CN2542529Y - 列车头部端盖开闭装置 - Google Patents

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刘国伟
卢执中
聂永红
梁习锋
许平
周炜
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Abstract

本实用新型涉及铁路机车，特别涉及高速列车或具有流线型外形列车头部端盖开启、闭合的专用装置，其特征在于：头部端盖沿车体纵向对称面分为左右2块，分别固定2个可独立运动的机构上；在头部端盖内安装左右对称的两组开闭机构，解决了整体式端盖的安装、拆卸和运输极为不便的问题，既可保证流线型列车或高速列车的气动外形以及与牵引机车正常连挂，又给列车的运行管理和运用维护带来了极大的便利。

Description

列车头部端盖开闭装置
技术领域：
本实用新型涉及铁路机车，特别涉及高速列车或具有流线型外形列车头部端盖开启、闭合的专用装置。
背景技术：
列车头部端盖的作用是，不但要保证列车气动性能，而且要保证列车方便地与其他机车连挂，保证列车在满足机车车辆限界的条件下顺利通过曲线。现有的高速列车或流线型外形列车及国外部分高速列车均未采用端盖开闭机构，其头部端盖为整体拆卸式。由于端盖外形尺寸大，且形状不规则，拆卸、安装和运输均有难度，给列车的调车、维修和事故处理带来极大的不便。由于机车车辆限界的限制，开启后的端盖只能置于头部结构的内部；又因头部结构的内部空间狭小且不规则，在这一有限而不规则的空间内根据选定的端盖运行轨迹实现端盖的开闭运动、保证端盖闭合时锁紧可靠、同时与头部其他结构不发生运动干涉便成为端盖开闭机构设计的难题。
发明内容：
本实用新型的目的是：
克服整体拆卸式端盖的缺点，研制一种无须将端盖整体拆卸的高速列车或流线型外型列车头部端盖开闭专用机构，该机构可在其闭合时保证列车的气动外形，而开启时将端盖置于头部结构之内，可保证高速列车或流线型外形列车与牵引机车正常连挂。本实用新型为达到上述目的，采用的技术方案是：
头部端盖沿车体纵向对称面分为左右2块，分别固定在左右2个可独立运动的机构上；在头部端盖内安装左右对称的两组开闭机构。
开闭机构由端盖1、端盖固定装置2、活动板(3、4)、固定板装置(5、6)、滑槽机构(7、8、9)、摇杆10、支架11、气动驱动装置(12、13)、手动装置14等部分组成。端盖1由固定装置2固定在装有导向柱4的活动板3上，导向柱4可在固接于固定板5上的套筒6内滑动；活动板3与连杆7铰接，连杆7与活动槽8铰接，活动槽8与固定槽9铰接，固定槽9与固定板5固接，固定板5与摇杆10铰接，摇杆10与安装座11铰接。安装座11固定在车底架上。气缸12固定在底架上，推杆13与气缸活塞杆连接，推杆13上的滚柱在固定槽和活动槽的槽内滑动。手动装置由推杆13和手动杆14组成。
本实用新型与已有技术相比，其优点和积极效果表现为：
解决了整体式端盖的安装、拆卸和运输极为不便的问题，既可保证流线型列车或高速列车的气动外形以及与牵引机车正常连挂，又给列车的运行管理和运用维护带来了极大的便利。
附图说明：
下面结合附图作进一步的描述：
图1为本实用新型在端盖闭合状态下(闭合位)的开闭机构示意图。
图2为本实用新型在端盖平移状态下(平移位)的开闭机构示意图。
图3为本实用新型在端盖全开状态下(全开位)的开闭机构示意图。
具体实施方式：
端盖运动由平移和平面运动两部分组成。开启过程为：气缸活塞杆后移带动处于闭合状态下的端盖1向后平移一段距离至平移位；活塞杆继续后移带动端盖1向外侧打开，端盖1同时回缩至全开位，此时可保证高速列车或流线型外形列车与牵引机车安全连挂。闭合过程与开启过程顺序相反。无论气动系统是否出现故障，机构均可将端盖锁死，并可利用手动装置将端盖开启、闭合、解锁或锁死。
附图也描述了本实用新型的工作状况：
①端盖平移
见图1、图2，活塞杆后移使推杆13后移，带动活动槽8转动，活动槽8转动时带动连杆7后移，连杆7带动活动板3后移，端盖1沿车体纵向后移至平移位，此时活动槽8的滑槽后端内侧面与固定槽9的滑槽后端内侧共面，端盖与头部外形内侧面保持一定的间隙。以上过程为端盖打开时的平移过程，端盖闭合时的平移过程与上述过程相反。
②端盖全开
见图2、图3，活塞杆后移带动推杆13继续后移，推杆滚子在固定槽9和活动槽8的滑槽内移动，带动由固定板5、摇杆10构成的双摇杆机构运动，使端盖1沿预定的轨迹作平面运动，可保证端盖1运动时与机车头部各零部件不发生运动干涉。端盖1闭合过程与上述过程相反。
③端盖闭合位锁死
见图1，端盖1处于闭合位时，气缸活塞杆全部伸出，将活动槽8与连杆7构成的机构顶至死点并锁住，气缸后腔此时保持压力。即使气动系统此时出现故障，气缸后腔压力为零时，因活塞杆所处位置已将机构锁住，同时活塞杆本身也被锁住，机车振动不能使其解锁，可保证端盖1不会自动开启。
④端盖闭合位解锁
见图1、图2，要对处于闭合位端盖1进行解锁时，气缸活塞杆后移，带动气缸推杆13后移，将活动槽8转动使得由活动槽8与连杆7构成的机构脱离死点，从而使机构解锁。
⑤手动机构
见图1、图2，机构采用手动时，将手动杆14插入并将其向气缸一侧推动，带动推杆13后移，将开闭机构解锁；继续推动手动杆15，带动推杆13继续后续，实现端盖1向后平移。采用手动机构实现端盖1向前平移及将机构锁死的过程与上述过程相反。

Claims (2)

1.一种列车头部端盖开闭装置，其特征在于：头部端盖沿车体纵向对称面分为左右2块，分别固定在左右2个可独立运动的机构上；在头部端盖内安装左右对称的两组开闭机构。
2.根据权利要求1所述的列车头部端盖开闭装置，其特征在于：开闭机构由端盖(1)、端盖固定装置(2)、活动板(3、4)固定板装置(5、6)、滑槽机构(7、8、9)、摇杆(10)、支架(11)、气动驱动装置(12、13)、手动装置(14)等部分组成；端盖1由固定装置(2)固定在装有导向柱4的活动板(3)上，导向柱(4)可在固接于固定板(5)上的套筒(6)内滑动；活动板(3)与连杆(7)铰接，连杆(7)与活动槽(8)铰接，活动槽(8)与固定槽(9)铰接，固定槽(9)与固定板(5)固接，固定板(5)与摇杆(10)铰接，摇杆(10)与安装座(11)铰接。安装座(11)固定在车底架上；气缸(12)固定在底架上，推杆(13)与气缸活塞杆连接，推杆(13)上的滚柱在固定槽和活动槽的槽内滑动；手动装置由推杆(13)和手动杆(14)组成。
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