CN2550261Y - 航空多功能救生舟 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种航空多功能救生舟，由飞机机体构成，其特征在于飞机的机头内设置安装有门的密封驾驶舱；在原乘客座舱内设置有一个或多个安装有门的密封舱，密封舱处的飞机机体的顶部和底部设有舱门，舱门上设有活动窗口，密封舱由密封舱壳体构成，密封舱壳体内设有机组人员工作或乘客乘坐及救生所需的必要的设施。本实用新型充分利用人类现有的高精尖科技，综合创新，进行全面科学设计，为人们提供了一种结构合理、简单、操作方便、具有防劫机、防空难等多功能的、可随时应付航空突发事件，有效保护人们生命财产的航空多功能救生舟。

Description

航空多功能救生舟

本实用新型属于救生设备领域，具体是一种航空多功能救生舟。

近几年来，空难及劫机事故发生频繁，由于航空救生设备的现有技术还无法有效的解决这些突发事件，因而给人们的生命财产带来了无可挽回的损失，人们迫切希望在航空救生设备上的技术能够有新的突破性进步。

本实用新型的目的正是为了解决上述问题，充分利用人类现有的高精尖科技，综合创新，进行全面科学设计，为人们提供一种结构合理、简单、操作方便、具有防劫机、防空难等多功能的、可随时应付航空突发事件，有效保护人们生命财产的航空多功能救生舟。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。

本实用新型的航空多功能救生舟，由飞机机体构成，其特点是飞机的机头内设置安装有门的密封驾驶舱；在原乘客座舱的空间设置有一个或多个安装有门的乘客密封舱，密封舱处的飞机机体的顶部和底部设有舱门，舱门上设有活动窗口，密封舱由密封舱壳体构成，密封舱壳体内设有机组人员工作或乘客乘坐及救生所需的必要的设施。

密封舱壳体顶部或底部设有降落伞及其微型发射装置(以下简称微发器)，密封舱壳体顶部还设有推力火箭，密封舱壳体底部设有缓冲装置和利用空气阻力把密封舱拉出机体的拉力伞(以下简称拉力伞)。

所述机组人员工作或乘客乘坐和救生所需的必要的设施，是指座椅、驾驶设备、报警装置，通讯装置、厕所和娱乐设施、全球卫星定位系统、无线通讯装置、密封舱控制系统如密封舱保障监控操作平台、黑匣子等等。所述设施可任意设置在密封舱壳体内的适当位置。

上述方案中，可把机头内的驾驶密封舱称为驾舟，乘客所在的密封座舱称为客舟，除此以外，还可根据需要在客舟的下方设置一个装载货物的密封舱(以下简称货舟)或设置一个装油料的密封舱(以下称油舟)，货舟或油舟也是由密封舱构成，客舟、驾舟、货舟密封舱由设有门的密封舱壳体构成，油舟密封舱壳体设有油料输入和向飞机供油的装置。内可装货物或油料，密封舱客舟和驾舟壳体顶部设有降落伞及其微发器；密封舱货舟、油舟底部设有降落伞及微发器，密封舱内设有人工和智能电脑两套操纵装置，密封舱壳体顶部还设有推力火箭，密封舱壳体底部设有缓冲装置。

上述客舟在机体内可以是多个，分布在原座舱左右两边，中间留有人行过道，左右两边的每个客舟之间以及客舟与机体均各自独立，互不牵连。

上述密封舱壳体为多层结构，如从外到内分别为缓冲层、能防枪支和小型炸弹等轻武器从外(内)部的袭击层、防火阻燃隔热绝缘、防生化武器袭击层等。从而使密封舱具有防枪支和小型炸弹等轻武器从外(内)部的袭击，防生化武器袭击、防火阻燃隔热绝缘等多种功能，以保障客舟和驾舟内人员的安全；保护油舟内油料及货舟内货物的安全，有效地防止人为的侵害和意外事故。上述功能层的分布还可以根据需要任意设计，还可以增设其它功能层。

