CN2494227Y - 步行滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种步行滑板车,它的车体支架与水平呈一定角度,在车体支架的左、右侧各设有一基本对称的运动单元,该运动单元包括滑板、链轮、链条、牙盘、飞轮、后轮和回复弹簧,它利用了人体的自重,通过左、右脚交替踩动滑板,左、右运动单元交替传动,使滑板车持续向前行驶,解决现有滑板车蹬踏费力的问题,它除了用作娱乐和体育锻炼器械外,可兼作交通及运输工具。

Description

步行滑板车

                        技术领域

本实用型涉及一种步行滑板车，它可用作交通工具，或者用作娱乐和体育锻炼器械。

                        背景技术

现有的滑板车，由踏板、前后轮和方向杆总成构成，所述方向杆总成由方向杆、方向杆套管、固定钢套和前叉构成，在方向杆的上端再设一可伸缩内杆用以调节高度，该内杆的顶端设有把手，在前叉上设置前轮。踏板通常呈水平设置，使用时，单脚踩在踏板上，另一脚用力蹬踏地面，使滑板车向前运动，颇为费力，因此这种结构的滑板车主要用于体育锻炼。

                        发明内容

本实用新型的目的是要解决现有滑板车蹬踏费力的问题，解决上述问题所采用产技术方案是：步行滑板车，包括车体支架，所述车体支架的前端设有方向杆总成，所述方向杆总成的上下端分别设有把手和前轮，其特征在于所述的车体支架与水平呈一定角度，左、右侧各设有一基本对称的运动单元，所述基本对称的运动单元包括：

——一个设置在车体支架后端的后轮，在后轮轴上设有飞轮；

——一个设置沿长度方向设置在所述车体支架主体部分的滑板，所述滑板与所述车体支架采用轨道式连接，所述的轨道两端设有限位档，所述滑板底部设有链条连接叉；

——一个设置在所述车体支架前端的牙盘；

——一条设置并链接在所述飞轮、链条连接叉和牙盘上的传动链条；

——一个设置在车体支架和滑板之间的回复弹簧。

所述的限位档上还设有缓冲弹簧。

所述滑板与所述车体支架的轨道式连接是这样实现的：所述的滑板由底座和面板构成，在所述滑板底座前后两侧各设有一对滑轮；在所述的车体支架下方也对应设有两条轨道，在车体支架的内侧还设有安装槽。

本实用新型的步行滑板车还设有刹车装置。所述的刹车装置包括设置在后轮轴上的刹车毂和包裹在刹车毂外面的刹车皮，所述刹车皮的一端与车体支架固定，另一端与连接在把手上的刹车线相连；在所述连接处与车体支架之回还设有回复弹簧。

在方向杆总成与车体支架的连接处还设有折叠装置，所述折叠装置是这样设置的：至少在所述方向杆套管的一侧设有凸缘，所述外管通过凸缘与车体支架轴转动连接，在所述车体支架上设有以所述转动轴为圆心的圆弧定位齿槽，在所述凸缘与定位齿槽之间设有定位螺钉。

所述的所述的方向杆总成包括方向杆、方向杆套管、固定钢套和前叉。

所述的方向杆上还设有可伸缩内杆，所述方向杆和内杆之间通过螺钉定位。

本实用新型的步行滑板车，在车体支架的左、右两侧对称设有运动单元，每个运动单元形成一独立的传动体系，举例说：左脚踩动左滑板，左滑板沿轨道自上而下滑落，并通过连接叉带动左链条、左牙盘、左飞轮、左后轮轴直至左后轮，使车体产生向前的运动；当左滑板滑至后端的极限位置时，由于限位档的作用使其停止，此时，将左脚放松，轻轻地搁置在左滑板上，左滑板在回复弹簧的作用下被拉回至起始位置。随后用右脚踩动右滑板，右侧的运动单元以同样的方式传动，左、右脚交替运动，左、右运动单元交替传动，使滑板车持续向前行驶。由于本实用新型的车体支架与水平方向呈一定角度，使得脚的运动具有纵向的分力，该分力正好利用了人体的自重，因此可达到省力的目的。如果将前后限位档的距离设计或调节到人体的步长，并且车体支架与水平方向呈20～40°，双脚的交替运动如同在平地上走路一样，非常轻松。因此，本实用新型除了体育健身之功能外，还可兼作代步的交通工具，以及娱乐器械使用。

