CN2523635Y - 连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置 - Google Patents

连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置 Download PDF

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CN2523635Y CN 02212316 CN02212316U CN2523635Y CN 2523635 Y CN2523635 Y CN 2523635Y CN 02212316 CN02212316 CN 02212316 CN 02212316 U CN02212316 U CN 02212316U CN 2523635 Y CN2523635 Y CN 2523635Y
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shaft
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pulling fork
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CN 02212316
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Inventor
钱立安
张崇亮
相茂平
徐建军
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WUZHENG AGRICULTURAL VEHICLE C
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WUZHENG AGRICULTURAL VEHICLE C
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Abstract

本实用新型提供一种连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，包括安装在变速箱箱体上的三根拨叉轴，其一端分别与对应的自锁钢球和自锁弹簧顺序安装，其另一端与互锁钢球顺序安装，其特征在于：环绕三根拨叉轴的同一位置分别设有多组凹槽，在变速箱箱体上增设锁定轴与离合器键联接，该锁定轴等距离位于三根拨叉轴的同一侧并与三根拨叉轴轴向垂直。操纵离合机构时，同时带动锁定轴转动或缩回，使锁定轴对三根拨叉轴同时处于不锁定状态，这时进行换档，换档完成后，松开离合操纵机构，锁定轴由弹簧控制回到对三根拨叉轴的锁定状态，这样就防止了变速箱在工作中掉档现象的发生，可以大大减小自锁弹簧对拨叉轴的自锁力，使换档操纵非常轻便，根除了连体后桥变速箱换档操纵困难的缺点，性能稳定可靠。

Description

连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置
技术领域
本实用新型涉提供一种连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，具体是能对连体后桥变速箱换档拨叉轴在换档过程中不锁定、其它状态锁定的装置。
背景技术
目前，公知的连体后桥变速箱换档拨叉轴的锁定是由弹簧压紧钢球的结构。由于连体后桥变速箱主要用于农用运输车上，其制造精度比较低，变速箱在工作中易脱档。为防止脱档，换档拨叉轴的锁紧力也需要比较大，因此换档力比较大，操纵困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、换档操纵轻便、在换档过程中不锁定、其它状态锁定的连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置。
本实用新型的目的是这样实现的：
包括安装在变速箱箱体上的三根拨叉轴，其一端分别与对应的自锁钢球和自锁弹簧顺序安装，其另一端与互锁钢球顺序安装，其特征在于：环绕三根拨叉轴的同一位置分别设有多组凹槽，在变速箱箱体上增设锁定轴与离合器键联接，该锁定轴等距离位于三根拨叉轴的同一侧并与三根拨叉轴轴向垂直。
所述的连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，锁定轴在三根拨叉轴对应的位置设有凹槽。
所述的连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，锁定轴上下两面与三根拨叉轴接触区间相对于锁定轴两端设有一定的偏心。
其工作原理为：锁定轴与离合机构相连接，操纵离合机构时，同时带动锁定轴转动或伸缩，使锁定轴对三根拨叉轴同时处于不锁定状态，这时进行换档，当换档完成，松开离合操纵机构，锁定轴由弹簧控制回到对三根拨叉轴的锁定状态。由于锁定轴除换档时都对拨叉轴处于锁定状态，能防止变速箱在工作中掉档现象的发生，可以大大减小自锁弹簧对拨叉轴的自锁力，使换档操纵非常轻便，根除了连体后桥变速箱换档操纵困难的缺点。达到既可以使连体后桥变速箱换档操纵非常轻便，同时又能对拨叉轴进行锁定，防止掉档现象的发生。
附图说明
图1是本实用新型的第一个实施例锁定状态的主视图。
图2是图1所示实施例的A-A剖视图。
图3是图1所示实施例的B-B剖视图。
图4是图1所示实施例不锁定状态的B-B位置剖视图。
图5是本实用新型的第二个实施例锁定状态的主视图。
图6是图5所示实施例的C-C剖视图。
图7是图5所示实施例不锁定状态的C-C位置剖视图。
图8是图6所示一种偏心形状锁定轴实施例的D-D位置剖视图。
图9是图6所示另一种偏心形状锁定轴实施例的D-D位置剖视图。
具体实施方式
1～3.拨叉轴  4.自锁钢球  5.自锁弹簧  6.互锁钢球  7.锁定轴  8～9.凹槽10.偏心
在第一个实施例中，变速箱箱体上的拨叉轴1～3的一端分别与对应的自锁钢球4和自锁弹簧5顺序安装，其另一端与互锁钢球6顺序安装，环绕拨叉轴1～3的同一位置分别设有3组凹槽8，在变速箱箱体上增设锁定轴7与离合器键联接，该锁定轴7等距离位于拨叉轴1～3的同一侧并与其轴向垂直，且对应于拨叉轴1～3设有3个凹槽9，锁定轴7对拨叉轴1～3处于常锁定状态，如图3所示。由于锁定轴7与离合操纵机构相连接，由离合操纵机构控制锁定轴7轴向缩回，所以操纵离合机构时，同时带动锁定轴7轴向缩回，使锁定轴7上的三个凹槽9正好对着拨叉轴1～3，锁定轴7对拨叉轴1～3处于不锁定状态，如图4所示，这时进行换档。当换档完成，松开离合操纵机构，锁定轴7由弹簧控制回到如图3所示的对拨叉轴1～3的锁定状态。由于锁定轴7除换档时都对拨叉轴1～3均处于锁定状态，这样就防止变速箱在工作中掉档现象的发生，可以大大减小自锁弹簧5对拨叉轴1～3的自锁力，使换档操纵非常轻便，根除了连体后桥变速箱换档操纵困难的缺点。
在第二个实施例中，将锁定轴7上下两面设计为与拨叉轴1～3接触区间相对于锁定轴7两端有一定的偏心10，如图8或图9所示，其它结构同第一个实施例。锁定轴7对拨叉轴1～3处于常锁定状态，如图6所示，锁定轴7与离合器键联接，由离合操纵机构控制锁定轴7旋转，如图5所示。操纵离合机构时，同时带动锁定轴7旋转，使相对于锁定轴7旋转中心半径小的一面对着拨叉轴1～3，锁定轴7对拨叉轴1～3处于不锁定状态，如图7所示，这时进行换档，当换档完成，松开离合操纵机构，锁定轴7回到如图6所示对拨叉轴1～3的锁定状态，工作原理同第一个实施例。

Claims (3)

1.一种连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，包括安装在变速箱箱体上的三根拨叉轴(1)、(2)、(3)，其一端分别与对应的自锁钢球(4)和自锁弹簧(5)顺序安装，其另一端与互锁钢球(6)顺序安装，其特征在于：环绕三根拨叉轴(1)、(2)、(3)的同一位置分别设有多组凹槽(8)，在变速箱箱体上增设锁定轴(7)与离合器键联接，该锁定轴(7)等距离位于三根拨叉轴(1)、(2)、(3)的同一侧并与三根拨叉轴(1)、(2)、(3)轴向垂直。
2.如权利要求1所述的连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，其特征在于：锁定轴(7)在三根拨叉轴(1)、(2)、(3)对应的位置设有凹槽(9)。
3.如权利要求1所述的连体后桥变速箱换档拨叉轴锁定装置，其特征在于：锁定轴(7)上下两面与三根拨叉轴(1)、(2)、(3)接触区间相对于锁定轴(7)两端设有一定的偏心(10)。
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