CN2594074Y

CN2594074Y - 节能滑行器

Info

Publication number: CN2594074Y
Application number: CN 02251246
Authority: CN
Inventors: 任桂英
Original assignee: HEXIN VEHICLE COMPONENTS CO Ltd CHANGCHUN CITY
Current assignee: HEXIN VEHICLE COMPONENTS CO Ltd CHANGCHUN CITY
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2003-12-24
Anticipated expiration: 2012-12-12

Abstract

一种节能滑行器，是由主动体、滑动轴、被动体、齿座、齿套、传感器、带动齿套接合或脱离被动体的装置构成的，滑动轴加工三个不同外径，一个用于安装主动体及齿座，两个用于安装轴承，中部还有一个有三个楔形缺口的外径，楔形缺口上各设置一个滚动柱，被动体左端连接齿套，齿套与齿座啮合，齿套外圆上开有环形槽，传感器安装在被动体上。本实用新型使发动机除工作时外，随时自动回复到怠速状态，达到节油效果，延长发动机使用寿命，同时可提高变速箱的使用寿命，降低空运转反向敲打噪音，提高离合器的使用寿命。

Description

节能滑行器

技术领域：

本实用新型属于汽车节能装置技术领域，尤其涉及的是一种能将驱动半轴的动力以超越式连接或断开的节能滑行器。

背景技术：

目前，汽车行驶达到一定速度准备收油滑动时，司机必须摘档，而且再挂其它档位时还得踩离合器，操作复杂，降低离合器的使用寿命；如不摘档，汽车反带动发动机工作，浪费能源，磨损发动机，反带变速箱时可产生反向敲击噪音，而且加快变速箱磨损。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是使汽车加油前进时，超越离合器使滑行器与半轴自动连为一体，发动机带动汽车前进；当汽车达到一定速度准备收油滑动时，不需摘档，超越离合器即可将半轴与变速箱便可完全断开，使发动机毫无阻碍的回到怠速状态，达到节能和降低发动机、变速箱及离合器磨损的目的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括主动体、滑动轴、被动体、齿座、齿套、传感器、带动齿套接合或脱离被动体的装置构成的，滑动轴加工三个不同外径，一个用于安装主动体及齿座，两个用于安装轴承，中部还有一个有三个楔形缺口的外径，楔形缺口上各设置一个滚动柱，滑动轴用轴承架装在被动体内，被动体左端连接齿套，齿套与齿座啮合，既可以随齿座转动，又可以在齿座上轴向滑动，齿套外圆上开有环形槽，传感器安装在被动体上。

带动齿套接合或脱离被动体的装置是在拨叉轴架上设置拨叉轴和操纵软轴，拨叉滑装在拨叉轴上并在操纵软轴的作用下做轴向移动，拨叉脚套装在齿套环形槽上。

本实用新型的积极效果是：发动机除工作时外，随时自动回复到怠速状态，因此，避免汽车反带发动机工作，达到节油效果，延长发动机使用寿命；由于此装置作用在半轴上，所以变速箱在滑行时也随发动机处于最低转速，这样既提高了变速箱的使用寿命，又降低了空运转反向敲打噪音；又由于收油后发动机及变速箱始终处于最低转速，所以再挂任何档位都不必踩离合器，提高离合器的使用寿命，其换档灵活性和换档手感均达到了无级变速箱的效果；另外，由于收油后汽车自动转入滑行状态，所以司机不必频繁摘档或挂档，简化了司机操作。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型被动体转速小于滑动轴转速状态示意图；

图3是本实用新型被动体转速大于滑动轴转速状态示意图。

具体实施方式：

参照图1、图2、图3，本实用新型包括主动体5、滑动轴15、被动体12、齿座6、齿套4、传感器10、带动齿套接合或脱离被动体的装置构成的，主动体端面上有6个螺栓通孔，用来连接变速箱突缘，使主动体可以随突缘同时转动，滑动轴15及齿座6用平键8与主动体5连成一体，齿套4与齿座6用花键连接，齿套既可以随齿座转动，又可以在齿座上轴向滑动，齿套外圆上开有环形槽可以安装拨叉3，用来拨动齿套，被动体右端面有6个螺栓通孔，用来连接半轴18上的万向轴承19，左端外圆用花键连接齿套，内部有3个光孔，两端是轴承孔，中间的是超越式离合器孔，滑动轴15加工三个不同外径，一个用于安装主动体5及齿座6，两个用于安装轴承16、17，中部还有一个有三个楔形缺口的外径充当超越式离合器的主动件，滑动轴用两个30205、30206锥轴承架装在被动体内，滑动轴的三个楔形缺口上各放有一个滚动柱11，作为超越式离合器的离合子，传感器10安装在被动体12上，当被动体旋转时，磁性圈上的永磁铁可以对固定位置的磁感应器发出周期性磁信号，磁感应器将这些磁信号转变成电信号传送给里程表，指示里程和车速，滑动轴、被动体、滚动柱之间的锁死楔角为9°大于锁死角，滚动柱与被动体之间的分离间隙为0.12mm，7是外卡簧，9、14是内卡簧，13是止动垫。

带动齿套4接合或脱离被动体12的装置是在拨叉轴架上设置拨叉轴2和操纵软轴1，拨叉3滑装在拨叉轴2上并在操纵软轴1的作用下做轴向移动，拨叉脚套装在齿套4环形槽上。当拉动操纵软轴时，操纵软轴牵动拨叉在拨叉轴上做轴向移动，移动时叉脚带动齿套接合被动体花键，即特殊情况下的带档行走状态；当推动操纵软轴时，叉脚带动齿套脱离被动体花键，达到正常情况下的滑行状态。

参照图2，当主动体随突缘转动时，与主动体连接在一起的滑动轴15便随之转动，如果被动体12的转速小于滑动轴15的转速，滚动柱11则向楔形缺口的窄口移动，滚动柱11被挤在滑动轴15和被动体12之间并越挤越紧，从而带动被动体12随滑动轴15一起转动，起到离合器“合”的功能。

参照图3，如果被动体12的转速大于滑动轴15的转速，滚动柱11则向楔形缺口的宽口移动，离合器被“甩”在滑动轴15和被动体12之间的最大间隙处，此时，被动体12和滑动轴15完全脱离，被动体12以高于滑动轴15的速度旋转，起到离合器“离”的功能。

如果遇到倒车、冰雪路面、陡坡等特殊情况，需要带档行走时，就通过拨叉将齿套挂在被动体的花键上，使主动体和被动体连接为一体，离合器就失去离合作用，满足特殊情况下的特殊要求。

Claims

1、一种节能滑行器，其特征在于：它是由主动体、滑动轴、被动体、齿座、齿套、传感器、带动齿套接合或脱离被动体的装置构成的，滑动轴加工三个不同外径，一个用于安装主动体及齿座，两个用于安装轴承，中部还有一个有三个楔形缺口的外径，楔形缺口上各设置一个滚动柱，滑动轴用轴承架装在被动体内，被动体左端连接齿套，齿套与齿座啮合，既可以随齿座转动，又可以在齿座上轴向滑动，齿套外圆上开有环形槽，传感器安装在被动体上。

2、根据权利要求1所述的节能滑行器，其特征在于：带动齿套接合或脱离被动体的装置是在拨叉轴架上设置拨叉轴和操纵软轴，拨叉滑装在拨叉轴上并在操纵软轴的作用下做轴向移动，拨叉脚套装在齿套环形槽上。