上述密封舱壳体底部可增设将着陆时的自动测距或人工控制点火的反推火箭。

上述驾舟、客舟密封舱壳体顶部设出口、通风口。密封舱壳体形状可以任意设计，如正方体形、长方体形、球体形，以使其内部空间能足够大，并有利于抗冲击抗坠落等。

上述密封舱壳体的门及顶部设的出口，在整个飞行过程中，只能由机组人员开启，其它人员不能自己开启。以防劫机。客舟脱机空降后，其内部人员方可打开舟门及顶部的出口。

上述密封舱壳体外侧还设有滑道并与飞机机舱的滑轨配合。

上述飞机机体包括飞行所必须的各钟元件和设备，其结构可以任意设计。

本实用新型的上述方案所设计的航空多功能救生舟，为人们提供了一种结构合理简单、操作方便、具有防劫机、防空难等多功能的、可随时应付航空突发事件，有效保护人们生命财产的航空多功能救生舟，采用本实用新型的上述方案，可以将未来的客机设计制造成航空多功能救生舟式飞机，将现有的客机改造成航空多功能救生舟式飞机。其具体使用方案可简述如下：

本实用新型把客机原乘客座舱设计分成左右两边，中间留有人行过道，左右两边的座舱再设计成一个个独立完整的互不牵连的与机体也不牵连的多功能救生舟式的乘客座舱(以下简称客舟)，如图：在客舟内还设有乘客座椅，设有厕所和娱乐设施，留有活动空间。客舟容量尽可能的大，以多座乘客以降低成本。每个客舟最好配一个空姐，提供服务，乘客上飞机进入客舟以后从飞机起飞到降落，无特殊情况客舟内的乘客和空姐未经机长和机上的专职安全员的同意不得开客舟门和出口离开所在的客舟，更不能随便进入其他客舟，尤其不准私自进驾舟。驾舟除有防护门外，并在与机体通道口连接处另装设防护门，甚至是多重防护门。以免驾舟被劫持使飞机成为破坏性的“导弹”。以便于防止劫机者进入劫持或伤害客舟内或驾舟内的人员。

本实用新型的每个客舟既是一个密封舱，客舟密封舱壳是由轻质高强度和高韧性的材料制成，能防枪支和小型炸弹等轻武器从外(内)部的袭击，防火阻燃隔热绝缘，防生化武器袭击，从而保障客舟内人员的安全，有效的防止人为的侵害和意外的灾害。在壳体的顶部设有降落伞，及其微发器，在壳顶上设有推力火箭，在壳体的底部，设有机械缓冲装置，在驾舟底部装有将着陆时的自动测距点火和人工控制点火的反推火箭。如有必要还可在客舟、油舟、货舟(以下简称三舟)底部可增设将着陆时的自动测距点火的或人工控制点火的反推火箭，用于驾舟和三舟在着陆前进一步减缓冲击力。

还可在客舟、驾舟壳体底部设拉力伞及微发射器，在推力火箭不能把密封舱壳体推出机体时，用微型发射器把拉力伞射出机体张开，利用空气阻力使拉力伞把客舟、驾舟从机体拖出，驾、客舟脱机后与拉力伞脱钩，然后张伞空降，拉力伞以及微发射器的设置以备其它脱机装置不能发挥功能时之需。

本实用新型把机头驾驶舱也设计制造成一个和客舟一样的密封舟舱(简称驾舟)，进一步加强其防劫持的功能。把驾舟与机体和三舟的传感、驾驶、信息等缆线连接进行集中处理，以便于驾舟脱机空降时能迅速断开之。

本实用新型可在机组人员中设专职安全员，并在驾舟内设有三舟安全保障监控操作平台，通过设在每个客舟内装有闭路电视及其它传感器，对每个客舟的情况随时进行监控，通过电话进行信息勾通，客舟内还设有报警装置，在遇到险情时，向驾舟和其它客舟内的人员发出警报，机组人员也可以向每个客舟发出警报，及其它各种信息。客舟之间也可以通过电话进行信息勾通。

