CN2542538Y - 摩托车主脚架锁固装置 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel

Abstract

一种摩托车主脚架锁固装置，其是由一主开关连设驱动一牵引机构，该牵引机构连设于该摩托车的主脚架上，该主脚架设置有二支撑杆，该支撑杆的上侧端头设有一呈开口状的枢接元件，该枢接元件内套设一转环，该转环周面设置一凹下的嵌槽，且该转环与该枢接元件结合为一体，该主开关锁接设的牵引机构是连接至与该转环对应的旁侧处，该牵引机构是由一牵引元件的端头卡套于一滑块末端，并在该牵引元件与该滑块间套设有弹性元件，另以一盒体包覆住该滑块及该弹性元件，该盒体前侧端面开设一缺口，该缺口可容该滑块通过并与该转环对应。本实用新型既可令主脚架形成一锁固状态，又可提高摩托车防盗功能，同时还能够达到使用的安全性。

Description

摩托车主脚架锁固装置
(一)技术领域
本实用新型是关于一种摩托车主脚架锁固装置。
(二)背景技术
摩托车以其速度及灵活性的优点，而被大众采用为代步的工具，其是将混合汽油及空气形成的油气输入引擎内燃爆产生动力，而来驱动后轮并带动前轮同步转动，以达到令摩托车行进的目的，一般摩托车在停车时，是可藉由撑起主脚架或侧脚架来达成伫立的目的，其中当撑起侧脚架时，由于侧脚是设于车底的一侧边，因此摩托车的伫立为一倾斜状态，此一停车方式当稍受到与倾斜向反向的碰撞力之后，很容易导致摩托车因受力而倾倒，故一般是在临时停车时使用，而利用主脚架的停车，请配合图1参阅，由于是在摩托车1底侧的车架11下方轴设主脚架12，因此当撑起主脚架12之后，摩托车1停车时可为一直立状态，使其得以承受较大的碰撞力，来避免摩托车1因倾倒造成元件的损坏，故被用来作为较长时间停车的支撑，另外，在摩托车失窃事件一直居高不下的情形下，有摩托车业者为了提高摩托车的防盗功能，而装设有主脚架的锁固机构，可在主脚架撑起后，自动将主脚架锁固，在主脚架为锁固状态下，自然无法骑动摩托车，此一锁固方式虽已能提高摩托车的防盗功能，但是在摩托车行进中，若通过较大的坑洞，在主脚架的弹簧因弹性疲乏时，就常常会造成主脚架晃动的现象，而有发生主脚架在摩托车行进时自动锁固的问题，此一异常事端会导致摩托车骑士摔倒，自然会发生意外事故造成摩托车毁损及骑士受伤，当速度较快时骑士甚至有丧失生命的危险性，因此，如何让摩托车的主脚架既可以锁固，又可以令其限制于特定的条件下，使摩托车防盗功能提升又无危险，显然已经成为当前摩托车业者需要解决的课题。
(三)实用新型内容
本实用新型的目的是在于提供一种摩托车主脚架锁固装置，其既可令主脚架形成一锁固状态，又可提高摩托车防盗功能，同时还能够达到使用的安全性。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车主脚架锁固装置，该主脚架包括二支撑杆，该二支撑杆间以一连杆连结，其中一支撑杆侧设有施压杆及弹簧，在该支撑杆的上侧端设有与车架枢接的枢接元件，并由主开关连设一牵引机构，其特征在于：在该主脚架的枢接元件内套设一转环，该转环周面设一凹下的嵌槽，且该转环与枢接元件结合为一体，主开关锁接设的牵引机构是连接至一滑块末端，该滑块卡持于该转环的嵌槽内。
所述的摩托车主脚架锁固装置，其特征在于：该滑块设于该转环的旁侧处，该牵引机构是由一牵引元件的端头连接该滑块末端，并在牵引元件与滑块间套设有弹性元件，以一盒体包覆住该滑块及弹性元件，该盒体前侧端面开设一缺口，该滑块通过该缺口伸出。
所述的摩托车主脚架锁固装置，其特征在于：在该主脚架的枢接元件处设有凹下的缺槽，该牵引机构是由一牵引元件接设一摇块，该摇块后侧套设一弹性元件，该摇块中间处销接于一盒体的销柱，且该摇块的另侧端头贴靠于该滑块上方，该滑块上设一顶柱，该顶柱抵顶于摇块该侧端头的内侧边，而该滑块的后侧被一弹性元件顶抵，且该滑块前侧并插卡于该枢接元件的缺槽内。
综上所述，本实用新型的优点在于：其既可令主脚架形成一锁固状态，又可提高摩托车防盗功能，同时还能够达到使用的安全性。
为能更易于了解本实用新型的结构及其所能达到的功玫，兹以本实用新型的较佳实施例配合附图详细说明如后：
(四)附图说明
图1是习用的立体图。
图2A是本实用新型一较佳实施例的立体图。
图2B是图2A的局部放大图。
图3A是图2A在摩托车行进时的示意图。
图3B是图3A所示状态下的主开关锁示意图。
图4A是图2A在摩托车停止时的示意图。
图4B是图4A所示状态下的主开关锁示意图。
图5A是图2A锁固状态的示意图。
图5B是图5A所示状态下的主开关锁示意图。
图6A是本实用新型另一实施例的剖视图。
图6B是图6A所示状态下的主开关锁示意图。
图7A、8A是图6A锁固状态的示意图。
图7B是图7A所示状态下的主开关锁示意图。