这种结构，所述的限位档上还设有缓冲弹簧，可减少振动，使人体感觉舒适，并且可延长滑板车的使用寿命。

所述滑板与所述车体支架的轨道式连接可以是这样实现的：所述的滑板由底座和面板构成，在所述滑板底座两侧各设有一个滑轮；在所述的车体支架下方也对应设有两条轨道，在车体支架的内侧还设有安装槽。最好，轨道和安装槽是贯通车体支架的后端的，这样，具体安装时，可先将牙盘组件从车体支架的后端套入轨道内，然后依次放入前缓冲弹簧、滑板、后缓冲弹簧和后轮组件，最后将面板固定在滑板底座上。这种结构，滑板的底座和面板可设计成一体成型的结构，制作和安装均简单方便，缺点是两安装槽间距较近，而且又是后端开启的，对车体支架的强度不利，需在结构上进行加强。

如果，底座与面板是可分离的，则安装槽无需采用开启式的，槽的长度与滑板的滑动距离一致即可。安装时，可先将滑板底座放入轨道，然后再将面板穿过安装槽后固定在底座上。由于槽口两端封闭，可增强车体支架的强度。

滑板底座还可以采用不对称的异型结构，并且通过一连接板与面板固定。安装时，先将滑板底座连同滑轮导入轨道，然后，将连接板穿过安装槽后与滑板底座固定，最后，再将面板固定在连接板和底座的上部。这样，除了槽的两端是封闭结构外，左、右运动单元上的安装槽之间的距离也可设计得更宽，可进一步提高车体支架的强度。

为了行驶安全及有效地调节行驶速度，本实用新型的步行滑板车还设有刹车装置。所述的刹车装置包括设置在后轮轴上的刹车毂和包裹在刹车毂外面的刹车皮，所述刹车皮的一端与车体支架固定，另一端与连接在把手上的刹车线相连；在所述连接处与车体支架之间还设有回复弹簧。这种采用手制动和后轮抱闸的刹车方式是最简单，也是很实用的。

在方向杆总成与车体支架的连接处还设有折叠装置，当使用完毕后，可旋松定位螺钉，将手柄绕转动轴逆时针转动至手柄与车体支架合拢后，将定位螺钉嵌入齿槽后旋紧定位。由于定位齿槽沿圆弧均布，可通过调节定位螺钉的位置来调整把手的高度和方向杆总成与水平面的角度。还可以将把手顺时针旋转至方向杆总成与水平呈一锐角，这样，把手位于车体的最前端，此时，滑板车又可作载重或运输用拉乍使用。

所述的所述的方向杆总成包括方向杆、方向杆套管、固定钢套和前叉，这是滑板车最常用的结构。也可采用类似于自行车上的方向杆总成。所述的方向杆上还设有可伸缩内杆，所述方向杆和内杆之间通过螺钉定位，这样，可增大把手高度的调节范围。

                        附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是刹车装置的结构示意图。

图4是B-B向的剖视放大图。

图5是滑板与车体支架的另一种实施方式的结构示意图。

图6是滑板与车体支架的再一种实施方式的结构示意图。

                      具体实施方式

参照图1-4，步行滑板车，车体支架30的前端设有方向杆总成31，所述的方向杆总成31可以采用类似于自行车上的方向杆总成，也可采用现有滑板车上常用的制式结构，本案实施例中采用的是后者，它包括方向杆5、方向杆套管10、固定钢套11和前叉20，前叉20上安装前轮19，方向杆5上端还设有可伸缩内杆3，所述方向杆5和内杆3之间通过螺钉4定位，这样，可增大把手高度的调节范围，在可伸缩内杆的上端设有把手2。

车体支架30与水平呈20～40°角度，左、右两侧各设有一基本对称的运动单元(由于左、右单元结构对称，故图中仅对右侧运动单元的零部件作了详细描述和标注，左侧运动单元的结构应能从中推断出)，所述基本对称的运动单元包括：

——一个设置在车体支架30后端的后轮12，后轮轴26的两侧端部设置在一对钢球总成22内，在后轮轴26的中心位置上设有飞轮21；

——一个设置沿长度方向设置在所述车体支架主体部分的滑板13，所述的滑板13由底座25和面板41构成，在所述滑板底座25的前后两侧各设有二对滑轮15，该滑轮最好采用无声轴承；在所述的车体支架30下方也对应设有两条轨道42，在车体支架30的内侧还设有的安装槽24，所述的轨道42和安装槽24是贯通车体支架30的后端的，便于将滑轮15导入轨道42内的同时使滑板13从车体支架30的外缘和安装槽24导入车体支架30内。所述滑板13底部设有链条连接叉16；

——一个设置在所述车体支架30前端的牙盘18；该牙盘18通过轴承40、牙盘轴27和牙盘定位座17定位；

——一条设置并链接在所述飞轮21、链条连接叉16和牙盘18上的传动链条14；

——一个设置在车体支架30和滑板13之间的回复弹簧28。

为了简化结构，方便装置，并且优化产品性能，牙盘定位座17和后轮轴26上的一对钢球总成22设置在轨道42的两端，这样它们同时还也兼作控制滑板运动距离的限位档使用，在限位档内设有缓冲弹簧32、34。

