CN2538669Y - 气囊伞气动力减速系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型气囊伞气动力减速系统，其特征是在伞系统(102)上边还包括一个气囊系统(101)，其中伞系统(102)包括一具或一具以上具伞，气囊系统(101)包括一个或一个以上个气囊，气囊系统(101)与伞系统(102)之间通过连接物体(104)相连接。本实用新型充分利用气囊与降落伞两者各自所具有的气动力特性的优势，一方面将气囊与伞充分结合起来，另一方面将气囊进行拟伞形态变化，因此，该气动力减速系统拥有了比现行降落伞更加优越的气动力特性。
Description
·
技术领域
本实用新型涉及一种气动力减速系统，特别涉及一种气囊伞气动力减速系统。·
背景技术
降落伞作为一种气动力减速系统，具有重量轻、减速效果好的优点，已广泛应用于航空、航天、兵器和体育等领域。现行降落伞系统一般都包括引导伞，它的快速打开对稳定伞、主伞安全打开起着极其关键的作用。引导伞型式很多，按其结构特点，目前常分成三类：软质带中心绳引导伞、软质不带中心绳引导伞和弹簧骨架式引导伞。软质带中心绳引导伞的优点是伞质量轻，结构简单，体积小，工艺性好，但开伞速度没有弹簧骨架引导伞快；软质无中心绳引导伞的优点是稳定性好、工作可靠、缺点是结构复杂、体积重量较大，一般用于航弹伞和回收伞，或用于既起稳定作用又起引导伞作用的物用伞；弹簧骨架引导伞优点是开伞速度快，缺点是结构复杂、工艺性差、体积、重量也比相应的软质引导伞大。在救生伞应用中，按救生伞的典型开伞程序可分为伞拉开伞和动力开伞两类，其中皆需要引导伞或稳定伞对救生伞进行牵引拉出。引导伞或稳定伞由于自身出现故障或处在人体尾流区等状态时，都会发生开伞延迟或伞打不开的险情。在降落伞处于涡流区，引导伞或伞衣套与跳伞员肢体或装备钩挂，跳伞员之间相互碰撞致使伞衣折叠等诸多情况下，都会发生严重事故。
对于民用客机这样大型飞行器，当其飞行中突遇险情时，可使之安全减速下降的现行降落伞系统的应用受到限制，因为现行降落伞系统在对此大型飞行器具体实施装备时，体积重量庞大、结构复杂，且应用时易发生缠绕。
目前楼宇遇险逃生设备中的沿绳索下滑系统、降落伞系统以及圆筒形滑梯，这些都不能在险情发生时，快速进行有效自救。因为沿绳索下滑系统对于单人且低层建筑应用尚可，而多人同时使用或高层中应用则受到限制；现行降落伞系统，在作为高、中、低层建筑中人员遇险逃生设备时，使用起来极其不便；圆筒形滑梯对于低层建筑物中人员遇险逃生尚可应用，中层及高层则多人逃生时会出现下滑拥挤且下滑损伤，况且此设备对于中层及高层实施起来困难。·
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可广泛运用于航空、航天、兵器、体育和高层建筑救险等领域的气囊伞气动力减速系统。
本实用新型气囊伞气动力减速系统，包括一个气囊系统和一个伞系统。气囊系统包括一个或多个气囊、充气机构、储气罐、气体发生器。伞系统包括一具或多具伞。气囊伞气动力减速系统依气囊系统与伞系统两者在空间结构与其功能上的结合方式可有多种形式。可将气囊作为稳定减速气囊应用，并以不包括伞系统的纯粹气囊系统作为气动力减速装置。
为了充分结合气囊与降落伞两者各自所具有的气动力特性的优势，可将气囊制成具有伞之性状或部分伞之性状的形体；或将具有伞衣或伞幅性状的形体围绕在气囊周围。·
附图说明
下面将结合附图和非限制性的实施例对本实用新型作进一步的详细说明。图1示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的方框图；图2示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的方框图；图3示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的方框图；图4a示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图4b示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图5a示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图5b示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图5c示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图5d示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图6示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图7示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；图8示出本实用新型的气囊伞气动力减速系统的一个实施例的示意图；·
