CN2565709Y - 电动助力车遥控锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车锁，特别涉及一种电动助力车遥控锁。本实用新型采用在车轴上固定连接齿盘，运动锁块可在导轨内滑动，其一端可卡住齿盘，另一端连接永磁铁，永磁铁的一极在电磁铁的两极空间内，电磁铁的电源线路上连接无线接收器，与机壳外的无线发射器匹配，无线接收器中设置极性变换电路，电源取之于车的动力电源，上述部件与车的抱闸刹车装置设计设计作在一起。本实用新型解决了过去开、锁车时需要弯腰，以及锁的误开率高，易出现故障等缺陷，具有开、锁车状态稳定，方便，结构简单、紧凑。

Description

电动助力车遥控锁

技术领域

本实用新型涉及一种车锁，特别涉及一种电动助力车遥控锁。

技术背景

在本实用新型作出之前，助力车包括电动助力车又称电动自行车上安装的都是机械锁。车轮锁、挂锁等都存在着易腐蚀、互开误开率高、不牢固、防盗效果差，以及总是需要骑车人弯腰开锁、关锁等缺陷，与抱闸刹车装置设计制作在一起的车锁，虽然防盗效果有所加强，但仍然存在着车锁的互开、误开率高，有些盗车者正是利用这一点开锁盗车，而且仍然需要弯腰开锁和(或)关锁，且由于车锁位于抱闸刹车位置，腰弯得更低，对骑车人很不方便，并且由于车锁的机械结构与抱闸刹车装置设计制作在一起，车锁的机械结构为防止金属部件生锈就需要油润滑，而抱闸刹车装置是不能有油的，因此势必影响刹车效果，这是很危险的。

发明内容

本实用新型的目的就在于克服上述缺陷，设计一种电动助力车遥控锁。

本实用新型的技术方案是：在车轴上固定连接齿盘，机壳上设置导轨，导轨平面针对齿盘上的齿，运动锁块在导轨内，其针对齿盘的一端是凹型槽口，凹型槽口略大于齿盘上的齿，其主要技术特征在于运动锁块另一端连接一永磁铁，永磁铁的一极在电磁铁两极之间。

其进一步的技术方案是电磁铁线圈上连接无线接收器，与机壳外的无线发射器匹配。

本实用新型的优点和效果在于骑车人开锁、关锁无须弯腰，互开、误开锁的机率大大降低，为几十万分之一，且由于设置在抱闸刹车装置内，不易拆卸，防盗效果极好；由于除磁铁外其余部件均采用非金属材料即增强尼龙PA66，无需机油防止部件腐蚀，也就不会因机油流至抱闸刹车装置内，导致刹车失灵而发生危险；无线接收器电源可直接采用电动助力车上的电源；而且结构也简单，有利于推广使用在电动助力车上。对于非电动助力车，也可另外配上电源使用。

附图说明

图1-本实用新型结构原理示意图。

图2-本实用新型机械结构示意图。

图3-无线接收器中极性转换电路图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，齿盘1固定连接在车轴2(后车轴)上，在机壳3上设置导轨4，导轨4的平面针对着齿盘1上的齿5，运动锁块6在导轨4内，可沿导轨4滑动，运动锁块6针对着齿盘1上的齿5的一端呈凹型槽口7，该凹型槽口17与齿5相匹配，略大于齿5，运动锁块6另一端固定连接一个永磁铁8，永磁铁8的一极在电磁铁9的两极之间的空间内；电磁铁9的线圈连接无线接收器10中的极性转换电路输出，无线接收器10与脱离于机壳3的无线发射器11匹配，无线接收器10的电源连接电动助力车上的电源(蓄电池)。

本实用新型工作时：首先，运动锁块6处于开启状态，即运动锁块6脱离齿盘1上的齿5，且无线发射器11没有发射信号，无线接收器10也就没有接收到信号，电磁铁9的线圈没有脉冲电流，电磁铁9无磁性，运动锁块6一端连接的永磁铁8的一极在电磁铁9的两极空间内，且靠近其中的一极，此时该极因没有通电而不显示极性，只是显示金属特性，所以永磁铁8吸住该极金属，无论骑车人如何骑行，运动锁块6都不会滑动而导致突然卡住齿盘1上的齿5，使车突然刹车出现事故，具体如图2中的运动锁块6呈开启状态；

当骑车人停下车并撑住车，需要锁车时，只要将无线发射器11对准无线接收器10，按下无线发射器11上的锁车键，无线接收器10接收到信号后，经过极性转换电路的VMOS功率管组成的桥式电流放大器放大，产生电磁铁9所需要的脉冲电流，此时设置为正脉冲电流，如图3所示，经放大、驱动，输出一正脉冲至电磁铁9上的线圈，电磁铁9两极分别呈S、N极，设计时，如果在电磁铁9的两极之间的空间内的永磁铁8的一极是N极，那么原先电磁铁9未通电时被该永磁铁8的N极所吸住的这一极，在通电后即呈N极，根据“同性相斥”原理，永磁铁8的N极被推开，致使运动锁块6向另一方向沿导轨滑动，电磁铁9的另一极即S极根据“异性相吸”原理，吸引永磁铁8的N极与电磁铁9的S极吸合，使运动锁块6更加速向另一方向滑动，运动锁块6另一端上的凹型槽口7向齿盘1上的齿5方向移动，使凹型槽口7正好卡住齿5，齿盘1就无法转动，又由于齿盘1与车轴2固定连接在一起，故车轴2也无法转动，达到锁车的目的；正向脉冲电流瞬间即失，电磁铁9两极失去极性，呈金属特性，此时在电磁铁9的两极空间内的永磁铁8的一极(N极)吸住电磁铁9的已经无S极性的金属，使运动锁块6不会滑动或移动，牢牢卡住齿盘1上的齿5，使车牢牢被锁住，具体如图1所示；

