CN2573366Y

CN2573366Y - 机踏车无段变速构造

Info

Publication number: CN2573366Y
Application number: CN 02281692
Authority: CN
Inventors: 梁西滨
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-10-22
Filing date: 2002-10-22
Publication date: 2003-09-17
Anticipated expiration: 2012-10-22

Abstract

本实用新型是提供一种机踏车无段变速构造，其至少是由轴体、盘体及掣动体所组成，其中该轴体内设有轴孔，以供动力源轴心与轴孔呈直接或间接的结合转动；而该轴体的适当处则设有驱动部，以供两盘体及掣动体的轴孔能套置于轴体上，且可使盘体轴孔及掣动体轴孔的抵止部能分别直接或间接的与驱动部结合成一体；该盘体可呈锥形状的面部及背部，且于该面部上环设有数个凹部，并使该凹部与背部间呈连通状或不连通状，由两盘体的凹部的作用而能缩短两盘体的面部间的最小距离；又，该掣动体的适当处则设有限止部，以供摆动件能直接或间接的枢设在掣动体，且能使摆动件末端的抵靠部能抵顶在盘体的背部。

Description

机踏车无段变速构造

技术领域

本实用新型是关于机踏车无段变速构造，特别是指一种具有无段自动变速的功效及减少维修几率而增加寿命。

背景技术

常用的机踏车无段变速构造，请参阅图1及图2所示，其主要包括有轴体、二盘体、滚动件及盖体，其中该轴体内设有轴孔，以供动力源轴心与轴孔呈直接或间接的结合转动；而该轴体的适当处则设有驱动部，以供两盘体及盖体的轴孔能分别套置于轴体上，且可使盘体轴孔及盖体轴孔的抵止部能分别直接或间接的与驱动部结合成一体；该盘体系呈锥形状的面部及背部，且于该背部适当处则可向上延伸设有数个导槽，以供滚动件能直接置于导槽内，且能使滚动件圆弧表面的适当处能同时与盖体内壁缘及一盘体的背部相接触；如此，当轴体在转动时，则会带动盘体及盖体跟着转动，且会因盘体的转动离心力作用而迫使已位于盘体的导槽内的滚动件远离轴体的中心，且能压迫相邻盘体在轴体上滑动，进而改变两盘体的两面部间的距离，以达到自动改变调整已位于两盘体面部间的皮带位置；由于体积的限制，因此，在设计上两盘体间的位移量会略小于滚动件的最大外径，方能达到使整体体积缩至最小化及降低其成本的双重功效；但是，经由长时间的使用后，则会使得滚动件的表面被磨损，且其最大直径也会向内缩成等于或小于两盘体的移动量，或是滚动件的最大直径要小于盖体内壁缘至导槽深度间的距离，以致使滚动件会有自行脱落或改变其方向性，而使得盘体无法再行自动变速，进而造成必需维修更换零组件及降低其使用寿命。

发明内容

本实用新型的机踏车无段变速构造的主要目的在于提供一种由轴体同步带动盘体及掣动体转动，且会使已位于掣动体的限止部上的摆动件受转动的离心力作用而强迫使其末端的抵靠部抵顶推动一盘体于轴体上滑动，而可有效的改变相邻两盘体的两面部间的距离，以达到自动调整改变皮带于两盘体的面部的位置；如此，其不但能使运转中可确实达到自动调整皮带于两盘体的面部的位置，以达到具有无段自动变速的功效外，同时，也能降低其维修更换零组件的次数及因拆解零件时遗失的情况，进而能增加使用寿命。

附图说明

本实用新型的实施例结合附图详细说明如下，其特征为：

图1为常用的机踏车无段变速构造的组合剖面动作示意图；

图2为图1的滚动件自行改变方向时的组合剖面示意图；

图3为本实用新型的机踏车无段变速构造的立体分解示意图；

图4为图3未转动前的组合示意图；

图5为图4的A-A组合剖面示意图；

图6为图3已转动后的组合示意图；

图7为图6的B-B组合剖面示意图；

图8为图3未转动前的使用状态示意图；

图9为图8转动后的使用状态示意图。

具体实施方式

本实用新型是关于一种机踏车无段变速构造，请参阅图3至图9所示，其至少是包括有轴体1、盘体2、3、掣动体4及盖体5所组成，其中该轴体1内设有轴孔10，以供动力源(如：马达)轴心(图中未示)与轴孔10呈直接或间接的结合转动；而该轴体1的适当处则设有驱动部11，以供两盘体2、3、掣动体4及盖体5之轴孔20、30、40、50能分别套置于轴体1上，且可使盘体2、3轴孔20、30及掣动体4轴孔40的抵止部201、301、401能分别直接或间接的与驱动部11结合成一体；而上述的驱动部11可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔..等，且该驱动部11与抵止部201、301、401间的间接结合方式是可利用一键体直接穿入于其内。

