CN2605185Y - 混合动力摩托车 - Google Patents

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CN 03204766
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陈辉
刘锦池
陈绍洪
臧少武
王恒
白景升
包铁成
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Guangdong Guangtian Electromechanical Industry Research Institute Co., Ltd.
Original Assignee
TIANJIN INTERNAL COMBUSTION ENGINE RESEARCH INSTITUTE
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Abstract

本实用新型公开了一种混合动力摩托车，包括车把、前面板、车架、驾驶座、前轮、后轮、发动机，所述发动机上设置有CDI点火信号传感器，在所述的前轮上设置有电动机，在驾驶座下设置有蓄电池组，在前面板后设置有控制器，在车把上设置有混合动力调速手把，在前轮或后轮上设置有车轮转速传感器，所述控制器通过导体，分别与电动机、发动机中上的CDI点火信号传感器、蓄电池组、混合动力调速手把、车轮转速传感器连接，所述混合动力调速车把与发动机中的油门连接，本实用新型构造简单，制造容易，节能显著，污染明显降低，操作方便，经济和社会效益显著。

Description

混合动力摩托车
                               技术领域
本实用新型属于运输工具类，特别是涉及一种摩托车。
                               背景技术
传统的摩托车是以汽油机为动力设备，行驶中速度可随时变化。当摩托车在中速中负载时排放性能好，但是，在低速轻负载时，油耗高，并产生大量的尾气，尾气对环境造成较严重的污染。电动机驱动的摩托车可有效地解决传统摩托车在低速轻负载行驶时存在的油耗高，尾气大的不足，但由于目前受动力电池的限制，电动机驱动的摩托车存在续行距离短、充电慢、自重大的不足。
                               技术内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种混合动力摩托车，它可以使发动机最大可能地运行于高效区，避免怠速运转和频繁起动等低效高排放工况，又可弥补电动摩托车因动力电池的限制，续行距离短、充电慢的缺点，它可以在不牺牲动力性的前提下，降低排放，提高燃油经济性。
本实用新型的技术方案概述如下：
一种混合动力摩托车，包括车把、前面板、车架、驾驶座、前轮、后轮、发动机，发动机上设置有CDI(电容放电)点火信号传感器，在所述的前轮上设置有电动机，在所述的驾驶座下设置有蓄电池组，在所述的前面板后设置有控制器，在所述的车把上设置有混合动力调速手把，在所述的前轮或后轮上设置有车轮转速传感器，所述控制器通过导体分别与所述的电动机、发动机上的CDI点火信号传感器、蓄电池组、混合动力调速手把、车轮转速传感器连接，所述混合动力调速车把还与发动机中的油门连接。
由于本实用新型采用了以上技术方案，因而具有以下的优点：
1.在低速行驶时，由电动机代替发动机驱动，克服了原有摩托车在低速小负荷运行时存在的油耗高、尾气大，对环境造成污染大的缺点。
2.在中速行驶时(即发动机工作在高效区)，由发动机驱动摩托车行驶。此时，发动机处于较佳排放工况，可有效发挥摩托车速度快、马力大、排放污染相对较小的优势。同时又可为蓄电池组充电，解决了电动摩托车行驶距离短、充电时间长的难题。
3.在高速时，由发动机和电动机同时驱动摩托车。这时，可配备较小功率的发动机提供主驱动力，电动机作为辅助动力提供额外的驱动力，可有效降低油耗。
4.本实用新型构造简单，制造容易，节能显著，污染明显降低，操作方便，经济和社会效益显著。
                                 附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的电路连接示意图。
                               具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明：