当骑车人需要打开车锁骑车时，只要将无线发射器11对准无线接收器10，揿下无线发射器11上的开锁键，无线接收器10接收到信号后，经过极性转换电路(如图3所示)，放大、驱动，输出一负脉冲电流至电磁铁9上的线圈，永磁铁8的N极吸住的电磁铁9未通电时的一极，在通电后呈N极(与关锁时极性相反)，根据“同性相斥”原理，将永磁铁8的N极向电磁铁9的另一极即S极推，而永磁铁9的S极则吸引永磁铁8的N极，永磁铁8带动与其固定连接的运动锁块6沿导轨4向另一端方向滑动，直到永磁铁8的N极与电磁铁9的S极吸合，运动锁块6另一端上的凹型槽口7脱离齿盘1的齿5，齿盘1及车轴2即可转动，可以骑行了，负脉冲电流瞬间失去，电磁铁9很快断电，永磁铁8吸住电磁铁9的失去S极性而呈现的金属特性，使车锁始终呈打开状态，回复到图2的状态。图1与图2所示的图形方向错开了180度。

在锁车时，有时运动锁块6上的凹型槽口7虽然略大于齿盘1的齿5，也并不完全能正好卡住个齿5，但由于电磁铁9断电后，永磁铁8吸住断电后的电磁铁9的这一极(金属特性)，因此运动锁块6始终保持对齿5的压力，呈“预锁状态”，如果此时略转动一下车轮即车轴2，齿盘1上的齿5也略为转动一下，运动锁块6上的凹型槽口7正好完全卡住齿5，如图1中所示。因此，本实用新型锁车的功能、效果是非常有效的。

齿盘1、运动锁块6、永磁铁8、电磁铁9及无线接收器10及极性转换电路包括机壳3等均设置在车的抱闸刹车装置内，即与抱闸刹车装置结合成一体，以节省空间，加强锁车效果。但刹车装置内不允许有机油、润滑油等，否则影响刹车效果，故除永磁铁8、电磁铁9外，其余部件包括齿盘1、运动锁块6及导轨4均采用非金属材料制成，本例中采用增强尼龙PA66材料注塑成型，因此就不会有润滑油、机油等影响刹车效果的物质。

由于永磁铁8的一极在电磁铁9锁车或开琐的通电时，受相斥或相吸而运动时，与永磁铁8连接在一起的运动锁块6受永磁铁8带动，沿导轨4运动，当电磁铁9断电时，又转为永磁铁8吸住金属而固定不动，因此没有使用通常所普遍应用的弹簧部件，免除了弹簧经常被卡住以及因弹簧锈蚀产生的失效的缺陷。

无线接收器10、无线发射器11可以采用红外或高频发射、接收装置等。主要参数是发射、接收距离，一般以骑车人适合的距离、角度即可，发射、接收编码数越多，互开率越低。达到上述主要参数的现有技术产品均可采用。本例中采用的是高频发射、接收装置，遥控距离达20米以上，发射、接收编码达50万组以上。

无线接收器10的电源取用于电动助力车上的自备电源。自备电源驱动助力车需要30伏以上，一旦电压低于30伏时，电动助力车就不能骑行了，但无线遥控器只要12伏即可以运行，不影响锁车。因此，只要工作电压的选取低于电动助力车正常工作的电压即可。

根据以上说明，其实只要在自行车或非电动助力车上另外附上电源，也可采用本实用新型。

Claims (8)

1.电动助力车遥控锁，在车轴上固定连接齿盘，机壳上设置导轨，导轨平面针对齿盘上的齿，运动锁块在导轨内，其针对齿盘的一端是凹型槽口，凹型槽口略大于齿盘上的齿，其特征在于运动锁块另一端连接一永磁铁，永磁铁的一极在电磁铁两极之间。

2.根据权利要求1所述的电动助力车遥控锁，其特征在于电磁铁线圈上连接无线接收器，与机壳外的无线发射器匹配。

3.根据权利要求2所述的电动助力车遥控锁，其特征在于无线接收器中设置极性转换电路。

4.根据权利要求1所述的电动助力车遥控锁，其特征在于无线接收器电源接电动助力车的电源。

5.根据权利要求1所述的电动助力车遥控锁，其特征在于齿盘、导轨、运动锁块材料是非金属材料。

6.根据权利要求5所述的电动助力车遥控锁，其特征在于齿盘、导轨、运动锁块材料是增强尼龙材料。

7.根据权利要求1、5、6所述的电动助力车遥控锁，其特征在于机壳包括齿盘、导轨、运动锁块设置在助力车抱闸刹车装置内。

8.根据权利要求2所述的电动助力车遥控锁，其特征在于包括电磁铁、永磁铁、无线接收器设置在助力车抱闸刹车装置内。

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