该盘体2、3中心设有轴孔20、30，且呈扇形状或锥形状，并于轴孔20、30的适当处设有抵止部201、301。又，该盘体2、3设有锥形状的面部21、31及背部22、32，其中该面部21、31上环设有数个凹部210、310，并使该凹部210、310与背部22、32间呈连通状或不连通状，由两盘体2、3中的凹部210、310的相互套合作用而能缩短两盘体2、3的面部21、31间的最小距离。上述的抵止部201、301依据使用需要可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔..等。

该掣动体4中心已设有轴孔40，且于轴孔40的适当处设有抵止部401；又该掣动体4的适当处则设有限止部42，以供摆动件6能直接或间接的枢设于掣动体上转动；上述的抵止部401可为平面、凸肋、凸块、凹槽、孔、螺孔等构造；上述的限止部42可为槽、孔、凸块、凸粒、肋、缺口等构造，且该限止部42与摆动件6间的间接结合方式是利用一杆体直接插置在限止部42中。

该摆动件6一端可形成有定位部60，以使该定位部60能枢设于掣动体4的限止部42上；又，该摆动件6的另一末端设有抵靠部61，且使该抵靠部61一侧能抵顶于盘体3的背部30；而上述的定位部60可为孔、槽、凸柱、凸块..等。

当使用时，马达轴心(图中未示)会带动轴体1并带动已位于上端的两盘体2、3及掣动体4跟着转动，且会使掣动体4因转动而产生离心力，并迫使已位于掣动体4的限止部42内的摆动件6受离心力的作用而迫使其另一端抵靠部61会以定位部60为中心向外侧转动，此时，由于摆动件6的总长度大于两盘体2、3间的位移量，且掣动体4的转动速度愈快，则会使得所产生的离心力就愈大，而会使得摆动件6的转动角度变大(如：与掣动体4呈近正交状)。又，由于已位于两盘体2、3的面部21、31间的T形齿式皮带7与面部21、31间的摩擦阻力小于离心力时，则会使得摆动件6的抵靠部61强迫推动盘体3的背部32将盘体3往左侧移动，且会使得两盘体2、3的面部21、31间的距离变小，并使面部21、31的锥形状作用而将皮带7往盘体2、3的外侧移动(如图6、7、9)，而能自动改变调整已位于两盘体2、3(即主动轮)面部21、31上的皮带7直径(即皮带7的直径系由小变大)，进而达到以相同输出的马达转速(RPM)而能确实有效的自动调高从动轮(如：轮胎)的实际转动速度。如此，其不但能使运转中可确实达到自动调整皮带于两盘体2、3的面部21、31间的位置，以达到具有无段自动变速的功效外，同时，也能降低其维修更换零组件的次数及因拆解零件时遗失的情况，进而能增加使用寿命。

Claims

1.一种机踏车无段变速构造，包括有轴体、盘体及掣动体所组成，其中该轴体内设有轴孔，以供动力源轴心与轴孔呈直接或间接的结合转动；而该轴体的适当处则设有驱动部，以供两盘体的轴孔及掣动体的轴孔能分别套置于轴体上，且可使两盘体轴孔及掣动体轴孔的抵止部能分别与驱动部结合成一体；而该盘体则可设有面部及背部，其中于两盘体的面部间则可夹设有皮带，而该背部则是可供已位掣动体的限止部上的摆动件的抵靠部抵顶推动之用。

2.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该盘体的面部及背部均呈锥形状。

3.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该面部上环设有数个凹部，且使该凹部与背部间可呈连通状。

4.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该面部上环设有数个凹部，且使该凹部与背部间可呈不连通状。

5.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该摆动件一端可形成有定位部，以使该定位部能枢设于掣动体之限止部上。

6.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该摆动件与限止部间的间接结合方式系可利用一杆体直接插置于其内。

7.根据权利要求5所述的机踏车无段变速构造，其中该定位部可为孔、槽、凸柱、凸块。

8.根据权利要求5所述的机踏车无段变速构造，其中该摆动件的总长度系大于两盘体间的位移量。

9.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该限止部可为槽、孔、凸块、凸粒、肋、缺口。

10.根据权利要求1所述的机踏车无段变速构造，其中该摆动件受离心力作用时系以掣动体之限止部为中心转动。