CN2513625Y - 踏板车系列车具 - Google Patents

Abstract

是一种踏板车系列车具,适用于体育健身和娱乐,尤其适于普及独轮车运动。其特征是:踏板轴与曲拐等可组“

”等形式的曲轴,这些曲轴和轮子和踏板等可组成1、2、3、4、…n个轮子的单个车或组合车或车阵;还有可锻炼“平踏”、“蹲跳”、“踮跳”、“跷”、“摇”等不同运动车技的各种车型;同时还设置了诸如转弯、安全、车座等机构。系列车具包括几十种各具特色的车型,男女老幼都可通过使用本系列车具,在欢愉的娱乐健身运动中,循序渐进的提高各种车技(包括骑独轮车)。本系列车具的诞生,开创了车具生产、娱乐健身,车技培训和提高、比赛等内容的产业,不仅为在全世界普及独轮车运动提供了物质和技术条件,还为该运动项目入赛奥运会创造了良好坚实的群众性运动基础。

Description

踏板车系列车具

本发明涉及一种踏板车系列车具，主要用于娱乐、健身和锻炼，特别适用于普及独轮车运动，同时对自行车(特别是它的轮子)进行改造使其产生新功能。

本专利是由独轮车延申和发展而来。现有独轮车有三种：1)是有曲拐、车轴、车架和车座的车；2)是无曲拐、车轴、车架、和车座的车；3)是有曲拐有车座、有链传动的高架车。骑独轮车运动是一项聚体力、智力、技能于一体的体育运动，日本中学体育课有骑独轮车的内容，我国许多学校特别是北京28中也在大力推广此项运动。但终究难于普及，之所以如此，就是因为现有独轮车功能太单一，千家万户很难专门买辆独轮车回家去玩，加之骑行技巧人们又想象得太难，太危险，因而望之却步。

更有，随着我国人民生活水平的提高，闲暇、假日时间增多；全民健身运动的开展；中小学生“减负”后，自由时间大大增加而遍布社会的三厅(电子游戏厅、歇午厅、Ok厅)成了最具吸引力的去处，又使千百万家长心神不宁、、、、、、。这些都急切的需要大量积极向上、健康有益的活动场所，去满足不同人群的不同需求。

本发明提供的技术方案，一是为世界提供几十种性能奇特，形状各异的全新系列车具供人们娱乐和健身享用；二是让人们在娱乐玩耍中不知不觉循序渐进的学会许多骑行技巧，其中包括骑独轮车；三是人们可利用本系列车具建立星罗棋布的娱乐场所。这不仅为前述难题的解决贡献了点绵薄之力，还开拓了生产新领域和开创了许多全新的运动项目。当然更希望这些运动项目能列入中小学的体育课程之中去。

本发明要让世界普及独轮车，让独轮车运动入赛奥运会，同时也期望国内国际能举办本系列产品所开创的许多新的运动项目。

为此目的，本发明设计了踏板车系列车具，它们主要用轮子，曲轴、踏板、车座等组成。其技术特征是：根据踏板(有长板和短板)与轮子的相对位置，分内置式和外置式两大系列，内置式有2、3、4、n多轮结构，外置式有1、2、3、4、n多轮结构，各种车又可分为有或无曲拐，有或无车座，有或无转弯装置等情况，若两踏板轴(1)与联接盘或板(7)组成单阶梯

