CN2547577Y

CN2547577Y - 一种货车车篷及采用该车篷的货车

Info

Publication number: CN2547577Y
Application number: CN 02214752
Authority: CN
Inventors: 赵万春
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2003-04-30
Anticipated expiration: 2012-05-17

Abstract

本实用新型提供了一种货车车篷及采用该车篷的货车，车篷包括篷体及覆盖在篷体上的篷布，篷体由对称的平面连杆机构组成，平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动；对称的平面连杆机构可以对接形成闭合状；顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧；导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动；货车的车斗侧挡板与侧框架铰接，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板和侧挡板尾部。本实用新型收缩时可使车斗完全敞开，给装卸货带来方便；收缩时与车厢侧挡板叠合，整齐美观；收缩时占用空间小。

Description

一种货车车篷及采用该车篷的货车

技术领域

本实用新型属于车辆及其防护装置，尤其涉及一种货车车篷及采用该车篷的货车。

背景技术

在运输领域，拉散料的货车的货物的防雨、防尘、污染扩散一直是一个急需解决的大问题。尤其是运沙子、水泥等易飘洒的货物，极易给环境造成污染，严重影响城市市容市貌。传统的解决办法是在车斗上盖一块篷布，用绳子拴到车上，然而，这种方法又及其不方便也不美观，尤其是车辆行驶过程中篷布会随风飘摆。另有一种固定车篷，其装卸货物不方便。目前，已经有许多大城市明文规定，禁止拉散料的货车进市区。为解决这个问题，近年来，许多可伸缩开合的活动车篷应运而生，其伸缩机构一般是由数根支撑杆与用于连接各支撑杆的X型钢链组装成支撑组件，支撑杆底部带滑轮，滑轮在车厢两侧导轨上或导槽内滑动，车厢两侧对称的伸缩机构由支撑杆上部共同连接的横撑杆连成一体，利用人力或电动驱动车辆两侧对称的伸缩机构进行同步伸缩，与支撑杆和横撑杆结合的篷布也进行同步伸缩。然而，这种自动开合、平行伸缩的车篷存在以下问题：

1.即使机构完全收缩，车厢仍不能完全敞开，影响装卸货。

2.机构占用空间大，收缩时车辆不美观。

因为存在以上问题，使得目前的可伸缩车篷不能广泛的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种占用空间小，能够使车厢完全敞开、收缩时整齐美观的活动货车车篷。

本实用新型的技术方案

一种货车车篷，包括篷布，其特征在于篷布覆盖在篷体上，篷体有对称的平面连杆机构组成。

平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动。

对称的平面连杆机构可以对接形成闭合状。

顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。

导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动。

一种采用上述车篷的货车，它包括车斗，其特征在于在车斗上设置车篷，车篷由篷体和覆盖在篷体上的篷布组成，篷体有对称的平面连杆机构组成。

平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动；侧框架与车斗侧挡板铰接，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板和侧挡板尾部。

对称的平面连杆机构可以对接形成闭合车篷。

顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。

本实用新型与现有技术比较，具有以下优点：

1.收缩时可使车厢完全敞开，给装卸货带来方便；

2.收缩时与车厢侧板重合，整齐美观；

3.收缩时占用空间小。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型闭合时沿图1沿A-A方向的视图；

图3是本实用新型打开时沿图1中A-A方向的视图；

图4是图2沿B-B方向的剖视图；

图5是图2沿C-C方向的剖视图；

图6是图3沿D-D方向的剖视图。

具体实施方式

本使用新型是在车斗的两个侧挡板上各连接一个侧框架2，每个侧框架2连接一个顶框架1，在车斗的前部和后部各设有一个导轨9，导轨9横跨车斗在车斗的两个侧挡板8上，车斗前面的导轨靠近车斗的前挡板7。如图1所示侧框架2是一个由若干杆件连接而成的扁平长方体构件，长度与车斗长度相近，侧框架2在一个长边的边缘位置与车斗侧挡板8在上边缘位置通过铰接件6铰接，使得侧框架2可绕铰接轴旋转，旋转轴轴线、侧框架2所在平面均与车斗侧挡板8的上边缘线平行。

