CN2599256Y - 柴油发动机断油电磁阀 - Google Patents

Abstract

一种柴油发动机断油电磁阀，包括一壳体，壳体内安装有线圈绕组，线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈L1和一弱电流保持线圈L2；线圈绕组内设有一可轴向移动的活塞，活塞移动时能触动一行程开关SW动作，行程开关SW为电子式行程开关；线圈绕组通过导线与一插件连接，柴油发动机电路通过插件向线圈绕组供电；插件与线圈绕组之间串联有一具有延时功能的电子模块，行程开关SW与电子模块电连接。该电磁阀由于采用了延时电子模块，因而使得电磁阀有充足的时间来完成牵引动作，使活塞能够移动到预定位置，从而使断油拉杆从油路中完全抽出，使得油路十分畅通，从而实现较好的进油效果，提高发动机工作的效率。

Description

柴油发动机断油电磁阀

技术领域：

本实用新型涉及一种用于控制机动车柴油发动机断油熄火的断油电磁阀。

背景技术：

现有技术中，用于控制柴油发动机断油熄火的断油电磁阀普遍存在着诸多不足，如2001年9月5日授权公告的CN1070576号中国发明专利，就公开了一种柴油发动机断油电磁阀，该断油电磁阀包括壳体和安装于壳体内部的线圈绕组，线圈绕组包括相互并联的一强电流牵线圈和一弱电流保持线圈，线圈绕组绕在绕组支架上，绕组支架的前端设置有前端盖，后端设置有后端盖，柴油发动机的电门开关即作为牵引线圈及保持线圈的总开关，线圈内设有活塞，活塞的另一端外伸并由一复位弹簧支撑于一导筒内，导筒与前端盖螺纹连接。线圈绕组的后端设有自动转换开关，自动转换开关由壳体、顶杆、静触片、动触片及复位弹簧组成，顶杆头部穿过后端盖伸入线圈芯的尾部，从而使得活塞可与其接触。该电磁阀虽能在关闭电门的同时关闭油路，实现自动熄火。但还存在如下诸多缺点：首先，由于活塞一触及行程开关，强电牵引线圈就失电，活塞立即停止移动，因而活塞无法移动到预定位置，与其相连的断油拉杆不能完全从油路中抽出，因而油路不够畅通，降低了柴油发动机的工作效率；其次，由于其自动转换开关为由静、动触点组成的机械式开关，活塞要通过顶杆作用于动触点，不仅结构复杂，而且灵敏度不高，另外动、静触点本身就存在易老化、工作可靠性差等缺点，如果动触点由于老化等原因未能及时与静触点断开，则强电牵引线圈可能会由于通电时间过长而烧毁。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是克服上述现有技术之不足，提供一种改进的柴油发动机断油电磁阀，其不仅能及时切断强电牵引线圈的电流，防止线圈被烧毁；而且能使电磁阀有充足的时间来完成牵引动作，使活塞能够移动到预定位置，从而使断油拉杆从油路中完全抽出，使得油路十分畅通，从而实现较好的进油效果，提高发动机工作的效率。

本实用新型要解决的另一技术问题是提供一种改进的柴油发动机断油电磁阀，其活塞位于线圈绕组外部的部分具有一防尘皮囊，因而具有较好的防尘效果，使活塞移动得更加顺畅。

按照本实用新型提供的柴油发动机断油电磁阀，包括一壳体，所述壳体内安装有线圈绕组，所述线圈绕组包括相互并联的一强电流牵引线圈L1和一弱电流保持线圈L2；所述线圈绕组2内设有一可轴向移动的活塞，所述活塞移动时能触动一行程开关SW动作，所述行程开关SW为电子式行程开关；所述线圈绕组通过导线与一插件连接，柴油发动机电路通过所述插件向所述线圈绕组供电；所述插件与所述线圈绕组之间串联有一具有延时功能的电子模块，所述行程开关SW与所述电子模块电连接。

按照本实用新型提供的柴油发动机断油电磁阀还具有如下附属技术特征：

所述壳体的前端安装有一前端盖，所述活塞支撑于所述前端盖内；所述活塞的后端伸入到所述线圈绕组的内部，所述活塞的前端安装有一复位弹簧，另还设有一防尘皮囊，所述复位弹簧位于所述防尘皮囊内。

所述防尘皮囊的中部为一近似四方体，其前、后、上、下四个面皆为向内凹陷的圆弧曲面；所述防尘皮囊中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与最窄处之比为2.5至1.1；所述防尘皮囊中部近似四方体部分的厚度为1至3mm。

所述前端盖露出所述壳体的部分成形有一环形凹槽，所述活塞的前端也成形有一环形凹槽；所述防尘皮囊的两端分别成形有能与所述两环形凹槽配合的凸缘；所述防尘皮囊中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与所述防尘皮囊后端凸缘的外径之比为2.5至1.1。