形曲轴，曲轴外端分别与轮子(2)固联形成内置式两轮踏板车A；若踏板轴(1)外端分别与曲拐(4)一边轴(32)联组成双拐双心

形曲轴，边轴(32)再分别和轮子(2)中心固连，形成内置式两轮踏板车B；若用中轴(5)与两曲拐(4)固联成阶梯

形曲轴，曲轴两端再和轮子(2)相连，形成内置式两轮踏板车C；为了使上述车具备转弯功能，可对

形曲轴中的一个踏板轴(1)和轮子(2)的偏心处相固联，而另一端的踏板轴(1)和曲拐(4)一边轴(32)固联成单拐一心

形曲轴，边轴(32)再和另一侧轮子(2)的中心处活套，或通过自动离合器和轮子联接，就形成了可随意脚控转弯的内置式两轮踏板车D；也可将

曲轴的一端和轮子(2)的中心固联，另端和另一个轮子的中心处活套或通过自动离合器(也可曲轴两端都通过自动离合器)和轮子联接而形成可随意抟弯的踏板车E；也可对

形曲轴的任一踏板轴(1)和曲拐(4)一边轴(32)固联成双阶双心

形曲轴，曲轴两边和轮子(2)的联接方法和踏板车D一样，也形成了可随意脚控转弯的内置踏板车F；也可用制动单侧轮产生差速来达到转向的目的；若要对上述车设置车座(6)，可在

