CN2606486Y - 一种电喷摩托车磁电机转子 - Google Patents

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张明军
胡伟
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一种电喷摩托车磁电机转子，包括磁电机转子、发动机转速传感器、电子控制系统(ECU)，磁电机转子上凸台数为23个，每间隔15度就有一个凸台；发动机转速传感器安装在磁电机转子旁边，由发动机转速传感器感应产生的脉冲信号经导线输送到电子控制系统(ECU)，经ECU分析计算后判断出发动机瞬时的转速和曲轴相位，从而精确地控制点火和喷油正时。本实用新型设计提出的是一种多齿逻辑。采用上述技术方案，就能提高磁电机点火正时控制的精度，减小点火正时误差。

Description

一种电喷摩托车磁电机转子
技术领域  本实用新型涉及摩托车的磁电机转子，尤其是一种电喷摩托车磁电机转子，属机电技术领域。
背景技术  电喷摩托车发动机去掉了传统的化油器，而以电子控制系统(ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，如发动机转速传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器和发动机温度传感器等，测得发动机的各种工作参数，按ECU内设定的程序进行分析、判断和计算，并经过计算结果精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳混合比的混合气，从而提高摩托车的动力性和经济性，特别是减少排气污染。而现有的电喷摩托车磁电机，基本上都是采用一个凸台(单齿)，只对点火进行控制。
实用新型内容  针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于精确测量发动机瞬时的转速和曲轴相位，从而精确地控制点火和喷油正时，而提供一种电喷摩托车磁电机转子。
本实用新型的目的是这样实现的：一种电喷摩托车磁电机转子，包括磁电机转子、发动机转速传感器、电子控制系统(ECU)，磁电机转子上凸台数为23个，每间隔15度就有一个凸台；发动机转速传感器安装在磁电机转子旁边，由发动机转速传感器感应产生的脉冲信号经导线输送到电子控制系统(ECU)，经ECU分析计算后判断出发动机瞬时的转速和曲轴相位，从而精确地控制点火和喷油正时。本实用新型设计提出的是一种多齿逻辑。
采用上述技术方案，就能提高磁电机点火正时控制的精度，减小点火正时误差。
附图说明  下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是点火正时误差比较图。
具体实施方式  如图1所示，本实用新型由磁电机转子1、发动机转速传感器2、电子控制系统(ECU)3组成。磁电机转子1上每间隔15度设一个凸台4，共设23个凸台(其中有两个凸台之间间隔30度)；发动机转速传感器2安装在磁电机转子1旁边，与转子凸台间隙为0.7～1.2mm，如0.7mm；发动机转速传感器2在转子凸台经过时感应产生一个脉冲信号，脉冲信号经导线输送到电子控制系统(ECU)3中，经ECU分析计算后，判断出发动机瞬时的转速和曲轴相位，从而精确地控制点火和喷油正时。
对于普通化油器摩托车发动机的磁电机，它基本上都是采用一个凸台(单齿)，只对点火进行控制。而本实用新型设计提出的是一种多齿逻辑。通过这些齿测量以下参数：
1.发动机转速
系统通过测量第2齿连续两次经过传感器的时间间隔t1，则能算出发动机的转速n＝1/t1；
2.曲轴相位
四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。发动机每完成一个循环，曲轴旋转2圈，活塞分别两次到达上止点和下止点。在第2圈做功行程和排气行程中，由于发动机膨胀做功，此时的转速比第1圈进气行程和压缩行程快。系统通过测量第2齿和第3齿之间的时间间隔t2在相邻两圈中的值t21和t22，如t21＜t22，则第1圈为进气行程和压缩程，第二圈为做功行程和排气行程。当系统测量到第9齿的信号时，活塞刚好在上止点，测量到第21齿的信号时，活塞刚好在下止点。这样系统可判断出发动机瞬时的曲轴相位。
由于发动机在运转时是在做功行程膨胀做功，其瞬时转速是波动的。为了减小误差，需要增加转子凸台的数量，使每个齿对应的曲轴相位更加准确，从而系统对点火提前角和喷油正时控制得更加精确，但无穷增加齿的数量，受到ECU计算速度的限制，而且会增加ECU和转子的制造成本和工艺难度。
如图2分别示出了采用单齿、两齿和20齿时所可能发生的点火正时误差，其中20齿的误差最小。(单齿为实测值，两齿与20齿为模拟值，实际24齿结果与20齿接近，略为精确一些)。

Claims (1)

1、一种电喷摩托车磁电机转子，包括磁电机转子(1)、发动机转速传感器(2)、电子控制系统(3)，其特征在于磁电机转子(1)上每间隔15度设一个凸台(4)，其中有两个凸台之间间隔30度，共有23个凸台；发动机转速传感器(2)安装在磁电机转子(1)旁边，由发动机转速传感器(2)感应产生的脉冲信号经导线输送到电子控制系统(3)。
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