳，使其不易损坏，增加自行车的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (1)

1、一种自行车车轮轮毂，具有一花毂，花毂内具有通孔，一具有螺纹的心轴贯穿于该通孔，花毂一端容置一轴承组，一轴挡旋接于心轴且抵靠该轴承组钢珠，

其特征是，通孔内壁具有一抵肩，花毂另一端容置一承接环座、二钢珠组、二轴挡，其中，承接环座一端抵靠于通孔内壁抵肩，其两端内缘各具有凹环槽，各凹环槽容置钢珠组，二钢珠组外侧各有一轴挡旋接于心轴且轴挡的凹环槽抵靠二钢珠组，二轴挡外侧各有一螺帽抵紧该二轴挡。

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