形曲轴联接盘(7)的外面活装外套(10)，在 曲轴边轴(32)外面活装外套(25)，在

曲轴的中轴(5)外面活装外套(27)，这些外套焊有车座固定架(12)的支架(31)；也可将支架(10---31)或(26----31)或(27----31)放平后，再和上有车座(6)，下有行走小轮(15)的组合架联接成有座三轮踏板车；若用轮子(18)[最好比轮子(2)稍大点]固定在接盘(7)或中轴(5)上，就形成了三轮并排式踏板车，此车实质就是有左右辅助轮的无座无拐独轮车；若用两长踏板(8)将两个内置式两轮踏板车的踏板轴(1)分别铰连或直接与它们的踏板(3)相连，就形成了四轮双长踏板车；若用长踏板(8)将两个三轮并排式踏板车铰连于它们的踏板轴上，就形成了六轮四长踏板车；若将此车四个角的轮子支(或吊)离地面，就成了踩踏训练器(即踩踏踏板——曲轴旋转——踏板作上下往复运动而车子不会走动)，踩踏训练器，可简化为四轮二(踏)板式，也可不用轮子而直接将曲轴铰支或吊挂，外加扶手更好；若用两长踏板(8)分别一端铰于内置式两轮踏板车的踏板轴(1)上另一端铰连于独轮车的踏板轴上，就形成了三轮双长踏板车(本车兼备了内置式和外置式踏板车的特点)；若用长踏板(8)两端各铰连于两独轮车的踏板轴上，中间铰承于内置式两轮踏板车的踏板轴(1)上，形成1---2---1式三曲轴四轮长踏板车；按此推广还有长(踏)板多轮车；若用多个曲轴将多个轮子同轴串联就成了多轮并排式踏板车(也分内置式和外置式)；若它们的轮径按比例依次缩小(或放大)并串连排列(成锥体形)就形成了踏行自转中能自动绕某中心公转的平踏式自----公转多轮踏板车和平踏----“蹲跳”式两用自----公转多轮踏板车；也可用特制长踏板(37和38)将多个公转多轮踏板车串联成公转车阵；或前后串联到首尾相接成蛛网状的自----公转车阵；若用附加支架(9)将长踏板(8)加高，就成了高踏板车；若加高尺寸小于轮子(2)半径，则此车就成了高-----低两用踏板车，即将高踏板车翻转180°使用就是低踏板车；若用长座板(11)固定在两组内置式两轮踏板车的车座固定架(12)上，并用长踏板(8)铰连前后两车的踏板轴，就成了有长座板的四轮双踏板车；若用长座板(11)一头固定在内置式两轮踏板车的车座固定架(12)上，另一头固定在独轮车车座架(43)上，并用长踏板(8)铰连前后两车的踏板轴，就成了有长座板的三轮双踏板车；长座板(11)上可固有把手(13)或带有把手(13)的形象体(如龙头或动物形体等)；也可在长踏板(8)上固定有扶持手杆(28)；在非串联式踏板车中，若前后轮的踏板轴迥转半径不相等，则半径大的就变成了摇杆(29)，此时车就成了曲柄摇杆踏板车；前述所有踏板车，既可单独使用，又可串联或并联组合使用，还可组成多车一体化的合车阵，若要转弯，车与车之间，活动联接即可；若踏板轴(1)固定在轮子(2)辐板或辐条的左右两侧成为无座无拐独轮车(也称外置式踏板车)，踏板轴有多个固定位置用来实现不同的踏板回转半径和不同的运动方式，即当两踏板轴与轮子中心的夹角θ＝0°[即用长踏板轴(36)贯穿轮辐]时为并腿“蹲跳”式车；当0°＜θ＜180°时为“踮跳”式车；当θ＝180°时为平踏式踏板车；此特征适用于前和后述的所有踏板车及它们的并联和串联式组合车阵；如用四根长踏板轴(36)将两组三轮并排式踏板车轮距加宽，并用两块加宽长踏板(41)将它们前后铰连于它们的踏板轴(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”两用式长踏板车(之一)；平踏———“踮跳”两用长踏板车也可如此改制；此车若去除一侧的两个轮子和一踏板(即仅留四轮一板)，就成了四轮单(踏)板“蹲跳”式车；前车若有一轴(前或后)活套在轮子中心处，就成了四轮单板“蹲跳”——“跷”板车(加上围栏扶手会更安全)；同理，也可制成三轮单板蹲跳——跷板车；若将两个轮子平列固为一体，踏板轴(1)分别安在轮子外侧，成为宽轮独轮车[宽度由两轮距离或联结器(16)的宽度决定]，宽轮措施有多种；若用一车架(14)前端固连在联结器(16)的外套(17)上，后端安一小轮(15)，就组成了三轮骑车(也可理解为有一辅助小轮的宽轮独轮车)；若车架(14)后端安两个小轮(15)，就形成了四轮骑车；若用长车架(33)，其前后都装有小轮(15)，(二个三个四个都可)，长车架中间有插杆(34)，安插在联结器(16)的套管(35)内，就组成了有前后辅助小轮的多轮轿式宽轮独轮车；此特征既适用于所有内置或外置式踏板车[如长车架(33)安插在外套(10)或轴套(25)或(27)等的下面]，形成座轿式踏板车(或双轮轿、或三轮或四轮轿)，也适用于现有独轮车；若用长踏板(8)将两辆外置式踏板车(即独轮车)的踏板轴铰连，就成了外置式两轮双长踏板车(同样有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)。轻形车(包括自行车，人力车等)的轮圈都可制成或改成有可安装踏板轴的孔眼，欲当踏板车用时，安上踏板总成即可；也可做成踏板总成(19)与轮子(2)组成折叠式活动联接，平时踏板总成贴靠在轮辐上，欲当踏板车用时将踏板翻转90°并锁住即可；也可做成组合式轮子，即辐板与轮毂——轴或辐板——轮毂与轮轴是分置的，当自行车用时，自行车轴——轮毂——辐板固为一体，当踏板车用时，踏板车曲轴——轮毂——辐板固为一体；也可用特制夹板(20)固定在轮辐两侧，踏板轴(1)固定在两侧夹板上组成无座无拐独轮车；可夹一个轮子(30)，也可夹两个或多个；也可改用大盘径的辐条连接盘(21)，辐条和踏板轴都直接固定在连接盘(21)上，此特征也适用对其它结构形式轮子的改造。还可赋自行车前轮于驱动功能，即前轴与前叉(22)为轴承活铰并在前轴两端安有曲拐与脚蹬，前轴与前轮用自动离合器(24)传动扭矩，前叉前面有座——货两用架(23)，这样自行车便增加了两种新功能，即在上坡或顶风骑行时，脚踩前轮驱动装置有省力作用，在当踏板车娱乐用时，坐在座货两用架(23)上驱动即可，前轮的曲拐脚蹬最好做成折叠式的。也可将四轮单板蹲跳式车增设其载物功能，形成四轮踏板—载物两用车，其特征是：长踏板轴(36)和边轴(32)组成方齿