所述活塞的前端安装有一卡圈，所述复位弹簧的一端顶靠于所述前端盖的前端，另一端顶靠于所述卡圈上。

所述电子模块为一控制主电路的延时控制电路，所述主电路包括接有所述强电流牵引线圈L1的BLK线和接有所述弱电流保持线圈L2的RED线，所述RED线上串联有一延时继电器J的常开触点；所述延时控制电路包括一三极管Q1和分别接于三极管Q1基极、发射极和集电极上的分压电阻R1、R2和二极管D1、D2、D3、D4及电容C1，所述延时继电器J的线圈接于所述三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的发射极与接地端GND相连；所述行程开关SW接于三极管Q1的基极与接地端之间。

所述壳体的后端安装有一后端盖，所述后端盖上安装有一静铁芯头及由弹簧座、弹簧和导线构成的所述行程开关SW，所述弹簧的前端可与所述活塞的后端接触。

所述活塞的前端借助一连接螺栓与一万向连接头连接在一起。

按照本实用新型提供的柴油发动机断油电磁阀相对现有技术具有如下优点：

首先，由于线圈绕组与插件之间串联了一具有延时功能的电子模块，因而当行程开关闭合(即活塞与行程开关的弹簧接触)后，牵引线圈仍继续通电一段时间，从而使得使电磁阀有充足的时间来完成牵引动作，使活塞能够移动到预定位置，使断油拉杆从油路中完全抽出，使得油路十分畅通，从而实现较好的进油效果，提高发动机工作的效率；

其次，由于线圈绕组的后端设有行程开关，且该行程开关为电子式，因而不仅灵敏度高，而且不易老化，工作可靠性好；

再次，由于活塞位于线圈绕组外部的部分具有一防尘皮囊，因而具有较好的防尘效果，使活塞移动得更加顺畅。

附图说明：

图1为按照本实用新型提供的柴油发动机断油电磁阀的全剖视图，图中示了该电磁阀的内部结构；

图2为图1所示实施例中防尘皮囊的A-A处剖面图；

图3为图1所示实施例中防尘皮囊的左视图；

图4为图1所示实施中的电子模块及其控制的主电路的电路原理图。

具体实施方式：

参见图1，作为本实用新型的一种实施例，如图所示的柴油发动机断油电磁阀，包括一壳体1，所述壳体1内安装有线圈绕组2，所述线圈绕组2包括相互并联的一强电流牵引线圈L1和一弱电流保持线圈L2；所述线圈绕组2内设有一可轴向移动的活塞3，所述活塞3移动时能触动一行程开关SW动作，所述行程开关SW为电子式行程开关；所述线圈绕组2通过导线与一插件4连接，柴油发动机电路通过所述插件4向所述线圈绕组2供电；所述插件4与所述线圈绕组2之间串联有一具有延时功能的电子模块5，所述行程开关SW与所述电子模块5电连接。

在给出的上述实施例中，所述壳体1的后端安装有一后端盖7，所述后端盖7上安装有一静铁芯头71及由弹簧座72、弹簧73和导线74构成的所述行程开关SW。所述活塞3的前端借助一连接螺栓8与一万向连接头9连接在一起，所述万向连接头9可与断油拉杆等连接。

如图中1所示，所述壳体1的前端安装有一前端盖11，所述活塞3支撑于所述前端盖11内；所述活塞3的后端伸入到所述线圈绕组2的内部，所述活塞3的前端安装有一复位弹簧31，所述活塞3的前端安装有一卡圈32，所述复位弹簧31的一端顶靠于所述前端盖11的前端，另一端顶靠于所述卡圈32上。如图中所示，另还设有一防尘皮囊6，所述复位弹簧31位于所述防尘皮囊6内，从而具有较好的防尘效果，使活塞移动得更加顺畅。

参见图2，所述防尘皮囊6的中部为一近似四方体，其前、后、上、下四个面皆为向内凹陷的圆弧曲面；这种形状的设计使得防尘皮囊6在较为节省空间的前提下具有足够的弹性，保证活塞移动得较为顺畅。

在给出的上述实施例中，所述防尘皮囊6中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与最窄处之比(即图2中的a与b的比值)为2.5至1.1；所述防尘皮囊6中部近似四方体部分的厚度为1至3mm。

参见图1，在给出的上述实施例中，所述前端盖11露出所述壳体1的部分成形有一环形凹槽，所述活塞3的前端也成形有一环形凹槽；所述防尘皮囊6的两端分别成形有能与所述两环形凹槽配合的凸缘，并通过上述凸缘与凹槽配合安装于所述活塞3的前部；所述防尘皮囊6中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与所述防尘皮囊6后端凸缘的外径之比(即图3中a与c的比值)为2.5至1.1。

