CN2504187Y - 可调整的滑板车避震结构 - Google Patents

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    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
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    • B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
    • B62K25/18—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel the arm being pivoted intermediate its ends

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  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

本实用新型系有关一种可调整的滑板车避震结构,其系于一滑板车架前端的延伸盖体上缘,与二呈平行设置的前轮摇臂前端之间,设置一避震装置,该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧结构,藉该锁紧结构依序穿套该吸震体、延伸盖体、缓冲胶垫及拉杆固定座而锁设为一体,令滑板车的前轮除可产生避震效能外,另可利用调整该拉杆锁设的松紧度,而使该避震装置的受压强度能随之调整。

Description

可调整的滑板车避震结构
技术领域
本实用新型涉及避震装置，尤指一种滑板车的避震装置。
背景技术
由先前技术可知，一种习用滑板车避震结构系如图5所示，其系于滑板车靠近后轮处的主梁架上设置一弹性体，藉由该弹性体缓冲达到避震功效，而另一种习用滑板车避震结构系如图6所示，其则系于滑板车的后轮处加设一如脚踏车座椅所设的避震器，以达到避震功效。
惟因为上述或一般的习用避震结构往往不具备压力锁紧调整的功能，因此，若避震结构有松弛的情形，或使用者因体重的重量不同而令避震结构的避震强度有调整的必要时，往往无法调整而使得滑板车避震的效果无法达到最佳状况；再者，因为一般习用滑板车的避震结构皆系设置于后轮位置处，然使用者却系站立于前方位置处，且手握该操控杆，因此，当轮体受到震动时，往往是使用者直接承受该震动力量后，再由位于后轮处的避震结构减震，故，事实上，该滑板车所产生的避震效果对使用者来说，并不确实，而有加以改进的必要。
发明内容
本实用新型的主要目的，在于解决上述的问题而提供一种于滑板车的前轮处设置一避震结构，且该避震装置具备有调整受压强度的功能，令使用者能享受较平稳、舒适的滑板车乐趣。
为实现上述目的，本实用新型滑板车避震结构，系设于一滑板车架前端的延伸盖体与二呈平行设置的前轮摇臂前端，该二前轮摇臂末端系与该滑板车的前轮枢固，且于适当处与该延伸盖体枢接，其特征在于：该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧结构，其中：该吸震体内缘呈中空，系设于该延伸盖体上缘面；该拉杆固定座系锁设与该二前轮摇臂之间，并且于外周面相对处钻设一相连通的锁孔及沉孔；该缓冲胶垫系设于该拉杆固定座与该延伸盖体之间；该锁紧结构至少包含一拉杆及一锁固件，该拉杆对应该拉杆固定座的端面处系形成一内螺孔，该内螺孔恰可供该锁固件螺设。
另外，据本实用新型的实施例，该锁紧结构还包含一调整钮及一调整衬套，该调整钮及调整衬套与该接杆的顶端固设为一体；该调整钮及调整衬套亦可与该拉杆呈一体成型的结构形态。
附图说明
兹以一较佳实施例并配合图式详细说明本实用新型于后：
图1是本实用新型的外观示意图。
图2是本实用新型的分解示意图。
图3是本实用新型的组合平面剖示图。
图4是本实用新型的应用实施例图。
图5是第一种习用滑板车避震结构示意图。