形曲轴，其两端和轮子(2)是活套联结，当踏板车用时曲轴通过销(螺)钉(42)和轮子固为一体，当载物车用时，把销(螺)钉拔出即可(它也是踩踏训练器)，四轮单板“蹲跳----跷”板车和四轮双长踏板车也可同理照此改制；若用踏板轴(36)将两轮子(2)在偏心处相固连，轮子(2)外侧也各安有踏板轴(1)和踏板(3)，就形成了内置和外置双齐、踩踏和“蹲跳”兼备的两轮踏板车；若踏板车驱动曲轴一端和驱动轮子(2)固连，另一端的边轴(32)空套在轮子(2)的中心处，从动曲轴用 型，其两边轴(32)的轴套(25)支承在由万向轮支承架(45)和小轮(44)组成的万向轮上，形成可任意脚控转弯的四轮长踏板车；若从动曲轴用

型，其轴套(27)支承在万向轮上，形成可任意转弯的三轮长踏板车(万向轮也可用2个小轮组成)；现有独轮车(包括有曲拐或无曲拐车)也可照此方案改成用万向轮支承从动曲轴的一个驱动轮——2个万向轮式或一个驱动轮——一个万向轮式或2个万向轮——一个驱动轮——2个万向轮式等形式可随意转弯的长踏板车；“蹲跳”或“踮跳”式长踏板车也可照此设计制造；也可用现有四轮和三轮机动车的转向机构原理施加于踏板车的万向轮去设计其转向系统，例如从万向轮支承架(45)上长出转向操纵手把(50)或转向盘；若主动和从动曲轴都用

型、四个边轴套(25)上都接出支承立杆(49)，支承立杆(49)上有扶手栏杆(46)，左右扶手栏杆(46)用横杆(47)连接，就形成了有安全扶手的可脚控转弯的长踏板车；若从动曲轴用

型，则支承立杆(49)可从中轴套(27)处长出，支承立杆(49)上固有横杆(47)，横杆再将两边的扶手栏杆(46)联固；也可将支承立杆延长过人头形成上拉手杆(48)。

            总之，本车具系列的技术特征可归纳如下表所示：

车轮数目	有无曲拐	踏板位置		踏板长短		有无车座		车轮形状		转弯设置
												内侧	外侧	长	短	有	无	园	非园	有	无
		1	有无	○	√	○	√	√	√	√	√											√
○	√											○	√	○	√	√	√	√
				2	有无	√	○	√	√	√	√									√	√	√	√
√	○	√	√									√	√	√	√	√	√
						3	有无	√	√	√	√							√	√	√	√	√	√
√	√	√	√	√	√							√	√	√	√
								4	有无	√	√					√	√	√	√	√	√	√	√
√	√	√	√	√	√	√	√					√	√
										N	有无			√	√	√	√	√	√	√	√	√	√
√	√	√	√	√	√	√	√	√	√

表中“√”表示此特征可组车；“○“表示组不成车。除上表所述之外，还有θ角不同所带来的“蹲跳”，“踮跳”、平常踩踏等运动方式之分，对轮圈的改进、轴——圈组合、折叠踏板、自——公兼转，轿式辅轮，高低踏板，扶手、把手、长座短座等等特征。

参照附图(大都是示意简图)对本发明将能更清楚的理解。

图1至图6分别是内置式两轮踏板车A、B、C、D、E、F，其中D、E、F皆可自由转弯和加设座架和车座；

图7是将车E的座架平放后加安车座和小轮的有座三轮踏板车，D和F同类车未予画图；

图8是三轮并排式踏板车；图9是四轮双长踏板车；图10是六轮四长踏板车；图11是三轮双长踏板车；图12是1-2-1三曲轴四轮双长踏板车；

图13是平踏式自——公转多轮踏板车；图14是平踏——“蹲跳”式两用自——公转多轮踏板车；图15是蛛网状自——公转车阵(部分)；

图16是高踏板车(可以有扶手杆)；图17是有长座板和带动物形体把手的踏板车；图18是有长座板的三轮长踏板车；图19是曲柄摇杆车；图26是平踏———“蹲跳”式两用长踏板车(之一)，同类的平踏——“踮跳”式两用车未予画图；图27是四轮单(踏)板“蹲跳”式车；图28是四轮单板“蹲跳——跷”板车，同类的三轮单板式车未予画图；以上全是内置式踏板车(有的是内外置兼备)，以下是外置式踏板车图示：

