CN2550201Y - 联体后桥农用车变速连杆机构 - Google Patents

Abstract

一种联体后桥农用车变速连杆机构。把传统的连接变速座与变速箱的单根连杆设计为A、B两段，其中A段联接到车架上，B段用万向节的原理通过两个十字轴把A段和负责换位与换档的拨杆轴连接到一起。在拨杆轴上铣有定位槽，在拨杆轴座的导套上设置定位锁键。能防止掉档，消除换档沉滞，消除联体后桥浮动位移给变速机构带来的不良影响。

Description

联体后桥农用车变速连杆机构

所属技术领域

本实用新型涉及一种联体后桥农用车变速机构中的连杆装置，在连接变速座和变速箱的部分进行了改进。

背景技术

目前市场上销售的农用车在变速座(位于驾驶室中，司机用手进行换档的部分)和变速箱之间的连接方面基本上是两种情况。第一种也是比较常见的一种是模仿汽车上的方法，用弯制的金属杆进行连接。因为汽车上的变速箱是和发动机连在一起的，相对车架不产生位移，所以在汽车上是成功的，而农用车的变速箱是和后桥连在一起的(称为“联体后桥”)，联体后桥在行车过程中因为钢板弹簧不断变化产生相对于车架的位移(称为“浮动位移”)。在农用车上借用汽车连接方式，在换档力的传递过程中，会因为变速座一端(和车架相对固定)和变速箱一端(和车架相对浮动)严重不同心等原因产生很大的力的消耗，是换档沉滞的原因之一，也是把浮动位移传递并影响给变速座的根源之一。为了解决浮动位移对变速部分带来的影响，有的农用车生产企业开始将在汽车上使用的推拉锁模仿到农用车上使用(第二种也是刚开始实行的一种)，试图用软连接的方式解决问题。这种方法仅仅是解决了联体后桥浮动位移对变速部分带来的影响，但同时也带来了成本较高和更换率较高两个不容忽视的问题。

传统的联体后桥农用车受成本、制造精度和使用环境等条件限制，在变速机构方面表现出叁个比较明显的缺陷：

1.换档沉滞。特别是新车，往往一只手需用较大的力量并且需要一定的技巧才能实现换档动作，和汽车的换档感觉截然不同。

2.容易掉档。由于农用车超载现象比较普遍和严重，而联体后桥变速箱在制造精度上受到一定的成本限制，在上坡等关键时刻易出现掉档等容易引起事故的故障，有时在驾驶室中用变速杆根本控制不住掉档现象的发生，为交通事故的发生埋下了隐患(三轮车在上坡时因掉档而滑入路下的事故发生率比较高)。

3.浮动位移现象加速了变速机构各连接部件的磨损。

发明内容

本实用新型提供一种联体后桥农用车变速连杆机构，不仅能有效地防止掉档故障的发生，而且能从源头上解决换档沉滞，解决浮动位移对变速机构引起的不良影响。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是把传统的联体后桥农用车变速机构中连接变速座和变速箱的单根金属杆设计为A、B两段(或者两段以上)，在拨杆轴和拨杆轴座之间设计了防止掉档的死锁定装置。结合附图说明具体方法如下：

A段连杆(5)、十字轴(4)、B段连杆(3)、拨杆轴(2)、拨杆轴座(1)共同组成换位和换档的传递和执行系统的主体。拨杆头(2.1)插入变速箱拨叉轴拨槽(2.2)中。B段连杆(3)利用万向节的原理通过十字轴(4)把A段连杆(5)和拨杆轴(2)连接起来，这样就使得A段连杆(5)和拨杆轴(2)始终处于同心状态，解决了力在传递过程中的消耗问题，实现了一根连杆实现换位和换档两个功能，为解决挂档沉滞问题奠定了基础。

拨杆头(2.1)是变速连杆机构中换位和换档功能的最终执行零件。可以在变速箱拨叉轴拨槽(2.2)中滑动(即换位)，也可以转动，带动变速箱中的拨叉轴实现换档。

拨杆轴座(1)用螺栓固定连接在变速箱上。拨杆头(2.1)和拨杆轴(2)键连接并用顶丝定位。拨杆轴(2)和拨杆头(2.1)作为一个整体可以在拨杆轴座后导套(1.1)和拨杆轴座前导套(1.2)中转动或轴向移动，完成相应的换档或换位动作。