本实用新型如果在客舟的底部需要装载货物或油料，就在客舟底部的空间，设置装货物的密封舱(简称货舟)。和装油料的密封箱(简称油舟)，货舟和油舟的制作材料与客舟相同，货舟能承受其内部混装进的小型炸弹和易燃爆品的燃爆，将燃爆的能量基本密封在货舟内部，以保护整机的安全。客舟、货舟、油舟、以下简称三舟，三舟都是密封舱，客舟、驾舟内储有食品、水、药品等维生、救生品，使乘客和机组人员能在驾、客舟内生活一段时间，遇险时可在水面长期漂浮。客舟、驾舟顶部还设有出口，以便于落水面后人员顺利爬出。三舟和驾舟都配有各自的电源，以便紧急时打开机底门或窗，点燃推力火箭和发射降落伞(包括拉力伞)，以及客舟着陆或落水面后为全球定位系统和无线通讯提供电能。对货运量和乘客行李物品限量，以把有效飞机载荷让给密封舱壳体的重量，尤其是客舟的重量。

本实用新型三舟和驾舟的底部所在机腹底壳处开设有使三舟、和驾舟顺利进出的舱门在门上还设有活动窗口，在机背也设有舟壳对应的活动窗口，以便于三舟和驾舟顺利装入或卸出机体。在空中危急时打开舱门以便于三舟、驾舟脱机空降。

如在飞机起降出现紧急情况时从机背和机腹窗口发射降落伞，利用空气对降落伞的阻力进行紧急减速自动把危害减小到最低程度。

在整机设计中，还可把客舟位置放在货舟、油舟之下方，以便于客舟在关键时及时脱机空降。把货舟、油舟置于客舟之上时，可把它们的降落伞安装在背部。飞机起降出现紧急情况时，也可把货舟或油舟的以及顶部无货、油舟的客舟顶部降落伞一同从机背对应的窗口发射张伞，可根据需要把客舟底部的拉力伞从机底窗口发射张开，进行紧急制动。该方案优点是客舟在紧急情况时，可直接脱机空降，而不是先推出油、货舟。缺点是货、油舟出事故不易单独推出脱机空降。

本实用新型遇到紧急情况时可以采取以下措施：(1)、客舟内乘客的空降优先权

当驾舟或其它的客舟在被劫持时或飞机严重故障时，客舟内的乘客知情后可表决是否空降。有两种表决和空降的方式，一、空姐或乘客打开智能电脑就是否空降提议表决，每个乘客迅速系好安全带，同意的乘客打开自己座位上的表决按键盒按下按键。电脑统计乘客同意超过50％，电脑开启机腹舱门，点燃客舟顶部的推力火箭，把客舟包括底部的货舟或油舟迅速推出(如底部无油舟或货舟，则直接脱机空降)，三舟(包括驾舟)脱机后在一秒钟内各自的微发器迅速打开各自的降落伞空降。二、也可通过人工计数举手表决，乘客同意超过50％后，就由空姐或乘客启动手控装置，迅速打开底部舱门，点燃推力火箭，将该客舟及底部的货舟或油舟脱机空降。

乘客的空降优先权还包括：乘客上飞机进入客舟后进行就是否授权空姐在发生劫机或空难等紧急情况时，随机应变地脱机空降乘客们所在的客舟的权力，以便节约时间，避开劫机、空难等紧急情况，如同意的乘客超过50％，空姐就被授权处理上述危机，拥有使该客舟遇紧急情况时，使之脱机空降等权力。

空姐登机上岗必须接受职业道德教育，具有较高的道德觉悟，并且必须在防劫机、防空难的培训中熟练掌握和使用客舟内各种设备、设施。还要接受对乘客的组织指挥与心理安抚的教育，考试合格才能上岗。最大限度的确保乘客和自身以及飞机的安全。