图20和21是平踏式(θ＝180°)踏板车(即无座无曲拐的独轮车)的正视图和侧视图；图22和23是“踮跳”式(0°＜θ＜180°)踏板车的正视图和侧视图；图24和25是“蹲跳”式(θ＝0°)踏板车的正视图和侧视图；图29是无座无拐宽轮独轮车(可增设车座)；图30是无座无拐三轮骑车(可增设车座)；图31是无座无拐四轮骑车(可增设车座)；图32是四轮骄式无座无拐宽轮独轮车的俯视图(可增设车座)；

图33是踏板可折叠式踏板车(独轮车)；图34是曲轴——轮毂——辐板组合式独轮车；图35是将一个辐条式自行车轮子改成无座无拐独轮车；图36是将两个自行车轮子改成无座无拐独轮车；图37是大盘径轮毂轮子(独轮车和自行车都适用)；图38是多功能自行车；图39是四轮踏板———载物两用车；图40是踩踏和“蹲跳”兼备的两轮踏板车；图41是有2个万向轮在两侧的四轮长踏板车；图42是2个万向轮在中间的四轮长踏板车；图43是一个驱动轮——两个万向轮(在两侧)的长踏板车；图44是一个驱动轮——一个万向轮的长踏板车；图45是一个驱动轮(在中间)——四个万向轮(在四个角上)组成的2-1-2式长踏板车；图46是有扶手栏杆可任意转弯的四轮长踏板车；图47是有上拉手杆有四个辅助万向小轮的长踏板车。

图中：1踏板轴，2轮子，3短踏板，4曲拐，5中轴，6座子，7联接盘，8长踏板，9附加支架，10外套，11长座板，12车座固定架，13把手，14车架，15小轮，16联接器，17联接器外套，18加大轮子，19折叠式踏板总成，20夹板，21辐条联接盘，22前叉，23座货两用架，24自动离合器，25轴套，26车座固定架，27轴套，28扶持手杆，29摇杆，30现有辐条式自行车轮子，31支架，32边轴，33长车架，34插杆，35套管，36长踏板轴，37特制长踏板I，38特制长踏板II，39曲轴——轮毂总成，40辐板，41加宽长踏板，42销(螺)钉，43车座架，44万向小轮，45万向轮支承架，46扶手栏杆，47横杆，48上拉手杆，49支承立杆，50操纵手把。

本系列车的使用方法是人坐在座子或座板上或站在踏板上，脚交替踩踏踏板，使车滚动前进或后退。下面为了叙述简便，把每一图号代表一个车型，例如9#车表示是图9所示的四轮双长踏板车。

从图可看出，本系列车具可适用于男女老少各种人群，如：有可人坐在车上四平八稳随意进退的17#车；有人站一头驱动较稳而站另一头却较难平衡的11#车；有人可坐着双脚驱动进退，又可站在踏板上驱动而把着座位操向的7#车；有人坐车上如坐在轿上且进退自如的32#车；有为提高平衡和踩踏技巧的训练器；有(可借助手杖)锻炼平衡和骑行技巧的31#、30#、29#车和1#～6#车；有适用于愿冒风险寻找刺激的20#～25#车和1#～6#车的同类车型；有的车人在运动中可随意改变运动方式，如26#车你即可跨骑中轮作平常交替踩踏进退，又可随时站到一踏板上去做“蹲跳”式运动，反之也可；特别要提出的是所有长踏板车或同轴串联车，既可单人使用，也可多人同时使用，如26#车，有人作跨骑踩踏，也可同时有人站在踏板上随着节拍作“蹲跳”式踩踏；9#至19#各车也都如此，要求所有驾车者必须共同协调，节律一致方能进退自如。总的来说，在已画出图示的车集中，按照使用的平稳性，操纵的难易程度和安全性，大致可依以下次序排列：17-18-16-46-45-32-9-26-27、28、39-10-15-7-12-11-41-42-19-38-31-30-43-47-40-29-36-44-1、2、3-4、5、6-8-13、14-20、21-33、34、35、37-22、23-24、25(各数后的“#”皆省略了)。即是说排在前面的较平稳和安全，驾驭也较容易。有的车在不同的部位去操纵它，就有不同的感觉，如11#、12#和18#车，在它的双轮(内置)处操纵就显得平稳，在单轮(外置)端操纵就显得不平稳，，而在前后轮中间的任意处操纵都会体会到不同的趣味，如14#、19#、28#、38#等车也都如此；又如16#车(不带扶手)，作低车使用时可平稳自如，但翻转当高车使用时就显得有点惊险；又如17#、18#车坐着驱动，觉得四平八稳，但当你(也可有多人)站在一侧的踏板上，手扶座板或把手作“蹲跳”踩踏时，又有另一番趣味；为了进一步提高系列车具的转向和安全性能，使用了万向轮和扶手栏杆，如图41～47车；致于赋自行车轮子和整个自行车于踏板车功能和设计了踏板——载物两用车，更使本系列车所具有的运动项目进入千家万户提供极大方便，为独轮车运动的普及更是推波助澜。为提高操纵效果和安全，长踏板上有突楞和鞋脚固定器。还有手杖或手杖轮。

