CN2545089Y

CN2545089Y - 动力船艇用的推进设备

Info

Publication number: CN2545089Y
Application number: CN02234527U
Authority: CN
Inventors: 林允进
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-04-30
Filing date: 2002-04-30
Publication date: 2003-04-16
Anticipated expiration: 2012-04-30

Abstract

一种动力船艇用的推进设备，该船艇于船尾设有一进水道，且于船身内部设有一引擎，另有一可受该引擎驱转的转轴穿经该进水道至后侧出口处；该推进设备包含有：一筒状壳体，用以固接于该船艇的进水道后侧出口处；一螺旋桨，枢设于该壳体内，可与该转轴接合而受其驱转；一静叶轮，设于该壳体内，位在该螺旋桨后方，可支撑该转轴尾端；一舵板，位于该壳体内部的近后端出口处，以其顶底端枢接于该壳体，可左右偏转。

Description

动力船艇用的推进设备

技术领域

本实用新型是与动力船艇有关，更详而言之，是关于一种动力船艇用的推进设备。

背景技术

图1所示是现有的“舷内机”型式主动力船艇，其引擎81安装于船身内，转轴82由船内往后下方凸伸至船体底侧，且尾端设一螺旋桨83；船底尾部于该螺旋浆83后方设一可控制左右偏转的舵板84。在此种推进系统中，螺旋浆83在水中扰动所产生的推进力会随即往后方扩散，无法集中于同一推向，所以推进效率较差、船艇速率较慢。此外，将引擎安装于船尾外部的“舷外机”亦有相同缺点。

图2所示是一种现有的动力船艇的“喷射推进系统(waterjetpropulsion system)”，该船艇于船身91尾部悬吊一由船底往后延伸的管筒状进水道92，船身91内部设有一引擎(图中未示)，一可受该引擎驱转的转轴93由船内穿经进水道92至后侧出口处；进水道92后方固接一筒状壳体94，壳体94内设有一螺旋浆95(impeller)及一静叶轮96(stator)，其中的螺旋浆95是接合于转轴93尾端，而静叶轮96则相对固定于壳体94并供转轴93尾端枢接；壳体94后端设有一可控制左右偏转的喷嘴97及一可控制掀起、罩下的反向导流罩98。当螺旋浆95受转轴93驱转时，船底的水流会由进水道92的底侧入口被吸至壳体94内，经由静叶轮96引导成直线水流再由喷嘴97向后排出，推进船艇前进。由控制喷嘴97的偏转角度即可控使船艇转向；此外，若控使该反向导流罩98罩下，则水流可往前喷出，使船艇后退。

上述喷射推进设备仍具有以下缺点有待改进：

一、整体均以金属制成，构造复杂，造价较高。

二、体积较大、重量较重，不利组装并影响推进效率。

三、控制该喷嘴转向的所需动力较高，机构效率不佳。

四、运作时，水流的流动喷射是呈现高压、小流量，当船艇以中低速行驶时效率不好。

实用新型内容

本实用新型的主要目的即在提供一种动力船艇用的推进设备，其构造较为简单，且体积较小、重量较轻。

本实用新型的另一目的则在提供一种动力船艇用的推进设备，其控使船艇转向的效率较高。

本实用新型的又一目的乃在提供一种动力船艇用的推进设备，其运作时，水流的流动喷射是呈现低压、大流量，当船艇吃水较浅时亦可适用。

为达成前揭目的，在本实用新型提供的动力船艇用的推进设备中，该船艇于船身尾部设有一由船底穿通至船后的进水道，且于船身内部设有一引擎，另有一可受该引擎驱转的转轴由船身内部穿经该进水道至后侧出口处；该推进设备包含有：一壳体，概呈筒状，用以固接于该船艇的进水道后侧出口处，并以其前端对合该进水道；一螺旋浆，枢设于该壳体内，可与该转轴接合而受转轴驱转；一静叶轮，设于该壳体内，位在该螺旋浆后方，可支撑该转轴尾端；一舵板，位于该壳体内部的近后端出口处，以其顶底端枢接于该壳体，可左右偏转。

其中：该船艇的船身最尾端大致于吃水线以下形成一凹入部，该进水道是由船身底面以滑顺曲线往上往后穿通至该凹入部的前侧壁面；该壳体是将其前端固接于该凹入部的前侧壁面，且壳体顶侧设有至少一连结臂，各该连结臂的顶端固接于该凹入部的顶侧壁面。

