CN2555220Y - 新型减震自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型减震自行车架，外观设计为上、下夹角为一钝一锐两个V字型结构，美观、新颖，结构合理，方便实用，便于人体上下车，座下竖杠具有减震装置。最大特点是：减震效果明显，骑坐舒适、轻松、浪漫、省力、车速快，长途不易疲劳，具有二次减震功能，运动中活动人体腰部，具有一定的健身作用。生产制造工艺简单，成本低廉，不需增加设备投资即可实现。克服现有自行车利用座子进行减震，效果差，抵压阴部，骑坐不舒适，车速低，易疲劳，座皮易损等缺点，为自行车家族新品种、新式样。

Description

新型减震自行车车架

所属技术领域

本实用新型属于一种具有减震功能的自行车车架。

背景技术

目前，自行车市场大众化车型品种较少，式样陈旧，减震效果差，骑坐不舒适，缺乏轻松、浪漫感，座表易损。其原因主要是：车架品种少、变换慢，绝大多数品种靠座子减震，且座子减震结构不合理。由于座子表面承压面较大，座子下面有两根竖弹簧，一端为固定结构，根据压强原理，弹簧不易压缩，造成减震效果差。当遇到道路不平时，座子后震前不震，受压后座子后部下降，相对前部抬升，座表前高后低，抵压阴部，造成骑坐不舒适，有的甚至磨破阴部。同时，座子后震前不震，也易造成座子表面损坏，或表面凹陷。

发明内容

为克服上述现有自行车存在的不足，本实用新型通过改变自行车车架结构设计，增添减震装置，提高自行车的减震效果和骑坐的舒适性，为自行车家族增添新品种、新式样。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将车架设计为上下两个V字型结构，即座下竖杠与斜杠、斜支杠与斜杠，共用一斜杠，夹角分别为一锐一钝的两个V字。减震装置位于座下竖杠上，斜支杠的上端与减震装置相连，座子直接通过座下的减震装置上下运动。由于压缩簧的反作用力，及自身受压压缩减压伸长的特性，从而达到减震舒适的目的。

具体减震原理是：当遇到道路不平时，凹凸不平的路面，可以分别看作是上凸和下凹的两个圆弧，根据向心力原理，车体运动时，人体必然分别产生两个相反方向的向心力。当遇到上凸时，由于向心力的作用，人体对座子产生的压力大于在平地，这时，座子带动座下插杆及座下上部竖杠压动压缩簧，由于人体臀部及座子受压面数十倍于压缩簧截面，根据压强原理，极易将压力作用到簧压缩，压缩簧受压压缩，同时在压缩过程产生反作用力，从而实现减震效果。由于压缩簧受压压缩，人体重心下移，人体无意用力，即可通过腿、脚将一部分重力加在脚蹬上，使车速不至于降低，同等条件下，本实用新型车速较高、省力。当遇到下凹时，与上述相反，压缩簧受到的压力小于在平地，这时压缩簧伸长，座子升高，推动人体臀部不至于失重、悬空，使人具有舒适、安全感。

本实用新型的有益效果是：1.车架结构新颖、美观、实用，方便人体上下车；2.减震效果明显，具有骑坐舒适、轻松、浪漫感；3.省力、速度快；4.具有二次减震功能；5.活动人体腰部，具有一定的健身作用；6.同条件下长途旅行疲劳程度大为减轻；7.节省座子生产成本，本实用新型无论座子有无弹簧均可起到减震效果，生产座子时完全可以不用弹簧，以便节省生产成本；8.车架结构及生产工艺简单，便于制造；9.生产成本低廉。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1：自行车总体结构示意图

图2：本实用新型及减震装置所在部位图

图3：减震装置受压前图

图4：减震装置受压后图

图5：座下竖杠上部①剖面及上视图

图6：座下竖杠上部①的剖面、下截面，滑动条⑦的立体、竖侧面、上视图，

     滑动条堵头⑧图

图7：滑动条⑦与滑动槽⑩咬合后的截面图

图8：滑动槽⑩的立体、侧面及斜支杠②的截面图

图9：支撑架⑥的正面图

图中①座下竖杠上部②斜支杠③座下竖杠下部④座下插杆⑤压缩簧

    ⑥支撑架⑦滑动条⑧滑动条堵头⑨螺丝⑩滑动槽(11)斜杠

具体实施方式

在图1中显示本实用新型与自行车其它部件关联简图。

在图2中显示本实用新型外观结构及各部件连接情况，斜支杠②下端与斜杠(11)的连接点在斜杠的中部或下一点，斜支杠与斜杠上部的夹角为钝角。

在图3中显示减震装置的整体剖面及与斜支杠②，支撑架⑥与斜支杠②的关联图，同时也是压缩前自然状态图。

在图4中显示的是减震装置受压后，座下竖杠上部①与斜支杠②的上下错位关系，座下插杆④在座下竖杠③中与图3的对比，及压缩簧受压后的状态。支撑架⑥与斜支杠②在减震过程中是不动的结构。

在图5所示实施例中，滑动条⑦与座下竖杠上部①焊接连接，上部是连接后的上截面图。

在图6所示实施例中，滑动条堵头⑧在完成全部安装后，最后用螺丝⑨拧到滑动条⑦上，其作用是防止座子被拔掉或被弹出。

在图7所示实施例中，滑动条⑦与滑动槽⑩咬合后只能上下滑动。

在图8所示实施例中，滑动槽⑩与斜支杠②焊接连接后，支撑架⑥与滑动槽⑩焊接连接。滑动槽⑩的作用是拉住竖杠①防止后歪，并起上下导向作用。滑动槽⑩的宽度、高度与斜支杠②的斜截面相吻合。

减震装置主要由：座下竖杠上部①、座下竖杠下部③、座下插杆④、压缩簧⑤、滑动槽⑩、滑动条⑦、滑动条堵头⑧、螺丝⑨等构成。

安装：将所有需要连接的杠、支架、滑动条、滑动槽按一定角度焊接连接后，将座下插杆④置于座下竖杠①中，压缩簧⑤置于座下竖杠③上，滑动条装入滑动槽后，将滑动条堵头⑧用螺丝固定到滑动条⑦的下面即完成。

1.斜支杠②与斜杠(11)的截面等同，均为抹角长方形，宽度等于竖杠①的中间直径。

2.压缩簧⑤的外径等于座下竖杠①的下截面及座下竖杠③的上截面，内径等于座下插杆④的外径，插杆④的外径等于座下竖杠①、③的内径。

Claims (2)

1.新型减震自行车车架，由自行车斜杠(11)、斜支杠②、支撑架⑥等构成，其特征是：减震装置位于座下竖杠上，由座下插杆④、座下竖杠上部①、滑动条⑦、滑动槽⑩、压缩簧⑤、座下竖杠③构成，并依次连接，滑动条⑦与滑动槽⑩呈咬合状，座子带动滑动条⑦上下滑动。

2.根据权利要求1所述的新型减震自行车车架，其特征是：斜支杠②、斜杠(11)、座下整个竖杠三者构成上、下一钝一锐两个V字型结构；斜支杠②的上端与减震装置中的滑动槽⑩焊接连接，支撑架⑥的上端与滑动槽⑩焊接连接，斜支杠②的下端与斜杠(11)的中部焊接连接，上夹角为钝角。

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