图6是第二种习用滑板车避震结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1-图3所示，本实用新型可调整的滑板车避震结构，其包含一滑板车架10，该滑板车架10前、后二端分别枢设一前轮21与后轮22，而一握杆30系枢设于前端的竖管11上方，其中：
该滑板车架10于该竖管11底缘端系凸接一延伸盖体40，该延伸盖体40于适当处系向下凸伸二平行相对的ㄇ形接片41，而其近外端缘处系形成孔状的枢接端42。
该前轮21系藉由二前轮摇臂50枢设，而与该滑板车架10结合，该二前轮摇臂50系由二呈平行相对的长条板片组成，具有一内枢轴部51，系位于对应该滑板车架10端缘，用以枢接该前轮体21，一中枢轴部52系位于近中段缘处，用以与该延伸盖体40的ㄇ形接片41相枢接，而一外枢轴部53系位于外端缘处，用以与一避震结构60接设固定。
该避震结构60包含一吸震体61、一拉杆固定座62、一缓冲胶垫64以及一锁紧结构63，该吸震体61、拉杆固定座62及缓冲胶垫64系藉由该锁紧结构63穿套，而与该延伸盖体40及前轮摇臂50相固接，其中：
该吸震体61系为一种具吸收震动的弹性胶体，内缘呈中空，其系直设于该延伸盖体40的枢接端42上缘面处。
该拉杆固定座62系为一硬性材质的穿空块体(亦可为具塑性的材质)，其横向锁设置于该二前轮摇臂50的外枢轴部53之间，且并于外周面相对处钻设一相连通的锁孔621及沉孔622。
该缓冲胶垫64亦系为一具弹塑性的块体，其设置于该拉杆固定座62与该延伸盖体40之间。
该锁紧结构63包含一拉杆631、一调整钮632、一锁固件634及一调整衬块635，其中，该拉杆631系为一双向螺杆，一端系与该调整钮632及调整衬套635结合为一体，而另端对应该拉杆固定座62的端面处系形成一内螺孔6311，该锁固件634系为一螺丝，恰可穿套于该沉孔622内。
藉该拉杆631由上往下依序穿套该吸震体61、延伸盖体40及缓冲胶垫64后，令其螺纹段锁设于该拉杆固定座62的锁孔621处，同时，令该锁固件634自该沉孔622处穿套而锁设于该拉杆631的内螺孔6311处，以使得该避震结构60得与该滑板车前端的延伸盖体40及二前轮摇臂50稳固结合为一体运动式的避震型态。
藉由上述的特征构件，令滑板车滑行时，其前轮21具备有避震的效能，以及可调整避震结构60受压强度的特征。
请参看图4所示，当滑板车承受震动力量时，该震动力会先被该避震结构60吸收，再传递至使用者握持的握杆30处，如此，站立于滑板车前方、手握持握杆30的使用者，便不会直接感受撞击震动的力量，而达到较习用创作更为确实的减震、避震功效。
此外，本实用新型的吸震体61亦可为弹簧等具备有变形以吸收震动力量的特性，而因为该拉杆631系可藉由该调整钮632转动而旋紧或放松，因此，若该避震结构60因吸震体61略显松弛而效果不彰时，或使用者因体重的重量不同而令避震结构60的避震强度有调整的必要时，使用者则可藉此调整其松紧度，令避震结构60的避功效维持最佳状态。

Claims (3)

1.一种可调整的滑板车避震结构，该避震装置系设于一滑板车架前端的延伸盖体与二呈平行设置的前轮摇臂前端，该二前轮摇臂末端系与该滑板车的前轮枢固，且于适当处与该延伸盖体枢接，其特征在于：
该避震装置包含一吸震体、一拉杆固定座、一缓冲胶垫以及一锁紧结构，其中：
该吸震体内缘呈中空，系设于该延伸盖体上缘面；
该拉杆固定座系锁设与该二前轮摇臂之间，并且于外周面相对处钻设一相连通的锁孔及沉孔；
该缓冲胶垫系设于该拉杆固定座与该延伸盖体之间；
该锁紧结构至少包含一拉杆及一锁固件，该拉杆对应该拉杆固定座的端面处系形成一内螺孔，该内螺孔恰可供该锁固件螺设。
2.根据权利要求1所述的可调整的滑板车避震装置，其特征在于，该锁紧结构还包含一调整钮及一调整衬套，该调整钮及调整衬套与该接杆的顶端固设为一体。
3.根据权利要求2所述的可调整的滑板车避震装置，其特征在于，该调整钮及调整衬套亦可与该拉杆呈一体成型的结构形态。
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