在拨杆轴(2)上铣有定位槽，在拨杆轴座前导套(1.2)中铣有定位锁键槽，定位锁键(1.3)受锁键弹簧(10)和拉线(9)的共同控制。司机通过变速座实施换位和换档动作，变速连杆将这个力传递给拨杆轴(2)，拨杆轴(2)通过和它键连接在一起的拨杆头(2.1)控制变速箱中的拨叉轴，拨叉轴最终完成换档动作。当挂上一个档位时，拨杆轴(2)转动到一个固定角度，定位锁键(1.3)在锁键弹簧(10)的作用下插入拨杆轴(2)的定位槽中，实现对档位的死锁定，起到了防止掉档的作用。用拉线(9)通过拉线销(1.5)拉出定位锁键(1.3)，可以重新进行换位和换档。

定位锁键(1.3)和锁键弹簧(10)通过锁键架(11)固定在拨杆轴座前导套(1.2)上。

拉线(9)和驾驶室中变速座上的变速杆连接在一起，通过压下变速杆上的手球控制拉线(9)。拉线(9)也可以和从离合器拉线中分离出来的拉线相连接。

传统的防止掉档的办法是在变速箱中靠较大的压力通过自锁珠粒压紧拨叉轴进行位置锁定，这个结构不适用于联体后桥。在防止掉档的任务改由定位锁键来完成的条件下，自锁珠粒的作用由防止掉档转变为为驾驶者提供一种挂档的感觉。因此，自锁珠粒系统的设计可以向很小的自锁压力方面靠近，再和重新设计的变速连杆机构相结合，从根源上解决了换档沉滞问题，实现了联体后桥农用车的换位换档感觉非常接近汽车的换位换档感觉。

A段连杆(5)由换向定位轴(5.1)，A段连杆转动拐臂(5.2)，A段连杆前导向轴(5.3)，A段连杆移动导槽(5.4)组成。司机在变速座上实施的换位或换档的力通过A段连杆转动拐臂(5.2)或A段连杆移动导槽(5.4)传递到A段连杆(5)上，并转换成转动或轴向移动的力，通过B段连杆(3)传递给拨杆轴(2)。

A段连杆(5)通过换向定位轴座(6)和前导向座(8)固定在车架上。换向定位轴座(6)和前导向座(8)在和车架的连接时可以通过开长槽孔的方法实现位置的小范围调整。

换向定位轴(5.1)上加工有和换向数据相对应的定位沟槽，通过换向定位轴座(6)实现换向的定位和位置的微调。

前导向座(8)通过橡胶套(7)与A段连杆前导向轴(5.3)进行配合。实现A段连杆(5)中换向定位轴(5.1)和A段连杆前导向轴(5.3)的自动调心。

B段连杆(3)的结构是在一厚壁金属管的两端焊接上十字轴型万向节的插头，长度是根据联体后桥的浮动位移半径设计的。在这种结构中，浮动位移的移动轨迹和B段连杆(3)所跟随的移动轨迹相吻合，从根源上解决了浮动位移对变速机构带来的不利影响。

本实用新型的有益效果是：

有效地控制了掉档故障的发生，从而也能有效的消除农用车在上坡等关键时刻因掉档故障的发生而引发的交通事故。

从根源上解决了换档沉滞问题，使农用车换档的感觉非常接近汽车的感觉。

从根源上解决了联体后桥浮动位移对变速机构带来的不利影响。

在联体后桥农用车中，拨杆轴是通过拨杆轴座和变速箱连接在一起的。在拨杆轴上实现对掉档的控制，不用对变速箱进行任何改动，广泛适用于所有类型的联体后桥农用车，具有广泛性和可靠性。同时在拨杆轴的位置实现对掉档的控制，和控制掉档的其他方案相比，具有最直接最经济的优势，还便于维护和维修。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的原理图。

图2是联体后桥农用车变速连杆机构第一个实施例的结构图。

图3是图2的A-A剖面图。

图中，1.拨杆轴座，1.1拨杆轴座后导套，1.2拨杆轴座前导套，1.3定位锁键，1.4拉线固定架，1.5拉线销。2.拨杆轴，2.1拨杆头，2.2变速箱拨叉轴拨槽。3.B段连杆。4.万向节十字轴。5.A段连杆，5.1换向定位轴，5.2A段连杆转动拐臂，5.3A段连杆前导向轴，5.4A段连杆移动导槽。6.换向定位轴座。7.橡胶套。8.前导向座。9.拉线。10.锁键弹簧。11.锁键架。

具体实施方式

如图所示，A段连杆(5)、十字轴(4)、B段连杆(3)、拨杆轴(2)、拨杆轴座(1)共同组成换位和换档的传递和执行系统的主体。拨杆头(2.1)插入变速箱拨叉轴拨槽(2.2)中，是变速连杆机构中换位和换档功能的最终执行零件，带动变速箱中的拨叉轴实现换档。其中B段连杆(3)利用万向节的原理通过十字轴(4)把A段连杆(5)和拨杆轴(2)连接起来，这样就使得A段连杆(5)和拨杆轴(2)始终处于同心状态，解决了力在传递过程中的消耗问题，实现了一根连杆实现换位和换档两个功能。拨杆轴座(1)用螺栓连接固定在变速箱上。拨杆头(2.1)和拨杆轴(2)键连接并用顶丝定位。拨杆轴(2)和拨杆头(2.1)作为一个整体可以在拨杆轴座后导套(1.1)和拨杆轴座前导套(1.2)中转动或轴向移动，完成相应的换档或换位动作。

