CN2498040Y - 汽车陷车救助垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车陷车救助垫,涉及胶轮车辆的附属装置,特别是汽车等机动车辆陷车时的自救装置。旨在解决胶轮车辆陷车后难于脱离困境的问题。本救助垫包含呈板块状的柔性的基板(1),基板的上表面有向后倾斜与基板呈后倾角α=5～100°的制轮凸(4、5),基板的下表面有向前倾斜与基板呈前倾角β=5～100°的制地凸(6)。基板可以有在前部且有制轮凸(4)的送进板(2)和在后部且与送进板相连的有制轮凸(5)和制地凸(6)的防滑板(3)。适用于作汽车、越野汽车,野外作业车、军用民用胶轮机动车辆的陷车救助垫。也可兼作踏足垫、修车铺地垫、车载硬性货物的缓冲垫或隔离垫等。

Description

汽车陷车救助垫

技术领域

本实用新型涉及胶轮车辆的附属装置，特别是机动车辆陷车时的自救装置。

背景技术

众所周知汽车、轮式装甲车等胶轮机动车辆出于军事和非军事需要，除了在正规道路上行驶外不可避免也要在不良道路上和无道路的地面上行驶，如果遇到陷车就很麻烦，还会误时误事。

当胶轮机动车辆行驶中陷入泥坑、泥沟、雪坑、雪沟等时，由于车轮打滑空转，车辆进退不能，必须依靠其它车辆帮助牵引救助，或者挖开坑沟边沿，垫入填充材料如树枝、谷草、土石块等磨擦系数大的物料，方能让车辆自行驰出。这种办法不但费时费事，特别是无救助车辆，或不能就地获得挖坑工具和填充物料时，车辆便很难脱离困境。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便可靠的汽车陷车救助垫。

本实用新型采用在软垫的两面分别制出能与地面和胶轮接触而不滑动的制地凸和制轮凸来实现其目的。

本实用新型的汽车陷车救助垫(参见附图)，包含呈板块状的柔性的基板(1)，基板的上表面有向后倾斜与基板呈后倾角α＝5～100°的制轮凸(4、5)，基板的下表面有向前倾斜与基板呈前倾角β＝5～100°的制地凸(6)。

上述的基板可以有在前部的送进板(2)和在后部且与送进板相连的防滑板(3)，送进板上有制轮凸(4)，送进板的下表面是光滑表面，防滑板上有制轮凸(5)和制地凸(6)。

上述的送进板(2)的宽度可以从前端向后端增大，送进板的前端可以呈弧形或直线形，送进板的厚度可以从前端向后端增大，送进板的刚度可以大于或等于防滑板(3)的刚度。

上述的制轮凸(5)和制地凸(6)可以均呈横条形、断续状横条形、八字形、或断续八字形中的至少一种形状。

上述的送进板上的制轮凸(4)可以呈尖端向后的三角剌形、尖棱向上的三棱柱形、尖端向前的半圆锥体形、斜置的四棱柱形中的至少一种形状。

上述的送进板(2)与防滑板(3)相连成一体结构、或相对接固连、或相铰连。

使用本实用新型，只须将本救助垫的前端从汽车主动胶轮前方向后方插入主动轮和地面之间的尖缝中，再启动汽车前进，汽车便能驶出陷坑。

本实用新型与现有技术相比较，能采用一般材料和普通工艺制造，具有结构紧凑简单、成本低廉、陷车救助方便可靠的优点，并能兼作多种用途。

本实用新型适用于作汽车、越野汽车，野外作业车、军用民用胶轮机动车辆的陷车救助垫。也可兼作踏足垫、修车铺地垫、车载硬性货物的缓冲垫或隔离垫等。

下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车陷车救助垫的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的仰视图。

图4、5、6是本实用新型的汽车陷车救助垫的制轮凸和制地凸的结构示意图。

图7本实用新型的使用示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的一种汽车陷车救助垫，如附图所示。是一种汽车陷车时的救助垫，由基板和基板上的制轮凸和制地凸等构成。

上述基板1，呈柔性的长条板形状，使用时垫于汽车的胶轮下，上表面与胶轮接触，下表面与地面接触，柔性板有利于对地面和车轮形状的仿形，使之上下表面能分别密切地与车轮面和地面相接触。基板可以由送进板2和防滑板3组成。送进板和防滑板可以连成一体结构，可以用通常结构呈对接固连，也可以采用通常的铰轴结构或绳索穿孔结构式铰连。一个本救助垫可以有多个依次串连或并连的送进板。送进板一端为前端，防滑板一端为后端。使用时救助垫的前端朝向汽车前进的后方。

