CN2517874Y - 车用涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车用涡轮增压器,包括涡轮壳、涡轮与轴总成、压气机叶轮、自锁螺母、止推轴承、压气机端密封环、止推片、止推环、密封环支承,所述的止推片、止推环、密封环支承相互组合成整体式结构称为密封止推架,且在所述的密封环支承的径向设置排孔。该密封止推架具有整体式结构,其平行度和跳动度数值可达到最低值;径向排孔的设置可减轻压气机端密封环的工作压力。本实用新型与现有技术相比,具有装配精度高、密封性能好的优点,延长了其使用寿命。它是一种特别适用于汽车柴油机的涡轮增压器。

Description

车用涡轮增压器
一、技术领域
本实用新型涉及一种车用涡轮增压器，特别是涉及一种汽车柴油机用的涡轮增压器。
二、背景技术
现有的车用涡轮增压器的转子总成由涡轮与轴总成、压气机叶轮、自锁螺母、止推片、止推环、密封环支承等部件构成。其中止推片、止推环、密封环支承三部件的组合型式有两种：一种是该三部件的三体相互组合型式；另一种是止推片与止推环组合成为止推套和密封环支承的二体相互组合型式。随着转子总成旋转速度的提高，由于上述的三体、二体相互组合型式的装配精度、密封性能较差，致使其平面径向跳动度较大，从而不能保证在止推轴承的表面很好地形成油膜，止推轴承受到较大磨损，转子总成的轴向窜动量增大，最终导致擦壳、漏油，涡轮增压器报废。
三、发明内容
本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种装配精度高、密封性能好的车用涡轮增压器。
本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种车用涡轮增压器，包括涡轮壳、涡轮与轴总成、浮动轴承、中间体、压气机叶轮、自锁螺母、止推轴承、压气机端密封环、止推片、止推环、密封环支承，所述的止推片、止推环、密封环支承相互组合成整体式结构称为密封止推架，且在所述的密封环支承的径向设置排孔。
采用本实用新型结构后，由于密封止推架具有的整体式结构，使其三部分的平行度和跳动度数值可达到最低值；径向排孔的设置可使增压机油由该排孔抛离出去，从而减轻了压气机端密封环的工作压力。因此，本实用新型与现有技术相比，具有装配精度高、密封性能好的优点，延长了其使用寿命。
四、附图说明
图1为本实用新型车用涡轮增压器的结构示意图。
图2为图1中的密封止推架的结构示意图。
五、具体实施方式
下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参照图1、图2可知，本实用新型车用涡轮增压器，包括涡轮壳1、涡轮与轴总成2、浮动轴承3、中间体4、压气机叶轮5、自锁螺母6、扩压器后板7、止推轴承8、压气机端密封环9、止推片11、止推环12、密封环支承13、涡轮壳接头总成16、隔热罩17、弹力止动片18、压气机壳总成19、旁通阀总成20等部件，所述的止推片11、止推环12、密封环支承13相互组合成整体式结构称为密封止推架10，且在所述的密封环支承13的径向设置排孔14。
现假设止推片、止推环、密封环支承的平行度均为0.006mm，若三体相互组合则其累计平行度极限误差最大为0.018mm(即0.006×3)，而密封止推架因是整体式结构，故A面与D面的平行度极限误差最大为0.006mm。若是二体相互组合则其累计平行度极限误差最大为0.012mm(即0.006×2)，而密封止推架因是整体式结构，故B面与C面的平行度极限误差最大为0.006mm。因此，具有整体式结构的密封止推架，其平行度和跳动度数值可达到最低值，从而提高了装配精度，可保证止推轴承的两侧面顺利形成油膜，降低了涡轮增压器因擦壳、轴向窜动所引起的损坏。径向排孔的设置可使进入扩压器后板的增压机油由该排孔抛离出去，经中间体的回油腔流入机油箱里，从而减轻了压气机端密封环的工作压力，加强了涡轮增压器的密封性。因此，本实用新型与现有技术相比，具有装配精度高、密封性能好的优点，延长了其使用寿命。它是一种特别适用于汽车柴油机的涡轮增压器。车用涡轮增压器的工作原理是：利用发动机排出的废气能量驱动涡轮壳内的涡轮与轴总成高速旋转，进而带动位于同一根轴上刚性联结的压气机叶轮，使压气机壳出口产生一定压力的新鲜空气。同时，增压机油从中间体的进油孔15进入，经浮动轴承、止推轴承、扩压器后板、排孔、回油腔等，流入机油箱里。该带有一定压力的新鲜空气进入发动机的气缸内参与燃烧，最终达到增加发动机功率、降低油耗、降低噪音、减少污染的目的。

Claims (1)

1、一种车用涡轮增压器，包括涡轮壳(1)、涡轮与轴总成(2)、浮动轴承(3)、中间体(4)、压气机叶轮(5)、自锁螺母(6)、止推轴承(8)、压气机端密封环(9)、止推片(11)、止推环(12)、密封环支承(13)，其特征在于：所述的止推片(11)、止推环(12)、密封环支承(13)相互组合成整体式结构称为密封止推架(10)，且在所述的密封环支承(13)的径向设置排孔(14)。
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