纵观前述可看出，本系列车具包含了几十种车型，每种车型几乎就蕴含着一个运动项目，骑独轮车仅仅是这些运动项目之一。运用本车具系列，足可以建立星罗棋布的娱乐场，人们在这些娱乐玩耍之中也不知不觉和循序渐进的学会了骑独轮车和其它更高骑行技巧，学校也可将此列为体育课内容之一，独轮车运动在全世界的普及就自然而就，有普遍群众性运动基础的项目入赛奥运会也就顺理成章了。

Claims (9)

1、一种踏板车系列车具，主要用于健身和娱乐，特别适用于普及独轮车运动，该车具包括轮子、曲轴、踏板、车座、车架等，其技术特征是：系列车具主要有内置式和外置式两大系列及它们的各种组合，内置式有2、3、4、n多轮结构，外置式有1、2、3、4、n多轮结构，各种车又可分为长或短踏板，有或无曲拐，有或无车座，有或无转弯装置，有或无扶手栏杆，和造成“蹲”、“踮”、“跷”、“平踏”等运动方式的不同角度(θ)的曲轴，或轴在轮子上的不同安装位置等构造。

2、如权利要求1所述的系列车具，其特征是：若两踏板轴(1)与联接盘或联接板(7)组成单阶梯

形曲轴；或踏板轴(1)外端分别与曲拐(4)——边轴(32)组成双拐双心形曲轴；或用中轴(5)与两曲拐(4)固联成阶梯

形曲轴；或将

形曲轴中的一个踏板轴和曲拐(4)———边轴(32)固联成单拐一心

形曲轴；也可对

形曲轴的任一踏板轴(1)和曲拐(4)------边轴(32)固联成双阶双心

形曲轴，这些曲轴两端和轮子(或中心或偏心，或紧固或活套，或通过离合器)联接，都可分别组成内置式二轮踏板车；若用两长踏板(8)将两个内置式两轮踏板车的踏板轴(1)分别铰连或直接与它们的踏板(3)相连，就形成了四轮双长踏板车；若用长踏板(8)将两个三轮并排式踏板车铰连于它们的踏板轴上，就形成了六轮四长踏板车；若将此车四个角的轮子支(或吊)离地面[即边轴(32)全空套轮心]，就成了踩踏训练器，踩踏训练器可简化为四轮二(踏)板式，外加扶手更好。