图8B是图8A所示状态下的主开关锁示意图。
(五)具体实施方式
首先请参阅图2A、2B所示，本实用新型是针对摩托车主脚架的锁固功能加以改善，本实用新型的主脚架2基本上与习用者一样，是在二支撑杆21间以一连杆22连结，其中一支撑杆21侧边设有施压杆23，藉以作为撑起主脚架2的施力点，并在该支撑杆21侧边勾串一弹簧(此处不绘出)，让牵动摩托车时可利用弹簧的弹力自动缩起贴靠于车底，及避免在摩托车行进间造成妨害，而在支撑杆21的上侧端头设有一呈开口状的枢接元件24，主脚架2即藉一轴杆25穿过枢接元件24枢结于摩托车底侧的车架3固定位，并得以利用枢接元件24为支点作撑起及收合的摆动动作。
而本实用新型主要在于，在枢接元件24内套设一转环4，该转环4周面设一凹下的嵌槽41，且转环4与枢接元件24侧壁是可利用凸柱241及凹孔42的嵌卡配合方式结合为一体，使当主脚架2在作撑起或收合的动作时，转环4能与枢接元件24作同步的旋转动作，另外，由主开关锁(此处不绘出)接设一牵引机构5至与转环4对应的旁侧处，其是由主开关锁处接设一牵引元件51，该牵引元件51的端头卡套于一滑块52末端，并在牵引元件51与滑块52间套设有弹性元件53，再以一盒体54包覆住滑块52及弹性元件53，该盒体54前侧端面开设一缺口，该缺口可容滑块52通过，并与转环4对应。
请参阅图3A、3B所示，在平时，钥匙插入主开关锁6并转动至启动(ON)的位置时，牵引元件51是拉紧滑块52挤迫弹性元件53收缩位于盒体54内的状态，而在到达目的地停车转动钥匙至关闭电源(OFF)的位置时，滑块52仍是收缩于盒体54内的情况，而在将主脚架2撑起后，如图4A、4B所示，随着主脚架2的摆动，即令枢接元件24形成一转动的动作，而转环4因与枢接元件24卡套结合为一体，因此转环4也随之同步转动，而使其上的嵌槽41转动至与盒体54的缺口相对应，最后当将钥匙转动至令龙头锁锁固(LOCK)的位置时，如图5A、5B所示，牵引机构5就被触动，而使牵引元件51作动，则利用弹性元件53的伸张弹力，即可将滑块52由盒体54的缺口往外顶推，使滑块52嵌入转环4的嵌槽41内，在滑块52形成对转环4的一限制力之下，可让主脚架2形成一锁固的状态，自然主脚架2就无法收缩，而能提高防盗的功能，更重要的是，由于不管是在摩托车启动的行进间或是关闭电源之时(ON或OFF状态)，牵引机构5均是处于一种令滑块52收缩于盒体54内的状态，而必须在将龙头锁锁固之时(LOCK状态)，牵引机构5才会动作，即使主脚架2先踢下，再使滑块52嵌入转环4的嵌槽41内锁固，因此可避免主脚架2在行进间因晃动过大发生突然锁固的弊病，而能在提高摩托车防盗功能的同时，又能防止意外事故的发生，以增加摩托车的安全性。
请参阅图6A、6B所示的另一实施例，亦可在支撑杆21端头的枢接元件24直接设以凹下的嵌槽26，而与主开关锁6连结的牵引机构5，则是由与主开关锁6连结的牵引元件51接设一摇块55，并于摇块55的后侧套设一弹性元件56，且摇块55近中间处并梢接于盒体57的梢柱571，摇块55的另侧端头则贴靠于一滑块58的上方，该滑块58的后侧并套设一弹性元件59，而前侧则与枢接元件24相对应，当主脚架2收起时，在弹性元件56的伸张弹力顶推之下，摇块55另侧端头的内侧边对滑块58端面上的顶柱581形成顶推力，而压挤其后侧的弹性元件59呈收缩状，使滑块58与枢接元件24具有间距，也就是说在钥匙插入主开关锁6转动至启动状态下，牵引机构5是为一禁止的状态，而在停车将钥匙转动至熄火(OFF)处，如图7A、7B所示一般，当撑起主脚架2后，随着枢接元件24的转动，其上的嵌槽26就转动至与滑块59呈一对应状，接着如图8A、8B所示，在将钥匙转动至锁固龙头锁(LOCK)的位置，即由主开关锁拉动牵引元件51，而由摇块55与牵引元件51连接端压挤弹性元件56收缩，让摇块55另侧端头以梢柱571为中心向前摆动，则在摇块55另侧端头向前移位之下，藉由弹性元件59以其伸张弹力的顶推，就将滑块58往前顶推，使滑块58前侧端头移嵌入嵌槽26内，让主脚架2成为一锁固的状态，即使先踢下主脚架2亦能LOCK，以此来提高摩托车的防盗功能，当欲骑摩托车时，钥匙插入主开关锁6转动至启动(ON)处时，主开关锁6就不再对牵引元件51产生拉力，因此弹性元件56会以其伸张弹力将摇块55与牵引元件51连接端往前推，摇块55另侧端头会因受力向后摆动，进而对顶柱581形成推力，使滑块58向后移位退出嵌槽26，让主脚架2不再为一锁固状态，而可顺利的收起主脚架2，由于在摩托车行进间，牵引机构5是被限制在一禁止的状态下，因此绝对不会发生突然锁固造成意外的弊端，来确保骑车时的安全性。
综上所述，本实用新型利用牵引机构来将主脚架锁固，而能提高摩托车的防盗功能，且牵引机构在摩托车行进间又被限制在一禁止状态，来确保摩托车骑乘的安全性。