具体实施方式
图1所示气动力减速系统包括一个气囊系统(101)和一个伞系统(102)。其中气囊系统(101)包括一个或一个以上个气囊，可分成一级或多级；伞系统(102)包括一具或一具以上具伞，可分成一级或多级。气囊系统(101)与伞系统(102)之间通过连接物体(104)相连接。气囊系统(101)中的气囊在空气中获得的升力，或空气对气囊的阻力，或气囊在空气中获得的升力及空气对气囊的阻力，可对该气动力减速系统本身及所悬挂物体(103)进行稳定、减速，并可通过连接物体(104)作用伞系统(102)，将伞系统(102)中的伞引导打开。气囊系统(101)中的气囊形状及其内所充气体种类不作限定；连接物体(104)不作限定；所挂物体(103)不作限定。
图2所示气动力减速系统包括一个气囊系统(101)和一个伞系统(102)，其中气囊系统(101)包括一个或一个以上个气囊，伞系统(102)包括一具或一具以上具伞；气囊系统(101)与伞系统(102)紧密结合成一个有机整体。此有机整体可对其自身和所悬挂物体(103)进行减速。
图3所示气动力减速系统由一个气囊系统(101)组成，气囊系统(101)可包括一个或一个以上个气囊。气囊系统(101)中气囊充气后，气囊在空气中获得的升力，或空气对气囊的阻力，或气囊在空气中获得的升力及空气对气囊的阻力，可以使该气动力减速系统与所悬挂物体(103)进行减速。
图4a所示气动力减速系统一个示意图。气囊系统(101)可包括一个或多个气囊，为一级；伞系统(102)可包括一具或一具以上具伞，为一级；气囊系统(101)中的气囊充气后，气囊在空气中获得的升力，或空气对气囊的阻力，或气囊在空气中获得的升力及空气对气囊的阻力，通过连接物体(104)作用伞系统(102)上，将伞系统(102)中的伞引导启动打开，气囊系统(101)确保了伞系统(102)中的伞快速安全打开。
图4b所示气动力减速系统一个示意图。气囊系统(101)可包括一个或多个气囊，为一级：101；伞系统(102)可包括两具或两具以上具伞，分成二级：102I和102II。气囊系统(101)中的气囊充气后，气囊在空气中获得的升力，或空气对气囊的阻力，或气囊在空气中获得的升力及空气对气囊的阻力，通过连接物体(104)作用伞系统(102)的一级伞(102I)上，将一级伞(102I)引导启动打开，一级伞(102I)进而又引导启动二级伞(102II)打开；或气囊系统(101)与一级伞(102I)共同施力引导启动二级伞(102II)打开。气囊系统(101)中气囊充气与一级伞(102I)打开也可同时进行。在一级伞(102I)出现故障打不开时，气囊系统(101)可有足够的拉力将二级伞(102II)引导启动打开。气囊系统(101)确保了二级伞(102II)的快速安全打开。
图5a所示气动力减速系统一个示意图。为了充分将气囊与伞各自所具有的气动力特性优势结合起来，气囊系统(101)中的气囊的外表面与伞系统(102)中的伞衣贴拢或相连。气囊位于伞之上方。为了增加该气动力减速系统的稳定性，可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
图5b所示气动力减速系统一个示意图。为了充分将气囊与伞各自所具有的气动力特性优势结合起来，气囊系统(101)中的气囊的外表面围连着伞衣或伞幅。为了增加该气动力减速系统的稳定性，可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
图5c所示气动力减速系统一个示意图。为了充分将气囊与伞各自所具有的气动力特性优势结合起来，气囊系统(101)中的气囊的外表面围连着伞衣或伞幅。为了增加该气动力减速系统的稳定性，可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
图5d所示气动力减速系统一个示意图。为了充分将气囊与伞各自所具有的气动力特性优势结合起来，气囊系统(101)中的气囊可内置于伞系统(102)中的伞衣中。为了增加该气动力减速系统的稳定性，可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
