CN2548864Y - 驱动桥散热装置 - Google Patents

Abstract

一种驱动桥散热装置，其特点是设置有散热器，散热器的进油口与出油口连通桥包。在散热器的进油口与桥包出油口间设置有泵。所述的散热器至少设置有两个，分别连通前桥包和后桥包。其优点是桥的散热性能提高，延长使用寿命，带有声光报警监控系统，带有过滤器保持油液清洁度，延长桥及相关元件使用寿命，散热器是并联的，前后桥分开各使用一个散热器，前后桥不窜油。

Description

驱动桥散热装置

                       技术领域

本实用新型是涉及一种用在装载机或其它工程机减上的驱动桥散热装置。

                       背景技术

目前在小型装载机的驱动桥大部分采用盘式制动，靠自身往外散热，小部分采用湿式制动，因为机型小，不会破坏桥本身的密封件及桥油的性能，因此自身冷却已经能够满足它的散热要求，但对密封件的使用寿命还是会产生不良影响。大中型装载机因制动产生的热能远远超过了小型装载机，靠自身冷却已经不能满足散热要求。

                       发明内容

本实用新型的目的就是提供一种桥的散热性能提高，延长使用寿命，带有监控系统，带有过滤器保持油液清洁度，延长桥及相关元件使用寿命，散热器是并联的，前后桥分开各使用一个散热器，前后桥不窜油的驱动桥散热装置。

本实用新型的解决方案是这样的：在桥上设置有前桥散热器和后桥散热器，前桥散热器和后桥散热器通过管路连接到双联齿轮泵，使前桥散热器连通前桥包，后桥散热器连通后桥包。从而形成桥油经齿轮泵抽出，经散热器散热后，再回到桥包，在循环过程中，通过散热器进行散热。

本实用新型的优点是桥的散热性能提高，延长使用寿命，带有声光报警监控系统，带有过滤器保持油液清洁度，延长桥及相关元件使用寿命，散热器是并联的，前后桥分开各使用一个散热器，前后桥不窜油。

                       附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型的俯视图。

附图2是本实用新型的主视图。

附图3是A向视图。

附图4是B-B剖视图。

附图5是C向视图。

附图6是散热系统液压原理图。

                    具体实施方式

本实用新型包括有接头组件1、前桥右回油钢管2、支板3、前桥包4、前桥左回油钢管5、管夹组件6、软管总成(7、8、9、10、11)、后桥左回油钢管12、桥轮边13、接头组件14、螺栓组件15、接头组件16、旁通阀17、接头组件18、软管总成(19、20、21)、后桥右回油钢管22、前桥散热器23、后桥散热器24、前桥低压报警传感器25、前桥高压报警传感器26、后桥高压报警传感器27、螺栓组件28、后桥低压报警传感器29、法兰30、钢管31、法兰32、螺栓组件33、齿轮泵34、前桥过滤器35、支板36、螺栓组件37、接头组件38、螺栓组件39、接头组件40、三通块41、接头组件42、车架43、法兰44、后桥包45、通风槽46、后桥旁通阀47、后桥过滤器48、前桥抽油口49、前桥回油口50、后桥抽油口51、后桥回油口52。

在桥上设置有前桥散热器23和后桥散热器24，前桥散热器23和后桥散热器24通过管路连接到双联齿轮泵34，使前桥散热器23连通前桥包4，后桥散热器24连通后桥包45。

所述的前桥散热器23、后桥散热器24是分开固定在桥上，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵34的两个出油口。

所述的前桥散热器23是与后桥散热器24连接为一体，固定在桥上，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵34。本实施例就是采用连接为一体的结构，其中所述的前桥散热器23是置于最外侧，所述的后桥散热器24是置于紧贴车架一侧，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵34。所述的前桥散热器23与后桥散热器24之间留有通风槽46。本实施例中，所述的前、后桥散热器(23、24)是固定在后车架左浮板43前端外侧。采用自然冷却方式，油口自上接口进，下接口出。

所述的双联齿轮泵34的每一路出口法兰上分别装有高压报警传感器(26、27)、低压报警传感器(25、29)。所述的高压报警传感器(26、27)、低压报警传感器(25、29)与报警电路连接。

下面以前桥包4为例说明散热系统的工作原理：工作时，齿轮泵34从前桥包4内抽油，从齿轮泵34抽出的油经过滤器35、前桥散热器23、前桥回油口50回到前桥包4，在流经前桥散热器23时，其热量得以散发。后桥包45的工作原理与前桥包4的工作原理基本一样。

Claims (8)

1、一种驱动桥散热装置，其特征在于在桥上设置有前桥散热器(23)和后桥散热器(24)，前桥散热器(23)和后桥散热器(24)通过管路连接到双联齿轮泵(34)，使前桥散热器(23)连通前桥包(4)，后桥散热器(24)连通后桥包(45)。

2、根据权利要求1所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的前桥散热器(23)、后桥散热器(24)是分开固定在桥上，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵(34)。

3、根据权利要求1所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的前桥散热器(23)是与后桥散热器(24)连接为一体，固定在桥上，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵(34)。

4、根据权利要求3所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的前桥散热器(23)是置于最外侧，所述的后桥散热器(24)是置于紧贴车架一侧，其油路互不相通，分别接到双联齿轮泵(34)。

5、根据权利要求3或4所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的前、后桥散热器(23、24)是固定在后车架左浮板(43)前端外侧。

6、根据权利要求1、2、3、4所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的双联齿轮泵(34)的每一路出口法兰上分别装有高压报警传感器(26、27)、低压报警传感器(25、29)。

7、根据权利要求6所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的高压报警传感器(26、27)、低压报警传感器(25、29)与报警电路连接。

8、根据权利要求3或4所述的驱动桥散热装置，其特征在于所述的前桥散热器(23)与后桥散热器(24)之间留有通风槽(46)。

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