3、如权利要求1所述的系列车具，踏板轴(1)固定在轮子(2)辐板或辐条的左右两侧成为无座无拐独轮车(也称外置式踏板车)，其特征是：踏板轴有多个固定位置用来实现不同的踏板回转半径和不同的运动方式，即当两踏板轴与轮子中心的夹角θ＝0°时为并腿“蹲跳”式车；当0°＜θ＜180°时为“踮跳”式车；当θ＝180°时为平踏式踏板车；此特征适用于前和后述的所有踏板车及它们的各种组合；轮圈都可制成或改成有可安装踏板轴的孔眼，欲当踏板车用时，安上踏板总成即可；也可做成踏板总成(19)与轮子(2)组成折叠式活动联接，平时踏板总成贴靠在轮辐上，欲当踏板车用时将踏板翻转90°并锁住即可；也可做成组合式轮子，即辐板与轮毂——轴或辐板——轮毂与轮轴是分置的，当自行车用时，自行车轴——轮毂——辐板固为一体，当踏板车用时，踏板车曲轴——轮毂——辐板固为一体；也可用特制夹板(20)固定在轮辐两侧，踏板轴(1)固定在两侧夹板上组成无座无拐独轮车；可夹一个轮子(30)，也可夹两个或多个；也可改用大盘径的辐条连接盘(21)，辐条和踏板轴都直接固定在连接盘(21)上；若将两个轮子平列固为一体，踏板轴(1)分别安在轮子外侧，成为宽轮独轮车[宽度由两轮距离或联结器(16)的宽度决定]，宽轮措施有多种；若用一车架(14)前端固连在联结器(16)的外套(17)上，后端安一小轮(15)，就组成了三轮骑车(也可理解为有一辅助小轮的宽轮独轮车)；若车架(14)后端安两个小轮(15)，就形成了四轮骑车；若用长车架(33)，其前后都装有小轮(15)，(二个三个四个都可)，长车架中间有插杆(34)，安插在联结器(16)的套管(35)内，就组成了有前后辅助小轮的多轮轿式宽轮独轮车；此特征既适用于所有内置或外置式踏板车[如长车架(33)安插在外套(10)或轴套(25)或(27)等的下面]，形成座轿式踏板车(或双轮轿、或三轮或四轮轿)，也适用于现有独轮车；若用长踏板(8)将两辆外置式踏板车(即独轮车)的踏板轴铰连，就成了外置式两轮双长踏板车(同样有平踏、“蹲跳”、“踮跳”等形式)；若用轮子(18)[最好比轮子(2)稍大点]固定联接盘(7)或中轴(5)上，就成了三轮并排式踏板车，此车实质就是有左右辅助轮的无座无拐的独轮车。

4、如权利要求1所述的系列车具，其特征是：前述所有踏板车，既可单独使用，又可串联或并联组合使用，还可组成合车阵；若用两长踏板(8)分别一端铰于内置式两轮踏板车的踏板轴(1)上，另一端铰连于独轮车的踏板轴上，就形成了三轮双长踏板车(本车兼备了内置式和外置式踏板车的特点)；若用长踏板(8)两端各铰连于两独轮车的踏板轴上，中间铰承于内置式两轮踏板车的踏板轴(1)上，形成1---2---1式三曲轴四轮长踏板车；按此推广还有长(踏)板多轮车；若用多个曲轴将多个轮子同轴串联就成了多轮并排式踏板车(也分内置式和外置式)；若用附加支架(9)将长踏板(8)加高，就成了高踏板车；若加高尺寸小于轮子(2)半径，则此车就成了高----低两用踏板车，即将高踏板车翻转180°使用就是低踏板车；若用长座板(11)固定在两组内置式两轮踏板车的车座固定架(12)上，并用长踏板(8)铰连前后两车的踏板轴，就成了有长座板的四轮双踏板车；若用长座板(11)一头固定在内置式两轮踏板车的车座固定架(12)上，另一头固定在独轮车车座架(43)上，并用长踏板(8)铰连前后两车的踏板轴，就成了有长座板的三轮双踏板车；若在内置式两轮“蹲跳”式踏板车外侧也安有踏板，就形成了内置和外置双齐、踩踏和“蹲跳”(或“踮跳”)兼备的两轮踏板车；也可将车座固定架(12)的支架(10-31或26-31或27-31)放平后，再和上有车座(6)，下有行走小轮(15)的组合架联接成有座三轮踏板车；若用四根长踏板轴(36)将两组三轮并排式踏板车轮距加宽，并用两块加宽长踏板(41)将它们前后铰连于它们的踏板轴(36)上，就形成了平踏———“蹲跳”两用式长踏板车(之一)；平踏———“踮跳”两用长踏板车也可如此改制；此车若去除一侧的两个轮子和一踏板(即仅留四轮一板)，就成了四轮单(踏)板“蹲跳”式车；前车若有一轴(前或后)活套在轮子中心处，就成了四轮单板“蹲跳”——“跷”板车(加上围栏扶手会更安全)；同理，也可制成三轮单板蹲跳——跷板车；在长踏板车中，若前后轮的踏板轴迥转半径不相等，则半径大的就变成了摇杆(29)，此时车就成了曲柄摇杆踏板车。