Claims (3)

1、一种摩托车主脚架锁固装置，该主脚架包括二支撑杆，该二支撑杆间以一连杆连结，其中一支撑杆侧设有施压杆及弹簧，在该支撑杆的上侧端设有与车架枢接的枢接元件，并由主开关连设一牵引机构，其特征在于：在该主脚架的枢接元件内套设一转环，该转环周面设一凹下的嵌槽，且该转环与枢接元件结合为一体，主开关锁接设的牵引机构是连接至一滑块末端，该滑块卡持于该转环的嵌槽内。
2、如权利要求1所述的摩托车主脚架锁固装置，其特征在于：
该滑块设于该转环的旁侧处，该牵引机构是由一牵引元件的端头连接该滑块末端，并在牵引元件与滑块间套设有弹性元件，以一盒体包覆住该滑块及弹性元件，该盒体前侧端面开设一缺口，该滑块通过该缺口伸出。
3、如权利要求1所述的摩托车主脚架锁固装置，其特征在于：在该主脚架的枢接元件处设有凹下的缺槽，该牵引机构是由一牵引元件接设一摇块，该摇块后侧套设一弹性元件，该摇块中间处销接于一盒体的销柱，且该摇块的另侧端头贴靠于该滑块上方，该滑块上设一顶柱，该顶柱抵顶于摇块该侧端头的内侧边，而该滑块的后侧被一弹性元件顶抵，且该滑块前侧并插卡于该枢接元件的缺槽内。
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