拨杆轴(2)上铣有定位槽，拨杆轴座前导套(1.2)上铣有定位锁键槽，定位锁键(1.3)可以在定位锁键槽中移动，当拨杆轴转动到一个固定的角度，即挂上一个档位时，定位锁键(1.3)在锁键弹簧(10)的作用下插入到拨杆轴(2)的定位槽中，实现档位的死锁定，也就是实现了防止掉档的目的。通过拉线(9)和拉线销(1.5)可以拉下定位锁键(1.3)，重新进行换位或换档。

定位锁键(1.3)和锁键弹簧(10)通过锁键架(11)固定在拨杆轴座前导套(1.2)上。

拉线(9)和驾驶室中变速座上的变速杆连接在一起，通过压下变速杆上的手球控制拉线(9)。拉线(9)也可以和从离合器拉线中分离出来的拉线相连接。

A段连杆(5)由换向定位轴(5.1)，A段连杆转动拐臂(5.2)，A段连杆前导向轴(5.3)，A段连杆移动导槽(5.4)组成。司机在变速座上实施的换位或换档的力通过A段连杆转动拐臂(5.2)或A段连杆移动导槽(5.4)传递到A段连杆(5)上，并转换成转动或轴向移动的力，通过B段连杆(3)传递给拨杆轴(2)。

A段连杆(5)通过换向定位轴座(6)和前导向座(8)固定在车架上。换向定位轴座(6)和前导向座(8)在和车架的连接时可以通过开长槽孔的方法实现位置的小范围调整。

换向定位轴(5.1)上加工有和换向数据相对应的定位沟槽，通过换向定位轴座(6)实现换向的定位和位置的微调。

前导向座(8)通过橡胶套(7)与A段连杆前导向轴(5.3)进行配合。实现A段连杆(5)中换向定位轴(5.1)和A段连杆前导向轴(5.3)的自动调心。

B段连杆(3)的结构是在一厚壁金属管的两端焊接上十字轴型万向节的插头，长度是根据联体后桥的浮动位移半径设计的。在这种结构中，浮动位移的移动轨迹和B段连杆(3)所跟随的移动轨迹相吻合，从根源上解决了浮动位移对变速机构带来的不利影响。

Claims (9)

1.一种联体后桥农用车变速连杆机构，A段连杆(5)、十字轴(4)、B段连杆(3)、拨杆轴(2)、拨杆轴座(1)共同组成换位和换档的传递和执行系统的主体，通过拨杆头(2.1)插入变速箱拨叉轴拨槽(2.2)中带动拨叉轴实现换档，其特征是：B段连杆(3)通过十字轴(4)把A段连杆(5)和拨杆轴(2)连接起来，拨杆头(2.1)和拨杆轴(2)键连接并用顶丝定位。

2.根据权利要求1所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：拨杆轴(2)上铣有定位槽，拨杆轴座前导套(1.2)上铣有定位锁键槽，定位锁键(1.3)在锁键弹簧(10)和拉线(9)的控制下对拨杆轴(2)实现定位锁定。

3.根据权利要求2所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：定位锁键(1.3)和锁键弹簧(10)通过锁键架(11)固定在拨杆轴座前导套(1.2)上。

4.根据权利要求2所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：拉线(9)和驾驶室中变速座上的变速杆连接在一起，通过压下变速杆上的手球控制拉线(9)。

5.根据权利要求1所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：A段连杆(5)由换向定位轴(5.1)，A段连杆转动拐臂(5.2)，A段连杆前导向轴(5.3)，A段连杆移动导槽(5.4)组成。

6.根据权利要求5所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：换向定位轴(5.1)上加工有和换向数据相对应的定位沟槽，通过换向定位轴座(6)实现位置的微调和换向的定位。

7.根据权利要求5所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：前导向座(8)通过橡胶套(7)与A段连杆前导向轴(5.3)进行配合。

8.根据权利要求1所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：A段连杆(5)通过换向定位轴座(6)和前导向座(8)固定在车架上。

9.根据权利要求1所述的联体后桥农用车变速连杆机构，其特征是：B段连杆(3)的结构是在一厚壁金属管的两端焊接上十字轴型万向节的插头，长度是根据联体后桥的浮动位移半径设计的。

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