5、如权利要求1所述的系列车具，其特征是：为使其有转弯功能，一个驱动轮和曲轴固联(也可通过离合器)，其余边轴(32)活套轮心(也可通过离合器)联接；也可将其两边轴(32)的轴套(25)支承在由万向轮支承架(45)和小轮(44)组成的万向轮上，形成可任意脚控转弯的四轮长踏板车；若从动曲轴用

型，其轴套(27)支承在万向轮上，形成可任意转弯的三轮长踏板车(万向轮也可用2个小轮组成)；现有独轮车(包括有曲拐或无曲拐车)也可照此方案改成用万向轮支承从动曲轴的一个驱动轮——2个万向轮式或一个驱动轮——一个万向轮式或2个万向轮——一个驱动轮——2个万向轮式等形式可随意转弯的长踏板车；“蹲跳”或“踮跳”式长踏板车也可照此设计制造；也可用现有四轮和三轮机动车的转向机构原理施加于踏板车的万向轮去设计其转向机构，例如从万向轮支承架(45)上长出转向操纵手把(50)或转向盘；在多轮并排式踏板车系列中，若它们的轮径按比例依次缩小(或放大)并串连排列(成锥体形)就形成了踏行自转中能自动绕某中心公转的平踏式自----公转多轮踏板车和平踏----“蹲跳”式两用自----公转多轮踏板车；也可用特制长踏板(37和38)将多个公转多轮踏板车串联成公转车阵；或前后串联到首尾相接成蛛网状的自----公转车阵；在多车组成的车阵中，为保证转弯方便，车与车之间活动联结即可；各车还可用制动单侧轮产生差速机构来实现转弯。

6、如权利要求1所述的系列车具，其特征是：若要对上述车设置车座(6)，可在

曲轴联接盘(7)的外面活装外套(10)，在

曲轴边轴(32)外面活装外套(25)，在

曲轴的中轴(5)外面活装外套(27)，这些外套焊有车座固定架(12)的支架(31)，座子(6)或长座板(11)便固定在支架上面。

7、根据权利要求1所述的系列车具，其特征是：为了安全，长座板(11)上可固有把手(13)或带有把手(13)的形象体(如龙头或动物形体)；或在长踏板(8)上固定有扶持手杆(28)；或从四个边轴套(25)上接出支承立杆(49)，支承立杆(49)上有扶手栏杆(46)，左右扶手栏杆(46)用横杆(47)连接，就形成了有安全扶手的可脚控转弯的长踏板车；若从动曲轴用 型，则支承立杆(49)可从中轴套(27)处长出，支承立杆(49)上固有横杆(47)，横杆再将两边的扶手栏杆(46)联固；也可将支承立杆延长过人头形成上拉手杆(48)。

8、根据权利要求1所述的系列车具，其特征是：长踏轴(36)和边轴(32)组成方齿

形曲轴，边轴和轮子(2)是活套联接，当踏板车用时曲轴通过销(螺)钉(42)和轮子固为一体，当载物车用时，把销(螺)钉拔出即可(它也是踩踏训练器)，四轮单板“蹲跳——跷”板车和四轮双长踏板车也可同理照此改制。

9、根据权利要求1所述的系列车具，其特征是：赋自行车前轮于驱动功能，即前轴与前叉(22)为轴承活铰并在前轴两端安有曲拐与脚蹬，前轴与前轮用自动离合器(24)传动扭矩，前叉前面有座——货两用架(23)，人可坐在座货两用架(23)上驱动，前轮的曲拐脚蹬最好做成折叠式的。

Images