参见图4，在给出的上述实施例中，所述电子模块5为一控制主电路51的延时控制电路，所述主电路51包括接有所述强电流牵引线圈L1的BLK线和接有所述弱电流保持线圈L2的RED线，所述RED线上串联有一延时继电器J的常开触点；所述延时控制电路5包括一三极管Q1和分别接于三极管Q1基极、发射极和集电极上的分压电阻R1、R2和二极管D1、D2、D3、D4及电容C1，所述延时继电器J的线圈接于所述三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的发射极与接地端GND相连；所述行程开关SW接于三极管Q1的基极与接地端之间。

参见图4和1，本实用新型的工作过程如下：当汽车点火时，插件4得电，线路中RED和BLK端对GND接地端都有供电电压存在。线圈绕组中的维持线圈L2有电流存在，RED端的电压经保护二极管D1、充电电阻R1、二极管D4快速向电容C1充电，使得C1两端的电压在非常短的时间内接近供电电压；从而在放电电阻R2、Q1的基极和发射极回路存在导通电流，Q1处于导通状态，继电器J吸合，线圈绕组的牵引线圈L1有电流，活塞3向后移动，当活塞3的后端与所述弹簧72接触时，行程开关SW闭合，C1停止充电，并由R2、Q1的基极和发射极回路缓慢放电，C1两端的电压慢慢减小，最后使得Q1变为截止状态，继电器J松开，停止对牵引线圈的供电，从而实现延时的目的。

由于上述延时电子模块的采用，使得当行程开关闭合(即所述活塞3与行程开关SW的弹簧72接触)后，牵引线圈仍继续通电一段时间，从而使得电磁阀有充足的时间来完成牵引动作，使活塞能够移动到预定位置，使断油拉杆从油路中完全抽出，使得油路十分畅通，从而实现较好的进油效果，提高发动机工作的效率。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。

Claims (10)

1、一种柴油发动机断油电磁阀，包括一壳体(1)，所述壳体(1)内安装有线圈绕组(2)，所述线圈绕组(2)包括相互并联的一强电流牵引线圈L1和一弱电流保持线圈L2；所述线圈绕组(2)内设有一可轴向移动的活塞(3)，所述活塞(3)移动时能触动一行程开关SW动作，所述行程开关SW为电子式行程开关；所述线圈绕组(2)通过导线与一插件(4)连接，柴油发动机电路通过所述插件(4)向所述线圈绕组(2)供电；其特征在于：所述插件(4)与所述线圈绕组(2)之间串联有一具有延时功能的电子模块(5)，所述行程开关SW与所述电子模块(5)电连接。

2、根据权利要求1所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述壳体(1)的前端安装有一前端盖(11)，所述活塞(3)支撑于所述前端盖(11)内；所述活塞(3)的后端伸入到所述线圈绕组(2)的内部，所述活塞(3)的前端安装有一复位弹簧(31)，另还设有一防尘皮囊(6)，所述复位弹簧(31)位于所述防尘皮囊(6)内。

3、根据权利要求2所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述防尘皮囊(6)的中部为一近似四方体，其前、后、上、下四个面皆为向内凹陷的圆弧曲面。

4、根据权利要求3所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述防尘皮囊(6)中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与最窄处之比为2.5至1.1。

5、根据权利要求2或3所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述防尘皮囊(6)中部近似四方体部分的厚度为1至3mm。

6、根据权利要求2或3所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述前端盖(11)露出所述壳体(1)的部分成形有一环形凹槽，所述活塞(3)的前端也成形有一环形凹槽；所述防尘皮囊(6)的两端分别成形有能与所述两环形凹槽配合的凸缘；所述防尘皮囊(6)中部近似四方体部分的横截面的外表面最宽处与所述防尘皮囊(6)后端凸缘的外径之比为2.5至1.1。

7、根据权利要求2所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述活塞(3)的前端安装有一卡圈(32)，所述复位弹簧(31)的一端顶靠于所述前端盖(11)的前端，另一端顶靠于所述卡圈(32)上。

8、根据权利要求1所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述电子模块(5)为一控制主电路(51)的延时控制电路，所述主电路(51)包括接有所述强电流牵引线圈L1的BLK线和接有所述弱电流保持线圈L2的RED线，所述RED线上串联有一延时继电器J的常开触点；所述延时控制电路(5)包括一三极管Q1和分别接于三极管Q1基极、发射极和集电极上的分压电阻R1、R2和二极管D1、D2、D3、D4及电容C1，所述延时继电器J的线圈接于所述三极管Q1的集电极，所述三极管Q1的发射极与接地端GND相连；所述行程开关SW接于三极管Q1的基极与接地端之间。

9、根据权利要求1所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述壳体(1)的后端安装有一后端盖(7)，所述后端盖(7)上安装有一静铁芯头(71)及由弹簧座(72)、弹簧(73)和导线(74)构成的所述行程开关SW，所述弹簧(73)的前端能与所述活塞(3)的后端接触。

10、根据权利要求1所述的柴油发动机断油电磁阀，其特征在于：所述活塞(3)的前端借助一连接螺栓(8)与一万向连接头(9)连接在一起。

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