CN2551634Y - 稳压接头阀 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机地面管道压力加油的稳压接头阀，包括软管接头体、管接头外套、上阀体、下阀体、卡盘、开阀拉杆、摇臂手柄、手柄座，其特征：在上阀体和下阀体之间加装输油稳压器，稳压器由稳压器壳体、稳压器芯体、稳压簧及端盖组成，稳压器壳体内上部有上滑缸，连接梁将上滑缸与稳压器壳体连为一体，稳压器壳体下部有下滑缸，稳压器芯体上部有上滑塞桶，下部有下滑塞桶，稳压器芯体将上滑塞桶和下滑塞桶连为一体，上滑塞桶插入稳压器壳体的上滑缸，上滑缸内装稳压簧，下滑塞桶位于稳压器壳体下滑缸内，下滑塞桶的圆柱壳体与O型密封圈同外径。优点是为飞机提供稳压输油，油注满后自动关闭，有利于飞机油箱的安全。

Description

稳压接头阀

技术领域

本实用新型涉及一种加油技术领域，特别是适用于飞机地面管道压力加油或汽车等机动车加油的稳压接头阀。

背景技术

目前飞机加油输油接头常采用HYJ-63X型飞机压力加油接咀，它主要由软管接头体、管接头外套、上阀体、下阀体、卡盘、开阀拉杆、摇臂手柄、手柄套、手柄座、及其附件等组成。这种加油接咀由于没有控制油箱压力的能力，压力加油时，油箱入口内的压力，特别是飞机油箱入口内的压力随泵源压力的变化而变化，当泵压油源压力过大时，影响油箱的安全使用，特别是给飞机安全飞行带来隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为机动车特别是飞机提供稳定油压输油的稳压接头阀。实现本实用新型稳压接头阀的方案是在上阀体和下阀体之间加装输油稳压器，输油稳压器与上阀体、下阀体法兰连接，输油稳压器由稳压器壳体、稳压器芯体、稳压弹簧及端盖组成，稳压器壳体内上部有上滑缸，连接梁将上滑缸与稳压器壳体连为一体，稳压器壳体下部有下滑缸，下滑缸也是稳压器壳体的延伸，为稳压器壳体的一部分，稳压器芯体上部有上滑塞桶，下部有下滑塞桶，稳压器芯体与上滑塞桶为一体构件，下滑塞桶通过连接梁与稳压器芯体连接，也成为稳压器芯体的一体构件，上滑塞桶插入稳压器壳体的上滑缸，上滑缸内装稳压弹簧，稳压弹簧一端抵住上滑缸底，另一端抵住上滑塞桶底，下滑塞桶为两端无底的圆柱壳体，位于稳压器壳体下滑缸内，端盖上有与下滑塞桶的圆柱壳体直径相同位置相对应的○型密封圈。

本实用新型稳压接头阀的优点是接头阀内的过油压力可通过选定的稳压弹簧工作压力控制流入油箱的压力，使输油不超压，有利于油箱的安全，特别是有利于飞机油箱的安全。

附图说明

图1本实用新型稳压接头阀示意图；

图2本实用新型稳压接头阀的输油稳压器结构轴向剖面图。

具体实施方式

本实用新型的稳压接头阀(见图1)包括有连接油源的软管接头体1、软管接头外套2、上阀体3、下阀体4、控制下阀体4内阀芯(图中未画)的开阀拉杆5、摇臂手柄6、手柄套7、手柄座8、卡盘9、及其安装附件，其特征是：在上阀体3、下阀体4之间加装输油稳压器10，输油稳压器10与上阀体3、下阀体4法兰连接，输油稳压器10(见图2)由稳压器壳体11、稳压器芯体12、稳压弹簧1 3及端盖14组成，稳压器壳体11内上部有上滑缸15，采用2～5条连接梁16将上滑缸15与稳压器壳体11连为一体，上滑缸15上部有底，下部敞口，上滑缸15内壁设有密封圈17和隔圈18组成的缸体内衬，用螺钉19将端盖14紧固在上滑缸15的缸体上，端盖14压住上滑缸15，端盖14上有○型密封圈20，稳压器壳体11下部有下滑缸21，下滑缸21是稳压器壳体11的延伸，下滑缸21也为稳压器壳体11的一部分，稳压器芯体12上部有上滑塞桶22，下部有下滑塞桶23，稳压器芯体12与上滑塞桶22为一体构件，下滑塞桶23两端无底，下滑塞桶23借助连接梁24也与稳压器芯体12连为一体，上滑塞桶22插入稳压器壳体11的上滑缸15腔内，上滑缸15腔内装稳压弹簧13，稳压弹簧13一端抵住上滑缸15的缸底，另一端抵住上滑塞桶22的桶底，稳压弹簧13选用工作压力3～4kg，下滑塞桶23位于稳压器壳体11的下滑缸21内，下滑缸21内设有○型密封圈25，下滑塞桶23的圆柱壳体与端盖14上的○型密封圈20同外径，位置相对应，在上滑缸15的缸体和端盖14有一个残油回油通道26，回油通道26出口经管路通回进油管(图2中未画)，残油回油通道26内有由○型圈27、弹簧28和钢球29组成的单向阀，在完成加油后，稳压接头阀内剩余的油回流输油管，在上滑缸15的缸体和连接梁16内设通气孔30，用于上滑塞桶23在上滑缸15的腔内上下滑动时排除或吸入腔内的空气。