在图1中，一种混合动力摩托车，包括车把11、前面板7、车架12、驾驶座8、前轮9、后轮10、发动机3，在所述的前轮9的中轴上设置有电动机2，电动机2用于驱动前轮9，其可采用市售的直流无刷轮毂电机，在所述的驾驶座8下设置有蓄电池组4，是混合动力摩托车的电驱动能源，其可采用市售通用的铅晶蓄电池组。在所述的前面板7后设置有控制器1，控制器1用于切换混合动力摩托车的电动机驱动或发动机驱动，并控制混合动力摩托车在发动机驱动时为蓄电池组4充电。在所述的车把11上设置有混合动力调速手把5，它用于控制混合动力摩托车的电动机驱动部分和发动机驱动部分。在所述的前轮9或后轮10上设置有车轮转速传感器6，它用于测量车轮的转数，其可采用霍尔传感器。发动机3处设置有CDI(电容放电)点火信号传感器，用于测量汽油机转速信号，它也可采用霍尔传感器。
在图2中，混合动力摩托车的电路部分，包括控制器1、电动机2、发动机3、发动机3中设置有CDI点火信号传感器、蓄电池组4、混合动力调速手把5、车轮转速传感器6，其控制器1通过导体，分别与电动机2、发动机3的CDI点火信号传感器、蓄电池组4、混合动力调速手把5、车轮转速传感器6连接，混合动力调速车把5还与发动机3中的油门连接。所述控制器1，它包括放大器、A/D转换器、CPU(带存储的)、执行控制器(如触发电路、继电器等)。当混合动力摩托车行驶工作时，控制器1首先由混合动力调速手把输入的控制电动机驱动部分的控制信号和接受车轮转速传感器6输入的车轮转速信号、发动机3的CDI点火信号，计算出车速V和发动机转速N，而后根据车速V来分别或同时启动电动机2、发动机3，以获得最佳的行驶动力。
为制造简单、操作方便，混合动力摩托车的发动机3(汽油机)驱动系统与新增加的电动机2的电驱动系统可以相互独立，分别驱动摩托车，也可并联驱动摩托车，如：低速行驶时由电动机2驱动，此时混合动力摩托车相当于一辆电动摩托车。当速度到达16Km/h时，混合动力摩托车由控制器1控制自动转换成由发动机3驱动(此时电动机2停止工作)。当车速提高到20Km/h后，混合动力摩托车由控制器1控制将电动机2切换成发电状态运行，向蓄电池组4充电。当车速超过50Km/h时控制器1将控制发动机3和电动机2同时驱动混合动力摩托车行驶。
减速阶段，车速为50Km/h时＞V＞16Km/h时，控制器1将断开电动机2对混合动力摩托车的驱动。当低速V＜16Km/h时，控制器1将停止发动机3的工作，由电动机2驱动。
混合动力摩托车在行驶过程中，其加速和减速是由控制器1根据混合动力调速手把5输入的信号来加以判断。

Claims (1)

1.一种混合动力摩托车，包括车把、前面板、车架、驾驶座、前轮、后轮、发动机，所述发动机上设置有CDI点火信号传感器，其特征在于在所述的前轮上设置有电动机，在所述的驾驶座下设置有蓄电池组，在所述的前面板后设置有控制器，在所述的车把上设置有混合动力调速手把，在所述的前轮或后轮上设置有车轮转速传感器，所述控制器通过导体，分别与所述的电动机、发动机中上的CDI点火信号传感器、蓄电池组、混合动力调速手把、车轮转速传感器连接，所述混合动力调速车把与发动机中的油门连接。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

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Free format text: FORMER OWNER: TIANJIN INST. OF IC ENGINE

Effective date: 20070105

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20070105

Address after: 529000 national defense education base, Pengjiang District, Jiangmen City, Guangdong Province

Patentee after: Guangdong Guangtian Electromechanical Industry Research Institute Co., Ltd.

Address before: 518000 Tianjin City, Nankai District Wei Jin Road No. 92

Patentee before: Tianjin Internal-combustion Engine Inst.

C17 Cessation of patent right
CX01 Expiry of patent term

Expiration termination date: 20130226

Granted publication date: 20040303