CN2572384Y - 车用冲击度测试仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了属于车辆监控测试装置的一种车用冲击度测试仪。该仪器主要由加速度传感器和由运算放大器、微处理器及液晶显示器串接而成的冲击度计算显示仪组成。可以安装于车内便于监测的任何位置，能实时、准确地提供车辆行驶过程中纵向冲击度的大小，便于分析员分析和调试自动变速系统，同时也便于驾驶员控制车速，保证人、车安全，直观显示、一目了然，并且还设有串行输出口，与PC机连接，测试数据可以存储起来，便于日后分析。本仪器为便携式，移动方便，使用灵活，是本行业内广泛应用的新型测试仪。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆监控测试装置，特别涉及一种能实时显示车辆行驶过程纵向冲击度大小的车用冲击度测试仪。
背景技术
由于冲击度的大小可以客观地反映出车辆换挡的品质，它比直接用人体去感受更方便、更有效地反映出车辆换挡的舒适性，因此在新型自动变速器特别是机械式自动变速器(AMT)的研制开发中十分重视冲击度的测试。但目前对冲击度大小的测量往往是将车速或车辆纵向加速度的信号采集下来，然后再进行离线分析，通过数学运算得到冲击度。这种方法的缺点是需要记录大量的数据，另外不能实时反映出何时冲击度太大，因而不能准确地反映出系统的问题所在，不利于变速系统的开发和调试。国外曾有文献报道，(自动变速箱，中国铁道出版社，1984，pp237-238)利用线加速度传感器和带有微分电路的仪器，对冲击度进行测试。但这种方法测得的冲击度信号有较大的噪声误差，仍需要将数据记录后离线处理才能得到比较准确的冲击度值。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能实时、准确地显示车辆行驶过程纵向冲击度大小的车用冲击度测试仪，由加速度传感器和冲击度计算显示仪组成，其特征在于：所述冲击度计算显示仪由运算放大器3、微处理器4、LCD接口5、液晶显示器6和串行输出口7连接而成。
所述冲击度计算显示仪的电原理图是加速传感器1的输出信号线2接到由TLC2254组成的运算放大器3的信号输入端，TLC2254的输出通过电阻R1、R2、R3、R4及滤波电容C1、C2、C3、C4和ADUC812微处理器4的信号输入端1、2、3、4脚相接，在微处理器4的输出端并接LCD接口5和串行输出口7，LCD接口5由20针的插座J2担任，并和液晶显示器6连接。
所述加速度传感器有1-8路输出信号线2，接至运算放大器3的输入端。
本实用新型的有益效果是1.加速度传感器采集的多路信号经过运算放大器的滤波、稳定放大后，再送至微处理器，有效地减小因噪声所带来的误差，因此能保证计算结果的准确度。另外对冲击度的计算结果先进行平滑处理后再输出，能有效解决由于噪声等原因造成计算结果曲线毛刺太多的问题。能保证最后输出的冲击度值是准确的，而且是有效的。2.冲击度计算显示仪为便携式，可手持或固定于车内便于监测的任意位置上。计算后的冲击度结果一方面在仪器自带的液晶显示屏显示，使分析员对车辆行驶过程的纵向冲击度大小一目了然。另一方面可通过串口输出到PC机上，方便数据存储，满足日后的查看和分析的要求。
附图说明
图1为车用冲击度测试仪组成框图；
图2为图1的电路原理示意图。
具体实施方式
图1所示为车用冲击度测试仪组成框图，是一种能实时、准确地显示车辆行驶过程纵向冲击度大小的车用冲击度测试仪，由加速度传感器和冲击度计算显示仪组成，其冲击度计算显示仪由运算放大器3、微处理器4、LCD接口5、液晶显示器6和串行输出口7连接而成。
图2所示为冲击度计算显示仪的电原理图，在本电路图中加速传感器1有4条输出信号线2接到由TLC2254组成的运算放大器3的信号输入端，TLC2254的输出通过电阻R1、R2、R3、R4及滤波电容C1、C2、C3、C4和ADUC812微处理器4的信号输入端1、2、3、4脚相接，在微处理器4的输出端，并接LCD接口5和串行输出口7，LCD接口5由20针的插座J2担任并和液晶显示器6连接。本测试仪可以接收加速度传感器的8路信号输出，经过内部AD转换、数值微分、平滑滤波的处理，最后输出测试的冲击度结果。在实地测试时，先将加速度传感器1固定安置于车内所关心的测量位置上，如驾驶员座椅下方的地板上，输出信号接入到冲击度计算显示仪，测试的冲击度结果一方面直观地在液晶显示屏显示，使分析员对车辆行驶过程的纵向冲击度大小一目了然。另一方面可通过串口7输出到PC机上，方便数据存储，满足日后的查看和分析的要求。
Claims (3)
1.一种车用冲击度测试仪，由加速度传感器和冲击度计算显示仪组成，其特征在于：所述冲击度计算显示仪由运算放大器(3)、微处理器(4)、LCD接口(5)、液晶显示器(6)和串行输出口(7)连接而成。
2.根据权利要求1所述车用冲击度测试仪，其特征在于：所述冲击度计算显示仪的电原理图是加速传感器(1)的输出信号线(2)接到由TLC2254组成的运算放大器(3)的信号输入端，TLC2254的输出通过电阻R1、R2、R3、R4及滤波电容C1、C2、C3、C4和ADUC812微处理器(4)的信号输入端1、2、3、4脚相接，在微处理器4的输出端并接LCD接口(5)和串行输出口(7)，LCD接口(5)由20针的插座J2担任，并和液晶显示器(6)连接。
3.根据权利要求1所述车用冲击度测试仪，其特征在于：所述加速度传感器有1-8路输出信号线(2)，接至运算放大器(3)的输入端。
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| CN2572384Y true CN2572384Y (zh) | 2003-09-10 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 02281959 Expired - Fee Related CN2572384Y (zh) | 2002-10-21 | 2002-10-21 | 车用冲击度测试仪 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102445350A (zh) * | 2010-10-13 | 2012-05-09 | 上海汽车集团股份有限公司 | 整车驾驶品质测量系统及方法 |
| CN101718630B (zh) * | 2009-11-13 | 2013-01-23 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车门内饰板冲击器及确定车门内饰板刚度值的方法 |
| CN104034535A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-09-10 | 上海理工大学 | 变刚度虚拟车身 |
| CN107917791A (zh) * | 2017-11-14 | 2018-04-17 | 中国北方车辆研究所 | 履带车辆起步换挡中综合传动装置主轴冲击疲劳试验方法 |
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2002
- 2002-10-21 CN CN 02281959 patent/CN2572384Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |