CN2501730Y - 汽车用液压无级变速机电液伺服机构 - Google Patents
汽车用液压无级变速机电液伺服机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于电液伺服控制技术领域,涉及汽车用液压无级变速机的一种具有功率同步功能的恒功率电液伺服变量机构。该机构根据汽车的行走特点和发动机的工作特性,设计了压力反馈式恒功率液压伺服变量机构和直流步进马达数控功率同步器,由两者共同组成了本实用新型。该机构可根据不同发动机的输出特性曲线,编制相应程序使液压无级变速机的输入功率与发动机的输出功率保持同步运行,并在该功率输出点上进行恒功率变量伺服。本伺服机构基本可以满足汽车在行驶中的各种要求,由于本机构能对发动机与汽车行走状况自动准确有效地进行协调,可以大大降低燃料的相对消耗量,使发动机始终发挥它的最大效能。
Description
技术领域
本实用新型属于电液伺服控制技术领域，涉及汽车用液压无级变速机的一种具有功率同步功能的恒功率电液伺服变量机构。该机构根据汽车的行走特点和发动机的工作特性，设计了压力反馈式恒功率液压伺服变量机构和直流步进马达数控功率同步器，由两者共同组成了本实用新型。该机构可根据不同发动机的输出特性曲线，编制相应程序使液压无级变速机的输入功率与发动机的输出功率保持同步运行，并在该功率输出点上进行恒功率变量伺服。
背景技术
通常应用在液压系统中变量泵的变量伺服机构，是在输入功率恒定的情况下，根据不同需要而设定的各种伺服模式。当液压无级变速机应用在汽车上时，由于发动机的输出功率随它的转速变化而变化，并且每一种发动机都具有其各自的输出特性，所以目前各种变量伺服机构不能适用于汽车的液压无级变速系统。
发明内容
本实用新型的目的在于液压无级变速机应用在汽车上时，提供一种适用于各种发动机的电液伺服控制机构。
本实用新型采用的技术方案：一种适用于各种发动机的电液伺服控制机构，包括变量角调整拨杆、活塞杆、压缩弹簧、测速装置、中央处理器、步进电动机、螺杆、推杆等。其特征在于由活塞杆、压缩弹簧、变量角调整拨杆组成的液压泵恒功率变量伺服机构与测速装置、中央处理器、步进电动机、螺杆、推杆组成的直流步进马达数控功率同步器而构成。实施本实用新型可根据不同发动机的输出特性曲线，编制相应程序使液压无级变速机的输入功率与发动机的输出功率保持同步运行，并在该功率输出点上进行恒功率变量伺服。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
具体实施方式
参阅图1所示，本实用新型由压力反馈式恒功率液压伺服变量机构和直流步进马达数控功率同步器两部分组成：
一、压力反馈式恒功率液压伺服变量机构由变量角调整拨杆22、活塞杆24、销29、压缩弹簧25和预紧力调整螺栓26等组成。在发动机输出功率恒定时，车轮受阻使高压油腔23内的压力增大，压力油推动活塞杆24向下移动并压缩弹簧25。活塞杆向下的推力等于活塞顶端面积与油腔内压力的乘积，而弹簧被压缩产生的反弹力等于弹簧的变形量与弹簧刚度的乘积，这两个力是相对平衡的，它的大小主要取决于车轮所受阻力的大小。车轮受阻力越大，活塞向下的推力就越大，同时弹簧的被压缩量也越大，此时销21会随活塞杆向下移动并推动变量角调整拨杆22顺时针旋转使油泵的倾角变小而降低流量，反之油泵的倾角变大而增加流量。由于液压系统的功率等于压力与流量的乘积，所以它们构成了一个恒功率的伺服系统。预紧力调整螺栓26的作用是设定汽车在高速区(发动机最大扭矩输出转速点以上)，保证克服各种阻力所需的最低压力。也就是说在高速区本系统不起作用，直接靠发动机的转速来控制车速，直至发动机的输出力与所受阻力平衡为止。
二、根据发动机的工作特性，伺服机构中特设置了直流步进马达数控功率同步器，由测速装置28、中央处理器17、步进电动机18、螺杆19、推杆20、销21和变量角调整拨杆22组成。其工作原理是由测速装置28检测发动机转速并将其数据送至中央处理器17，中央处理器根据所输入的程序对数据进行分析处理并对执行元件——步进电动机18发出指令。发动机在不同的转速下输出的功率不同，根据不同发动机的特性输入相应的程序，使CPU按程序发出指令让步进电动机旋转并使推杆移动，通过销21推动变量角调整拨杆22转动，将油泵的流量控制在最佳的数值上。压力值取最高压力为基准，此时的流量与最高压力值的乘积应等于发动机此转速下的输出功率。
在汽车暂时静止的状态下(汽车的怠速状态)，功率控制系统将油泵倾角调整至0，使油泵流量为0(理想状态)，此时没有输出。实际上做到这一点是十分困难的，只能做到近似为0，但不能为负值。汽车在刹车的作用下使车轮不能转动，由于油泵有微小的流量输出，会使油腔内的压力急剧增加，当增加到安全阀指定压力时，安全阀会自动打开，高压油向低压腔泄出。由于此时流量极微，所消耗的功率是可以忽略不计的。如果在汽车长时间静止又不能熄火的情况下，打开空挡开关使两位二通阀动作接通高低压油腔，此时液压系统内无压力产生，也就无动力输出。
在汽车需要倒车时，打开倒车开关，中央处理器向步进电动机发出倒车指令，步进电动机使推杆20向上移动并推动变量角调整拨杆22将斜盘倾角调整为负值(此值根据不同发动机设定)，使高低压腔互逆车轮反转，其转速直接由发动机控制。
本伺服机构基本可以满足汽车在行驶中的各种要求，由于本机构能对发动机与汽车行走状况自动准确有效地进行协调，可以大大降低燃料的相对消耗量，使发动机始终发挥它的最大效能。
Claims (3)
1、一种汽车用液压无级变速机电液伺服机构，包括变量角调整拨杆、活塞杆、压缩弹簧、测速装置、中央处理器、步进电动机、螺杆、推杆等。其特征在于由活塞杆(24)、压缩弹簧(25)、变量角调整拨杆(22)组成的压力反馈式恒功率液压伺服变量机构与测速装置(28)、中央处理器(17)、步进电动机(18)、螺杆(19)、推杆(20)组成的直流步进马达数控功率同步器而构成。
2、根据权利要求1所述的压力反馈系统，其特征在于由活塞杆(24)、压缩弹簧(25)、变量角调整拨杆(22)组成的压力反馈式恒功率液压伺服变量机构。
3、根据权利要求1所述的功率控制系统，其特征在于由测速装置(28)、中央处理器(17)、步进电动机(18)、螺杆(19)、推杆(20)、变量角调整拨杆(22)组成的直流步进马达数控功率同步器。
Priority Applications (1)
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| CN 01260705 CN2501730Y (zh) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 汽车用液压无级变速机电液伺服机构 |
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| CN 01260705 CN2501730Y (zh) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 汽车用液压无级变速机电液伺服机构 |
Publications (1)
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| CN2501730Y true CN2501730Y (zh) | 2002-07-24 |
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| CN 01260705 Expired - Fee Related CN2501730Y (zh) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 汽车用液压无级变速机电液伺服机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2501730Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100354549C (zh) * | 2005-12-06 | 2007-12-12 | 东南大学 | 发动机恒速控制装置及控制方法 |
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2001
- 2001-09-10 CN CN 01260705 patent/CN2501730Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100354549C (zh) * | 2005-12-06 | 2007-12-12 | 东南大学 | 发动机恒速控制装置及控制方法 |
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