客舟内乘客自决的空降行为，驾舟内的机组人员和其它客舟内的人员无权阻止，整个飞机上也不设有能阻止自决空降的程序和设施。从而防止了驾舟或其它的客舟被劫持及发生空难时被动遇害、遇难的后果。

每个客舟内和驾舟内部设有全球定位系统和无线通讯装置，在客舟、驾舟着陆或落水面后向救援机构和人员直接发出客舟、驾舟所在的精确的经纬度，等待救援。2、驾舟内机组人员对乘客在整个飞行过程中安全的保障。

当机组人员发现某个客舟被劫持或其它的严重问题，可能危及到其它客舟或整机的安全时就可启动安全保障系统，拉响该舟警报，闭紧舟门，让乘客系好安全带，将该客舟脱机空降后再处理，以免影响整机的飞行安全。驾舟安全保障平台处理被劫持或出现严重问题的客舟使其脱机空降的运作，该客舟内的劫机者和其它人员以及其它客舟的乘员都不能干涉和不能阻止。

货舟、油舟装有传感器与驾舟安全保障平台相连，以便机组人员随时了解它们的情况。如有小型炸弹或易燃易爆品混装进货舟内，燃爆后，机组人员可通过传感器立刻知情(油舟出危险时也如此)，将出事的货舟或油舟迅速进行消防处理。同时，点燃顶部推力火箭，将其迅速从机腹舱门推出空降，或用设在其底部降落伞把出事的油、货舟拖出脱机空降。空降后从新关闭舱门，其上部的客舟不动，从而保障整机的飞行安全。

如果飞机出现不可挽救的空难(包括劫持)时，机组人员迅速启动保障系统，智能电脑依照特定的程序(或由机组人员直接控制)将所有三舟全部脱机空降，三舟均可任意空降，不用分先后顺序，即使规定先后顺序也互不牵连，从而避免出现某一舟脱机失败而影响其它三舟、驾舟脱机空降，机组人员所在的驾舟最后脱机空降，不得先于客舟脱机空降(确用所有方式方法均不能脱机空降的客舟除外)。当某个客舟或驾舟用前述的第一套脱机空降即用推力火箭脱机失败后，马上启动第二套脱机空降方式(第二套脱机方式又分两种)：一、如客舟下部无货舟或油舟则客舟与驾舟相同直接把拉力伞发射出机体张开，用空气对拉力伞的阻力把客舟、驾舟拖出机体，后客舟切断拉力伞绳空降。二、如客舟下部有货舟或油舟则先使货舟或油舟的微发器把设在其底部的降落伞发射出机体张开(与客舟、驾舟不同，货、油舟降落伞设在其壳体底部，可先充当拉力伞的作用，脱机后恢复降落伞的功能空降)，利用空气阻力把油、货舟从机体内拉出，然后空降。在货、油舟脱机后，客舟底部的微发器把设在底部的拉力伞射出机体张开，把客舟拖出机体，客舟脱机后切断拉力伞绳之后发射顶部降落伞空降；从而有力的保障机上全体人员的安全。

在飞机起降时，如发生紧急情况，机组人员可迅速把各个客舟顶部的降落伞从机背的窗口迅速发射张伞同时可根据需要把油舟或货舟底部的降落伞从机腹窗口发射张伞，利用空气对降落伞的阻力对飞机进行减速制动，尽量减小事故的危害程度。

三舟和造价昂贵的驾驶舱即驾舟均可反复回收利用，以极大的降低成本节约资源，减少损失。

上述方案同样适合于货机的设计和改造、制造；适用于对往返于大气层和太空的空天飞机的设计和制造；适用于对其它飞行器的设计、改造、制造。

下面是本实用新型的实施例，本实用新型不仅限于所述实施例。

图1为本实用新型飞机机体(1)内设置有一个密封舱(4、17)的结构示意图。

图2为密封舱在飞机机舱内的分布实施例示意图。

图中：1、飞机机体；2、活动窗口；3、活动窗口；4、货舟或油舟；5、支架；6、推力火箭；7、降落伞及微型发射装置；8、缓冲装置；9、密封舱壳体；10、座椅；11、门；12、窗；13、推力火箭；14、降落伞及微型发射装置；15、飞机舱门；16、反推火箭；17、乘客密封舱；18、过道；19、机翼20、尾翼21、密封舱滑道22、拉力伞及微型发射装置；23、缓冲装置。

