CN2560152Y - 具有双输出的汽车发电机 - Google Patents

Abstract

一种具有双输出的汽车发电机，在发电机的外壳内设有励磁绕组L及三相绕组L₁、L₂、L₃这三相绕组经六只整流二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆全波整流后的三正极端并接在一起作为发电机的正极输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起接发电机外壳作为发电机的接地输出端子，在外壳内增设有三相补偿绕组L′₁、L′₂、L′₃及六只整流二极管D′₁、D′₂、D′₃、D′₄、D′₅、D′₆，这三相补偿绕组经这六只整流二极管全波整流后的三正极端并接在一起接外壳即接地输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起作为发电机的负极输出独立端子。本实用新型能对汽车起动机供电电路中串有补偿蓄电池的两蓄电池分别独自进行充电。

Description

具有双输出的汽车发电机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机。

背景技术

汽车发动时瞬间电流很大，加在起动机上的电压就远低于蓄电池的供电电压，起动机就难以正常发动，需在蓄电池上串一补偿蓄电池(如2V蓄电池)给起动机供电，由于目前汽车发电机只有一组输出电压，如对串有补偿蓄电池的蓄电池组进行充电，就不能单独分别对这两蓄电池进行充电，如一同充电，就会因这两蓄电池的工作时间长短不同，损耗不同而使补偿蓄电池过充电。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种能对汽车起动机供电电路中串有补偿蓄电池的两蓄电池分别独自进行充电的具有双输出的汽车发电机。

本实用新型的技术方案是这样得以实现的：一种具有双输出的汽车发电机，在发电机的外壳2内设有励磁绕组L及三相绕组L₁、L₂、L₃，这三相绕组经六只整流二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆全波整流后的三正极端并接在一起作为发电机的正极输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起接发电机外壳作为发电机的接地输出端子，其特点是：在外壳内增设有三相补偿绕组L′₁、L′₂、L′₃及六只整流二极管D′₁、D′₂、D′₃、D′₄、D′₅、D′₆，这三相补偿绕组经这六只整流二极管全波整流后的三正极端并接在一起接外壳即接地输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起作为发电机的负极输出独立端子。

由于本实用新型增设了三相补偿绕组及六只整流二极管，能输出两组电源，故能对串有补偿蓄电池的两蓄电池分别独自充电。

附图说明

图1是现有汽车发电机内部电路图。

图2是本实用新型的内部电路图。

图中1——现有汽车发电机外壳  2——双输出汽车发电机外壳D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D′₁、D′₂、D′₃、D′₄、D′₅、D′₆——整流二极管L——励磁绕组  L₁、L₂、L₃——三相绕组  L′₁、L′₂、L′₃——三相补偿绕组

具体实施方式

从图1可见，现有汽车发电机外壳1内设有两端外接电子调节器的励磁绕组L和三相绕组L₁、L₂、L₃，，这三相绕组通过六只整流二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆全波整流后的三正极端接在一起作为发电机的正极输出端子，全波整流后三负极端并接在一起与发电机外壳1短接作为发电机的负极输出端子。正、负极输出端子接蓄电池正负极上对蓄电池进行充电。

从图2可见，在本实用新型的外壳2内另外增设了三相补偿绕组L′₁、L′₂、L′₃及六只整流二极管，这三相补偿定子绕组通过这六只整流二极管D′₁、D′₂、D′₃、D′₄、D′₅、D′₆全波整流后的三正极端与原整流输出的负极端并接在一起接外壳2作为发电机的接地输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起作为本实用新型的负极输出独立端子，原正极输出端子作为本实用新型的正极输出端子。三个输出端子中的正极输出端子与接地输出端子对主蓄电池进行充电，接地输出端子与负极输出端子对补偿蓄电池进行充电。

Claims (1)

1. 一种具有双输出的汽车发电机，在发电机的外壳(2)内设有励磁绕组L及三相绕组L₁、L₂、L₃，这三相绕组经六只整流二极管D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆全波整流后的三正极端并接在一起作为发电机的正极输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起接发电机外壳作为发电机的接地输出端子，其特征在于：在外壳内增设有三相补偿绕组L′₁、L′₂、L′₃及六只整流二极管D′₁、D′₂、D′₃、D′₄、D′₅、D′₆，这三相补偿绕组经这六只整流二极管全波整流后的三正极端并接在一起接外壳即接地输出端子，全波整流后的三负极端并接在一起作为发电机的负极输出独立端子。

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