顶框架1也是一个由若干杆件连接而成的扁的长方体构件，长度与车斗长度相近，宽度与侧框架2的宽度相近，其在一个长边的边缘位置与侧框架2在其不与车厢侧挡板8铰接的长边的边缘通过铰接件5铰接，使得侧框架2与顶框架1可相对旋转，旋转轴轴线与侧框架2和车斗侧挡板8相对旋转的轴线平行。

侧框架2与车厢侧挡板8的铰接结构如图5所示，车厢侧挡板8上设置有销轴座16，销轴座16上安装有销轴17，侧框架2的相应位置设有可使其穿在销轴17上的孔，同时，销轴17上穿接一扭簧18，其两个具有一定刚性的端头部分插入销轴座16上相应的孔内，中间拉直的一段n形部分压在侧框架2连接销轴17的部位，扭簧18的弹性扭矩使得侧框架2与车斗侧挡板8的夹角增大。侧框架2与车斗侧挡板8铰接处的形状为能满足上述铰接的形状。

侧框架2与顶框架1的连接如图6所示，侧框架2与顶框架1的相应位置都套接同一个销轴20，销轴上套接扭簧21，扭簧的具有一定刚性的两个端头部分分别连接侧框架2和顶框架1相应位置。

导轨9是一个n形构件，横跨在车斗的两个侧挡板上，两个导轨9是平行的，分别设置车斗侧框架2和顶框架1的短边位置处，导轨9上有导槽10，如图2所示。

顶框架1的短边处有一根篷杆3，篷杆3的一端连接滑动部件11，如图2所示。滑动部件11包括销轴15，销轴15上有轴肩和卡槽，通过轴肩和卡入卡槽的卡环固定轴承12的内挡圈，通过轴肩和拧紧在销轴15螺纹部分的螺母14固定顶框架1。顶框架1相应部位13设置相应的孔。轴承12的外挡圈在导轨9的导槽10中，可沿导槽10滚动，如图5所示。

实际使用时，车篷处于敞开状态时，侧筐2与顶框架1折叠贴近车斗侧挡板8，如图3所示，轴承12在导槽10的位置是最低。

需要闭合车篷时，用手柄插入侧框架2绕其与车斗侧挡板8铰接的旋转轴线位置端部设置的与内六角扳手相对应的凹槽内，用力向上扳动，于是侧框架2开始旋转，同时带动顶框架1动作，顶框架1绕着与侧框2铰接的销轴旋转，又带动与其连接的轴承12沿导槽10滚动。当侧框架2旋转到与导槽10下部接近平行的位置时，顶框1也旋转到与导槽10上部平行的位置，轴承12也到了其在导槽10中的最高位置，如图2所示。此时该侧车篷完全封闭上。在车篷闭合的整个过程中，扭簧18、21的扭力起了辅助作用。

打开车篷过程与闭合车篷的过程相反，只是在打开过程中，需克服扭簧的扭力。

Claims

1、一种货车车篷，包括篷布，其特征在于篷布覆盖在篷体上，篷体由对称的平面连杆机构组成。

2、根据权利要求1所述的货车车篷，其特征在于平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动。

3、根据权利要求1或2所述的货车车篷，其特征在于对称的平面连杆机构可以对接形成闭合状。

4、根据权利要求3所述的货车车篷，其特征在于顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。

5、根据权利要求4所述的货车车篷，其特征在于导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动。

6、一种采用上述车篷的货车，它包括车斗，其特征在于在车斗上设置车篷，车篷由篷体和覆盖在篷体上的篷布组成，篷体有对称的平面连杆机构组成。

7、根据权利要求6所述的货车，其特征在于平面连杆机构包括侧框架、顶框架和前后导轨组成，其中顶框架与侧框架之间通过铰链连接，顶框架沿导轨滑动；侧框架与车斗侧挡板铰接，铰接处设置扭簧，导轨横跨车斗并且固定在车斗前挡板和侧挡板尾部。

8、根据权利要求7所述的货车，其特征在于对称的平面连杆机构可以对接形成闭合车篷。

9、根据权利要求8所述的货车，其特征在于顶框架与侧框架之间的铰链上设置扭簧。

10、根据权利要求9所述的货车，其特征在于导轨为凹槽状，其槽内设置轴承，顶框架通过轴承相对导轨滑动。