如图所示：本实用新型的航空多功能救生舟，由飞机机体(1)构成，飞机的驾驶舱或乘客座舱内设置有安装有门(11)的密封舱(17)，密封舱(17)处的飞机机体(1)的顶部和底部设有活动窗口(2、3)和飞机舱门(15)，密封舱(17)由密封舱壳体(9)构成，密封舱壳体(9)内设有驾驶员工作或乘客乘坐及救生所需的必要的设施，密封舱壳体(9)顶部和底部设有降落伞及其微型发射装置(7、14)，密封舱壳体(9)顶部还设有推力火箭(6、13)，密封舱壳体(9)底部设有反推火箭，密封舱壳体(9)底部设有机械缓冲装置(8、23)；客舟、驾舟密封舱壳体底部设有拉力伞及微型发射装置(22)。

如图所示：本实用新型在客舟的下方设置有一个货舟或油舟(4)，货舟或油舟(4)的结构与上述飞机的驾驶舱或乘客座舱内设置的密封舱制作材料基本相同，只是内装货物或油料。如货舟或油舟(4)密封舱底部设有降落伞及其微型发射装置(7)，货舟或油舟(4)的密封舱内设有人工和智能电脑操纵装置，密封舱壳体顶部还设有推力火箭(6)，密封舱壳体底部设有机械缓冲装置(5)。

Claims (9)

1、一种航空多功能救生舟，由飞机机体构成，其特征在于飞机的机头内设置安装有门的密封驾驶舱；在原乘客座舱的空间内设置有一个或多个安装有门的乘客密封舱，密封舱处的飞机机体的顶部和底部设有舱门，舱门上设有活动窗口，密封舱由密封舱壳体构成，密封舱壳体内设有机组人员工作或乘客乘坐及救生所需的必要的设施。

2、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于密封舱壳体顶部或底部设有降落伞及其微型发射装置，密封舱壳体顶部设有推力火箭，密封舱壳体底部设有缓冲装置和利用空气阻力把密封舱拉出机体的拉力伞及其微型发射装置。

3、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于在客舟的下方或上方设置一个装载货物的密封舱或设置一个装油料的密封舱；货舟或油舟由密封舱构成，货舟密封舱由设有门的密封舱壳体构成，油舟密封舱壳体设有油料输入和向飞机供油的装置，密封舱货舟、油舟密封舱底部设有降落伞及微发器，密封舱内设有人工、智能电脑操纵装置，密封舱壳体顶部设有推力火箭，密封舱壳体底部设有缓冲装置。

4、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于在机体内客舟是多个，分布在原座舱左右两边，中间留有人行过道，左右两边的每个客舟之间以及客舟与机体均各自独立，互不牵连。

5、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于密封舱壳体为多层结构，从外到内分别为缓冲层、能防枪支和小型炸弹等轻武器从外(内)部的袭击层、防火阻燃隔热绝缘、防生化武器袭击层、防火层。

6、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于密封舱壳体底部可增设将着陆时的自动测距或人工控制点火的反推火箭。

7、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于驾舟、客舟密封舱壳体顶部设出口、通风口。密封舱壳体形状为正方体形、长方体形、球体形。

8、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于密封舱壳体外侧还设有滑道并与飞机机舱的滑轨配合。

9、根据权利要求1所述的航空多功能救生舟，其特征在于所述机组人员工作或乘客乘坐和救生所需的必要的设施，是指座椅、驾驶设备、报警装置，通讯装置、厕所和娱乐设施、全球卫星定位系统、无线通讯装置、密封舱控制系统如密封舱保障监控操作平台、黑匣子。

Images