其中：该壳体的内部空间大致呈圆柱形；壳体外部的底面呈平面状。

其中：该舵板可作正负50度的偏转。

附图说明

以下即举一较佳实施例并配合图式对本实用新型做进一步说明，其中：

图1是传统的“舷内机”型式的动力船艇示意图；

图2是一种现有的动力船艇的“喷射推进系统”示意图；

图3是本实用新型一较佳实施例的推进设备安装于一动力船艇时的使用示意图；

图4是图3的局部(图中右侧部份)放大图，乃本实用新型一较佳

实施例的侧视图；以及

图5是本实用新型一较佳实施例的后视图。

具体实施方式

如图3所示意，本实用新型一较佳实施例提供的动力船艇用的推进设备10，是用以安装于一动力船艇20的船尾，该船艇20是属于吃水较浅，且通常不需高速航行的船型(注：图1中标号L的直线即代表水平面)，其船身最尾端大致于吃水线以下形成一凹入部21，且船身尾部设有一进水道24，该进水道24是由船身底面以滑顺曲线往上往后穿通至该凹入部21的前侧壁面22(图4)。船艇20的船身内部设有一引擎25，另有一可受该引擎25驱转的转轴26(shaft)由船内穿伸入该进水道24，并延伸至进水道24的后侧出口处。与前揭的现有喷射推进系统不同，本实用新型中的进水道是船体(FRP材质)本身所预先成型，并非于船尾另外加挂金属进水道。

请再配合参阅图4、图5，本实用新型一较佳实施例提供的推进设备10是包含有：

一壳体11，概呈筒状，其外周面的顶半部是呈圆柱形，正下方则为水平平面，且底部的左右二侧缘各设有一翼板12(图5)，翼板12的断面呈现逐渐往下尖削的形状；壳体11顶部偏后端处向上凸伸二连结臂13；壳体11的内部空间大致保持圆柱形，前半段较大，后半段略微椎形缩小，壳体11的后端出口呈圆形。该壳体11用以安装于该船艇20尾部的凹入部21位置，是将其前端锁固于该凹入部21的前侧壁面22，并以其前端出口对合该进水道24的后侧出口，同时，壳体11顶侧的二连结臂13亦将顶端是锁固于该凹入部21的顶侧壁面23，使壳体11与船艇20船身稳固结合。

一螺旋浆14(impeller)，枢设于该壳体11内，可与该转轴26接合而受转轴26驱转。

一静叶轮15(stator)，固定于该壳体11内，接合在该螺旋浆14后方，可支撑该转轴26尾端。

一舵板16，是设在该壳体11内部的靠近后端出口处，以其顶底端枢接于壳体11的后端出口内缘，可作左右偏转(本例中，可作正负50度的偏转)。

以上即为本实用新型一较佳实施例提供的推进设备10的结构。此外，该船艇20于该壳体11顶侧更设有一连动机构30，该连动机构30是与船艇20内部的操控系统连接，后端并连接于该舵板16顶端，用以控制该舵板16的偏转动作，惟此连动机构30非本案创作重点，容不赘述。

由上述结构，当该螺旋浆14受该转轴26驱转时，船底的水流会由该进水道24的底侧入口被吸至该壳体11内，经由该静叶轮15引导成直线水流再由壳体11的后端出口喷出。若控使该舵板16的板面呈现左右面向，则水流即可无阻碍地朝正后方喷出，推动船艇20朝正前方前进；若控使舵板16后端偏往左侧，则水流即往左方喷射，控使舵板16后端偏往右侧，则水流即往右方喷射，由此可让船艇20在前进间往左或往右转向。欲控使船艇减速、停止时，可使该螺旋浆14由减速、停止至逆向旋转。

亦可在船艇后端左右二侧各设一具本实用新型的推进设备。

与现有的喷射推进设备相较之下，本实用新型提供的上述推进设备具有以下优点：

一、构造较为简单，造价较为便宜。

二、体积较小、重量较轻，便于组装拆换，且能使船艇的整体重量降低，有助推进效率。

三、现用的喷嘴是设在壳体出口外部，本实用新型中的舵板是设在壳体内部后端，所需扭力小，故控制其偏转的效率较高。

四、运作时，水流的流动喷射是呈现低压、大流量，不仅适合高速行驶(注：因有静叶轮作整流作用，故效率高于传统舷内机或舷外机)，亦适合中低速行驶。

Claims

1.一种动力船艇用的推进设备，该船艇于船身尾部设有一由船底穿通至船后的进水道，且于船身内部设有一引擎，另有一可受该引擎驱转的转轴由船身内部穿经该进水道至后侧出口处；其特征在于，该推进设备包含有：

一壳体，概呈筒状，用以固接于该船艇的进水道后侧出口处，并以其前端对合该进水道；

一螺旋浆，枢设于该壳体内，可与该转轴接合；

一静叶轮，设于该壳体内，位在该螺旋浆后方，支撑该转轴尾端；以及

一舵板，位于该壳体内部的近后端出口处，以其顶底端枢接于该壳体。

2.依据权利要求1所述的动力船艇用的推进设备，其特征在于，其中：该船艇的船身最尾端大致于吃水线以下形成一凹入部，该进水道是由船身底面以滑顺曲线往上往后穿通至该凹入部的前侧壁面；该壳体是将其前端固接于该凹入部的前侧壁面，且壳体顶侧设有至少一连结臂，各该连结臂的顶端固接于该凹入部的顶侧壁面。

3.依据权利要求1所述的动力船艇用的推进设备，其特征在于，其中：该壳体的内部空间大致呈圆柱形；壳体外部的底面呈平面状。

4.依据权利要求1所述的动力船艇用的推进设备，其特征在于，其中：该舵板可作正负50度的偏转。