CN2597281Y - 汽车电磁缓速制动器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车电磁缓速制动器，包括传动轴的一段，其特征是：传动轴的一段为电磁耦合机构的转子轴，转子轴的两端固连着具有散热叶片的转盘，二转盘之间设有相对固定的定子线圈，定子线圈的两端连接着向转盘耦合磁场的磁极。本实用新型的优点是：1.避免了因频繁使用制止器，而导致制动鼓和摩擦片过热。2.可延长制动器使用寿命5～10倍，并至少延长轮胎的使用寿命10％。3.增强了汽车行驶的安全性。4.可作为汽车手、脚制动器以外的第三种首选制动方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电磁缓速制动器，尤其用于客、货车的非接触式缓速制动器。
背景技术
现有的汽车制动负荷一般全由行车制动系统来承担，它往往会造成制动鼓和制动摩擦片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全丧失，以致危及行车安全。尤其在频繁使用制动器的市区公共汽车和山区行驶的汽车上，问题就显得更突出。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车电磁缓速制动器，它采用电磁感应原理，以非接触方式产生反向转矩并作用于传动轴，以减缓汽车行进时的速度。解决该技术问题的技术方案是：一种汽车电磁缓速制动器，包括传动轴的一段，其独到之处是：传动轴的一段为电磁耦合机构的转子轴，转子轴的两端固连着具有散热叶片的转盘，二转盘之间设有相对固定的定子线圈，定子线圈的两端连接着向转盘耦合磁场的磁极。
而且，定子线圈沿圆周均布，各磁极对应连接在线圈的两端，磁极与转盘之间留有间隙，定子线圈与定子轴之间以轴承座和轴承相隔。
而且，定子线圈的外缘备有供与车架相连接的支架，并设有通向转子轴轴承的润滑油孔。
在上述构成中，转子轴是传动轴的一部分，当需要减缓车速时，可通过操作机构使得定子线圈得电，随转子一起转动的转盘即切割由定子线圈通电所产生的磁场，于是，在转盘中产生的电涡流即形成转动阻力矩，该阻力矩通过转盘传递给转子轴即传动轴，并进一步通过汽车后桥传递给车轮，使行进中的汽车获得减速度。相比现有技术，本实用新型的优点是：1.由于本缓速制动器是非接触式的，因而避免了因频繁使用制止器，而导致制动鼓和摩擦片过热。2.可延长制动器使用寿命5～10倍，并至少延长轮胎的使用寿命10％。3.增强了汽车行驶的安全性。4.可作为汽车手、脚制动器以外的第三种首选制动方案。
附图说明
图1是本实用新型整体构成的剖视图。
图2是图1的左视图。
图3是图1左侧定子线圈的走线图。
图4是图1右侧定子线圈的走线图。
图5是定子线圈与转盘的磁力线耦合示意图。
图6是定子线圈的单相接线图。
具体实施方式
参照图1～6，就整体而言，实施本实用新型的方式包括传动轴的一段，其独到之处是：传动轴11的一段为电磁耦合机构的转子轴9，转子轴9的两端固连着具有散热叶片1的转盘3，二转盘3之间设有相对固定的定子线圈5，定子线圈5的两端连接着向转盘3耦合磁场的磁极4。所述转盘3最好是采用同时具有良好导磁性和机械强度的材料制成，一般可选用低碳钢。图3、图4中的N和S分别表示N极和S极。
更进一步的技术方案是：定子线圈5沿圆周均布，各磁极4对应连接在线圈5的两端，磁极4与转盘3之间留有间隙，定子线圈5与转子轴9之间以轴承座8和轴承10相隔。
更进一步的技术方案还可以是：定子线圈5的外缘备有供与车架相连接的支架6，并设有通向转子轴轴承10的润滑油孔7。
另在转子轴9的两端设有与前后传动轴11螺栓连接的联轴器2。
Claims (3)
1.一种汽车电磁缓速制动器，包括传动轴的一段，其特征是：传动轴的一段为电磁耦合机构的转子轴，转子轴的两端固连着具有散热叶片的转盘，二转盘之间设有相对固定的定子线圈，定子线圈的两端连接着向转盘耦合磁场的磁极。
2.根据权利要求1所述的缓速制动器，其特征是：定子线圈沿圆周均布，各磁极对应连接在线圈的两端，磁极与转盘之间留有间隙，定子线圈与转子轴之间以轴承座和轴承相隔。
3.根据权利要求1或2所述的缓速制动器，其特征是：定子线圈的外缘备有供与车架相连接的支架，并设有通向转子轴轴承的润滑油孔。
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| CN104149607A (zh) * | 2014-06-07 | 2014-11-19 | 张大华 | 载重汽车的混合式电磁/液压减速器 |
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