图6所示气动力减速系统的一个示意图。气囊系统(101)和一个可起伞衣或伞幅作用的形体(1021)，可起伞衣或伞幅作用的形体(1021)围连在气囊系统(101)中气囊的周围。为了增加该气动力减速系统的稳定性，可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
图7所示气动力减速系统的一个示意图。一个气囊系统(101)，气囊系统(101)可包括一个或一个以上个气囊。气囊(101)系统中的气囊在空气中获得的升力，或空气对气囊的阻力，或气囊在空气中获得的升力与空气对其阻力，形成对该气动力减速系统本身及所悬挂物体(103)的减速作用，或稳定与减速作用。
图8所示气动力减速系统的一个示意图。为了使气囊系统(101)中的气囊充分结合降落伞所具有的气动力特性中的优势，气囊系统(101)中的气囊可被制成具有伞之性状或部分伞之性状的形体。可设置使下面空气可流向上方的透气通道(105)。
本实用新型气动力减速系统可用于飞行器之一的飞机上。一是气囊系统(101)确保了伞系统(102)的安全打开；二是多样变化的气囊形体，在确保稳定减速飞机的同时，可具有良好的滑翔气动力特性。
本实用新型气动力减速系统中气囊系统(101)中的气囊内可充入比空气密度小的气体(如氦气、氢气)以增加升力，靠此升力可将气囊本身或可将整个该气动减速系统浮升起来。对于图5a、图5b、图5c、图5d、图6及图8所示系统，可设置当气囊被充入比空气密度小的气体(如氦气)时，一方面空气对气囊的浮力可将气囊本身浮升起来或可将整个气动力减速系统浮升起来，另一方面，伞口也可张开一定角度。对于气囊系统(101)，可设置一个控制气囊充、放气的伺服系统。
图5a、图5b、图5c、图5d、图6及图8所示气动力减速系统在用于高层建筑遇险救生时，具有操作简便、性能可靠等显著优势。其它图所示系统同样可用于高层建筑遇险救生领域。
本实用新型气动力减速系统在作为替代现行救生伞、伞兵伞、回收伞、阻力伞等应用方面优势明显。
本实用新型气动力减速系统可广泛用于航空、航天、兵器、体育及高层建筑救险等领域。
本实用新型已经根据具体的实施例和附图进行了详细描述，但这些描述并非用于限制本实用新型，在不偏离本实用新型的精神和范围内，可以对其进行修改和改进。
Claims (10)
1.一种气动力减速系统，它包括一个伞系统(102)，其特征在于，在伞系统(102)上端还包括一个气囊系统(101)，其中伞系统(102)包括一具或一具以上具伞，气囊系统(101)包括一个或一个以上个气囊，气囊系统(101)与伞系统(102)之间通过连接物体(104)相连接。
2.一种气动力减速系统，它包括一个伞系统(102)，其特征在于，在伞系统(102)上端还包括一个气囊系统(101)，其中伞系统(102)包括一具或一具以上具伞，气囊系统(101)包括一个或一个以上个气囊，气囊系统(101)与伞系统(102)紧密结合成一个有机整体。
3.根据权利要求2所述的气动力减速系统，其特征在于，气囊系统(101)位于伞上方，外表面与伞系统(102)中的伞衣贴拢或相连。
4.根据权利要求2所述的气动力减速系统，其特征在于，气囊系统(101)中的气囊的外表面围连着伞衣或伞幅。
5.根据权利要求2所述的气动力减速系统，其特征在于，气囊系统(101)中的气囊可内置于伞系统(102)的伞衣中。
6.根据权利要求2、3、4、5所述的气动力减速系统，其特征在于，还包括一个可让空气从下流向上方的透气通道(105)。
7.一种气动力减速系统，其特征在于，包括一个气囊系统(101)和一个可起伞衣或伞幅作用的形体(1021)，可起伞衣或伞幅作用的形体(1021)围连在气囊系统(101)中的气囊的周围。
8.一种气动力减速系统，其特征在于，包括一个气囊系统(101)，该气囊系统(101)可包括一个或一个以上的气囊。
9.一种气动力减速系统，其特征在于包括一个气囊系统(101)，气囊系统(101)中的气囊被制成具有伞之性状或部分伞之性状的形体。
10.根据权利要求9所述的气动力减速系统，其特征在于，还包括一个可让空气从下流向上方的透气通道(105)。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015131629A1 (zh) * | 2014-03-06 | 2015-09-11 | 廖学志 | 预开式降落伞 |
| CN108482684A (zh) * | 2018-04-29 | 2018-09-04 | 马润秋 | 一种具有稳定气囊和调整翼片的圆形降落伞 |
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2002
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