CN2515069Y - 汽车中央配电盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车中央配电盒,它包括制作控制电路的印刷线路板、用作主电路的复合电路板、插头和插座,复合电路板通过插头或插座与印刷线路板实现电连接,而其他部分二者相互绝缘。它具有载流量大、体积小、制作工艺简单、生产效率高、能实现负载电路的全保护的优点。

Description

汽车中央配电盒

(一)、技术领域：本实用新型属于一种汽车中央配电盒。

(二)、背景技术：目前国际国内车辆所采用的汽车中央配电盒主要有两种结构形式，一种是印刷电路板作为主电路，另一种是使用汽车专用插接器和汽车专用线组成主电路。这两种结构形式主要存在下列缺点：(1)、使用印刷电路板作为主电路的中央配电盒，存在的主要问题是承载能力差。由于制作印刷电路的敷铜板铜皮厚度较薄，只有0.07-0.08mm厚，因此如果设计载流量较大的电路，只有加大线路导线的宽度来增加导线的截面积。例如要想达到4mm导线的载流量，印刷电路导线的宽度就要做到52mm宽，即使使用双面板，两面电路的宽度都要达到26mm宽度。汽车电路的特点是电压低(12V或者24V)、电流大(一般几安、十几安，甚至几十安)，特别是有些汽车制造厂家在电路设计时并非采用理论数据，而是采用经验数据，在选用导线时要求载流量超过理论数据一倍甚至几倍，远光灯、空调、预热等供电线都选用4mm的导线，因此即使电路不太复杂，在有限的主板面积上也很难排布开。(2)、采用汽车专用插接器和汽车专用线制作主电路的中央配电盒，虽然有效的解决了载流量的问题，但是制作工艺复杂，手工操作多，很难进行机械化作业，不仅生产效率低，而且一致性差，质量难以控制。由于体积大，也不太适宜空间狭窄的小型车使用。(3)、上述两种结构的中央配电盒装配空间的限制难于附加保护电路等其他电路。由于保护电路元件多、电路复杂，上述两种结构的中央配电盒难以实现负载电路的全保护。

(三)、发明内容：本实用新型是这样实现的：它包括制作控制电路的印刷线路板、用作主电路的复合电路板、插头和插座，复合电路板通过插头或插座与印刷线路板实现电连接，而其他部分二者相互绝缘。

复合电路板为0.8-2mm厚的冲裁成特定形状的铜板多段导线。

复合电路板为通过绝缘材料相互绝缘的铜板多段导线板。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：(1)、承载能力强。通过大电流的复合电路板采用厚0.8mm以上的铜板制作导线，通过电流的能力较同样宽度的单面印刷电路板增大十倍以上，因此就避免了用印刷电路板制作主电路所带来的载流量不足、复杂电路排布不开的问题。(2)、适应能力强。由于通过复合电路板和印刷电路板将主电路的执行和控制部分分开，用于控制部分的印刷电路板只通过较小的电流，因此电路的控制部分就可以在铜箔面上设计成较窄的线条，这样即使汽车电路设计的比较复杂，也完全能够根据电路的要求灵活设计，不会出现因电路线条太宽而排布不开的问题。(3)、可利用的空间增多，便于附加电路。由于主电路采用了板式结构，作为控制电路的单面印刷电路板，导线减少了一倍，且导线宽度不大，因此在作为控制板的单面印刷电路板上有更大的空间排布导线，用来设置显示电路、保护电路和其他附加电路。本汽车中央配电盒除设置了熔断器熔断报警显示电路外，还在每个控制电路中设置了限制电压升高、反向脉冲吸收、超压保护等多重保护电路。(4)、用于制作控制电路的印刷电路板和主电路的复合电路板，都可以采用机械化大批量生产，因此生产效率高，而且产品质量和一致性都可以大幅度得到提高。(5)、外形美观体积小。本产品不仅在承载能力、适应性等方面有了重大突破，功能有了较大的提高。

(四)、附图说明：下面结合附图进行详细说明。

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型后视图。

(五)、具体实施方式：本实用新型包括制作控制电路的印刷线路板、用作主电路的复合电路板2、插头和插座1，复合电路板2通过插头或插座与印刷线路板实现电连接，而其他部分二者相互绝缘。

结构方案一：根据电路执行部分的实际需要和插接器的位置，把0.8-1mm厚的铜板用模具冲裁成特定形状的导线，如图1所示，按要求摆放在热压模的模腔中。将粉状酚醛树脂(电木粉，或称胶木粉)放入模腔，用模具加压并保温一定时间，使热固型酚醛树脂塑料凝固并与用铜板冲制的导线结合成整体，即成为复合电路板2。按照电路控制部分的要求和插接器的位置设计制作单面印刷电路板3如图2所示。将复合电路板2与单面印刷电路板3叠在一起，用插头或者插座等插接器通过两块板相对应的过孔，在上、下两面分别用焊锡焊牢，再次复合，组成控制部分和执行部分统一的中央配电盒主电路。

结构方案二：按照方案一的方法，制作用于控制部分的单面印刷电路板3，并用铜板按执行部分电路的要求冲裁成导线。在印刷电路板3的绝缘面涂刷上酚醛树脂(或者涂刷环氧树脂)，将铜板冲成的导线按要求摆放好，利用单面印刷电路板3上已经打好的孔将其定位。用钢板制成的夹具将已涂刷树脂并定位好铜板导线的印刷电路板3固定，放入烘箱保温，使树脂受热固化即成为复合电路板2。如果涂刷环氧树脂，则不必加热，只需将已定位好的复合板一层一层的叠起来，每两层间放好隔板加压，即可在常温下固化。复合板制成后，将需焊接的部位遮挡住，喷涂稀释的绿色阻焊剂并烘干，防止铜板导线氧化变色。然后取下焊接部位的遮挡物，并涂刷上助焊剂以利于焊接。将插头和插座1分别从过孔插入，在电路板两面分别用焊锡焊牢即成为控制电路和执行电路统一的中央控制主电路。

结构方案三：按照方案一的方法，制作用于控制部分单面印刷电路板3，并用铜板按执行部分电路的要求冲裁成导线。将插座的插脚从单面印刷电路板3的铜箔面插入，穿过印刷电路板3后再插入相应的冲裁好的铜板导线，把插座的插脚分别与印刷电路板3的铜箔导线和背面的铜板导线用焊锡焊牢。将片式插头的插脚从铜板导线的另一端插入，并穿过印刷电路板3从铜箔面穿出，把片式插头的插脚分别与铜板导线和铜箔导线用焊锡焊牢，将所有的插头和插座1与相应的铜板导线和铜箔导线焊接完成，即构成中央配电盒的主电路。为增加铜板导线与单面印刷电路板3绝缘面结合的牢度，可在铜板导线间涂上硅酯或者其他胶粘剂。

Claims (3)

1、一种汽车中央配电盒，它包括制作控制电路的印刷线路板(3)、插头、插座(1)，其特征在于：它还包括用作主电路的复合电路板(2)，复合电路板(2)通过插头或插座(1)与印刷线路板(3)实现电连接，而其他部分二者相互绝缘。

2、根据权利要求1所述的配电盒，其特征在于：复合电路板(2)为0.8-2mm厚的冲裁成特定形状的铜板多段导线。

3、根据权利要求1或2所述的配电盒，其特征在于：复合电路板(2)为通过绝缘材料相互绝缘的铜板多段导线板。

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