本实用新型的稳压接头阀的具体实施例，稳压器壳体11为铝合金铸件加工，壁厚5mm，型高115mm，最大部位外径114mm，上滑缸15内径35mm，缸深43mm，下滑缸22内径72mm，缸深25mm，稳压器芯体12为铜合金铸件加工，上滑塞桶23外径34.5mm、下滑塞桶24外径66.5mm，内径60.5mm，稳压弹簧13选用锰钢。稳压接头阀管路63.5mm，工作压力3.4×10⁵Pa，输油量1000～1200L/min，正常使用工作循环可达4000次。

本实施例的稳压接头阀加油过程中注入飞机油箱的油压能够稳定在设定的压力附近，不出现超压。使用本实施例的稳压接头阀时双手握住摇臂手柄6将卡盘9对准油箱接口沿顺时针方向选入油箱口，搬动开阀拉杆5，开始加油。进油过程中，油箱的压力逐渐升高，泵油压力超出稳压簧给定压力时，滑塞桶23的两侧出现压差，油压压迫上滑塞桶23在上滑缸15内作压缩稳压簧滑运动，上滑缸15内的空气由通气孔30排除，下滑塞桶24与之同步在下滑缸22内作申出滑动，使下滑塞桶24与○型密封圈21的距离减少，流过下滑塞桶24内腔的油流量减少，使流过的油压稳定在0.34×MPa左右。当油箱的压力逐渐升高到0.35×±0.035Mpa时，下滑塞桶24与○型密封圈21接触，此时关闭通道，阻油通过，加油自动停止。关闭开阀拉杆5，双手握住摇臂手柄6逆时针旋转即可卸下稳压接头阀。输油不超压和自动关闭输油有利于飞机油箱的安全。下滑塞桶24与○型密封圈21接触，关闭通道时，阻油通过，加油自动停止。关闭输油泵，稳压器壳体11内残油油压由于大于回油通道26内的弹簧28的压力，压缩钢球29，打开单向阀，使稳压器壳体11内残油流回输油管。

Claims (1)

1.一种稳压接头阀包括有连接油源的软管接头体(1)、软管接头外套(2)、上阀体(3)、下阀体(4)、控制下阀体(4)内阀芯的开阀拉杆(5)、摇臂手柄(6)、手柄套(7)、手柄座(8)、卡盘(9)、及其安装附件，其特征是：在上阀体(3)、下阀体(4)之间加装输油稳压器(10)，输油稳压器(10)与上阀体(3)、下阀体(4)法兰连接，输油稳压器(10)由稳压器壳体(11)、稳压器芯体(12)、稳压弹簧(13)及端盖(14)组成，稳压器壳体(11)内上部有上滑缸(15)，连接梁(16)将上滑缸(15)与稳压器壳体(11)连为一体，上滑缸(15)内壁设有密封圈(17)和隔圈(18)组成的缸体内衬，用螺钉(19)将端盖(14)紧固在上滑缸(15)的缸体上，端盖(14)压住上滑缸(15)，端盖(14)上有○型密封圈(20)，稳压器壳体(11)下部有下滑缸(21)，芯体(12)上部有上滑塞桶(22)，下部有下滑塞桶(23)，上滑塞桶(22)插入稳压器壳体(11)的上滑缸(15)腔内，上滑缸(15)腔内装稳压弹簧(13)，稳压弹簧(13)一端抵住上滑缸(15)的缸底，另一端抵住上滑塞桶(22)的桶底，稳压簧(13)工作压力3～4kg，下滑塞桶(23)位于稳压器壳体(11)的下滑缸(21)内，下滑缸(21)内设有○型密封圈(25)，下滑塞桶(23)的圆柱壳体与○型密封圈(20)同外径，在上滑缸(15)的缸体和端盖(14)有残油回油通道(26)，残油回油通道(26)内有由○型圈(27)、弹簧(28)和钢球(29)组成的单向阀，在上滑缸(15)的缸体和连接梁(16)内设置通气孔(30)。

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