上述送进板2，采用刚度较好的弹性薄金属薄板制作。送进板的宽度可以制成从前端向后端增大，可以制成舌形，即前端呈弧形如舌状，前端园窄平直或微上挠，后端渐宽与防滑板接齐。送进板的前端也可以制成直线边。送进板的厚度可以制成从前端向后端增大，呈楔形。送进板的下表面为光滑表面，能相对地面轻易滑动。送进板上表面均布地制有多个制轮凸4，制轮凸向后倾斜与板面呈后倾角α＝5～100°，本实施例的制轮凸4的α＝45°。制轮凸可以錾制成如图2所示的尖端向后的形如棘刺的三角剌形，可以制成如图4所示的形如棘突的尖端向上的三角体形，也可以制成如图5中冲压成形如棘突的左中右图分别所示的斜置的四棱柱形、尖端向前的半圆锥体形、尖棱向上的三棱柱形。制轮凸4的凸出高度根据胶轮结构确定。在一个送进板上可以有至少一种形状的上述制轮凸。本实施例采用棘刺状三角剌形的制轮凸4。如图7所示，有后倾角α的制轮凸能对胶轮车胎产生单向亲合力。当车轮未转动时送进板前端在插入轮胎与地面间的尖缝的过程中送进板上表面与轮胎面无亲合力或亲合力很小，易产生相对滑动，有利于送进板更深地插入尖缝内。当车轮转动时已插入该尖缝内的送进板的上表面与轮胎面在该转动方向上有极强的亲合力，制轮凸特别是棘刺形的制轮凸能刺入或压入轮胎面内，而不易发生相对滑动，由于送进板的下表面为光滑表面，可在地面随意滑动，因此送进板能顺利地被拉入车轮与地面之间。

上述防滑板3，呈长条板形状，其宽度与送进板后端相适应。可以采用类似汽车外胎的构成和制作方法，由帘布层钢丝做骨架压铸橡胶制成纵向较柔软、横向较硬的防滑板，以利于与地面贴合并增大对地面的亲合力。防滑板的上表面制有向后倾斜与板面呈后倾角α＝5～100°制轮凸5，防滑板的下表面制有向前倾斜与基板呈前倾角β＝5～100°的制地凸6，本实施例的制轮凸5的α＝90°，制地凸6的β＝90°。防滑板上下表面的制轮凸和制地凸的朝向相反，但形状可以相同。可以制成如图6中左右图分别所示的由开制沟槽而形成的形如尖顶棘齿和平顶棘齿的横条形的制轮凸5和制地凸6；也可以制成凸出表面的断续状横条形、八字形、断续八字形的制轮凸5和制地凸6。制轮凸5的凸出高度或沟槽深度根据胶轮结构确定；制地凸6的凸出高度或沟槽深度根据路面地质确定。在一个防滑板上可以有至少一种形状的上述制轮凸5和制地凸6，本实施例采用横条形平顶棘齿的制轮凸5和制地凸6。防滑板上表面的制轮凸倒向后方，下表面的制地凸倒向前方，有利于分别增加对胶轮和松软地面的亲合力。对有些不太严重的陷车情况，可用只用防滑板便能完成救助。

本陷车救助垫在汽车陷车时使用，如图7所示，将本救助垫沿汽车主动胶轮旋转方向插入，即将送进板2前端从汽车主动胶轮7前方用力向后方插入主动轮和地面之间的尖缝中，并将防滑板3沿主动胶轮将要前进的轨迹摆放，通常两侧的主动胶轮都要如上放置本救助垫，然后启动汽车前进，主动轮转动将本救助垫送进板拉入主动轮与地面之间，当主动轮完全压在送进板上后，汽车就能沿着防滑板的上表面驶出陷坑。在使用本救助垫前，最好不要让车轮长时间空转打滑而将陷坑刨得太深，增加救助难度。本救助垫可根据不同车型、轮型、地质特点而设计出不同类型。

本实施例适用于作汽车的陷车救助垫，特别适合于成为越野汽车，野外作业车、军用民用胶轮机动车辆的随车配件。也可兼作踏足垫、修车铺地垫、车载硬性货物的缓冲垫或隔离垫等。

Claims (8)

1、一种汽车陷车救助垫，包含呈板块状的柔性的基板(1)，其特征在于基板的上表面有向后倾斜与基板呈后倾角α＝5～100°的制轮凸(4、5)，基板的下表面有向前倾斜与基板呈前倾角β＝5～100°的制地凸(6)。

2、根据权利要求1所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的基板有在前部的送进板(2)和在后部且与送进板相连的防滑板(3)，送进板上有所说的制轮凸(4)，防滑板上有所说的制轮凸(5)和制地凸(6)。

3、根据权利要求2所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的送进板(2)的宽度从前端向后端增大，送进板的前端呈弧形或直线形，送进板的厚度从前端向后端增大，送进板的刚度大于或等于防滑板(3)的刚度。

4、根据权利要求1、2或3所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的制轮凸(5)和制地凸(6)均呈横条形、断续状横条形、八字形、或断续八字形中的至少一种形状。

5、根据权利要求2或3所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的送进板上的制轮凸(4)呈尖端向后的三角剌形、尖棱向上的三棱柱形、尖端向前的半圆锥体形、斜置的四棱柱形中的至少一种形状，所说的防滑板上的制轮凸(5)和制地凸(6)呈横条形、断续状横条形、八字形、或断续八字形中的至少一种形状。

6、根据权利要求2或3所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的送进板(2)与防滑板(3)相连成一体结构、或相对接固连、或相铰连。

7、根据权利要求4所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的送进板(2)与防滑板(3)相连成一体结构、或相对接固连、或相铰连。

8、根据权利要求5所述的汽车陷车救助垫，其特征在于所说的送进板(2)与防滑板(3)相连成一体结构、或相对接固连、或相铰连。

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