本实用新型还设有刹车装置。所述的刹车装置包括一对刹车毂23、一个刹车皮33和刹车线6，一对刹车毂23并排设置在左、右后轮轴上，刹车皮33包裹在该对刹车毂23的外表面，在刹车毂23的前方的一安装板36固定在车体支架30上，所述刹车皮33的一端43与安装板36固定，另一端44与刹车线6相连，在该连接处44与安装板36之间设有使刹车皮33返回到松驰状态的回复弹簧35。刹车线6的另一端与设置在把手2中央的刹车旋转机构1相连。这样，通过转动把手2就可以拉紧刹车线6，从而带动刹车皮33抱紧刹车毂23进行制动。

在方向杆总成31与车体支架30的连接处还设有折叠装置，所述折叠装置是这样设置的：在所述方向杆套管10的两侧设有一对凸缘29，凸缘29与车体支架30通过转轴8连接，在所述车体支架30前端的相应位置开设有安装槽37，在槽的两侧设有角度调节板38，其上设有以所述转动轴8为圆心的圆弧定位齿槽9，在所述凸缘29与定位齿槽9之间设有定位螺钉7。

图5给出了滑板与车体支架的另一种实施方式的结构示意图。滑板底座25与面板41是可分离的，而安装槽24的两端是封闭的，安装时，可先将滑板底座25放入轨道42，然后再将面板41穿入安装槽24后与底座25固定。由于槽口两端封闭，可增强车体支架30的强度。

图6给出了滑板与车体支架的再一种实施方式的结构示意图。滑板底座25采用不对称的异型结构，并且通过一连接板39与面板41固定。安装时，先将滑板底座25上的滑轮15导入轨道42，然后，将连接板39穿过安装槽24后与滑板底座25固定，最后，再将面板41固定在连接板39和底座25的上部。这样，除了槽的两端是封闭结构外，左、右安装槽之间的距离也可设计得更宽，使进一步提高车体支架的强度。

Claims (9)

1、步行滑板车，包括车体支架(30)，所述车体支架(30)的前端设有方向杆总成(31)，所述方向杆总成(31)的上下端分别设有把手(2)和前轮(19)，其特征在于所述的车体支架(30)与水平呈一定角度，左、右侧各设有一基本对称的运动单元，所述基本对称的运动单元包括：

——一个设置在车体支架(30)后端的后轮(12)，在后轮轴(26)上设有飞轮(21)；

——一个设置沿长度方向设置在所述车体支架主体部分的滑板(13)，所述滑板(13)与所述车体支架(30)采用轨道式连接，所述的轨道两端设有限位档，所述滑板底部设有链条连接叉(16)；

——一个设置在所述车体支架前端的牙盘(18)；

——一条设置并链接在所述飞轮(21)、链条连接叉(16)和牙盘(18)上的传动链条(14)；

——一个设置在车体支架(30)和滑板(13)之间的回复弹簧(28)。

2、如权利要求1所述的步行滑板车，其特征在于所述的车体支架(30)与水平呈20～40°角度。

3、如权利要求2所述的步行滑板车，其特征在于所述的限位档上还设有缓冲弹簧(32、34)。

4、如权利要求3所述的步行滑板车，其特征在于所述滑板(13)与所述车体支架(30)的轨道式连接是这样实现的：所述的滑板(13)由底座(25)和面板(41)构成，在所述滑板底座(25)前后两侧各设有一对滑轮(15)；在所述的车体支架(30)下方也对应设有两条轨道(42)，在车体支架(30)的内侧还设有安装槽(24)。

5、如权利要求4所述的步行滑板车，其特征在于还设有刹车装置。

6、如权利要求5所述的步行滑板车，其特征在于所述的刹车装置包括设置在后轮轴(26)上的刹车毂(23)和包裹在刹车毂(23)外面的刹车皮(33)，所述刹车皮(33)的一端(43)与车体支架(30)固定，另一端(44)与连接在把手(2)上的刹车线(6)相连；在所述连接处(44)与车体支架(30)之间还设有回复弹簧(35)。

7、如权利要求1～6任何一项所述的步行滑板车，其特征在于在方向杆总成(31)与车体支架(30)的连接处还设有折叠装置，所述折叠装置是这样设置的：

至少在所述方向杆套管的一侧设有凸缘(29)，所述方向杆总成的外管(10)通过凸缘(29)与车体支架(30)轴转动连接，在所述车体支架(30)上设有以所述转动轴(8)为圆心的圆弧定位齿槽(9)，在所述凸缘(29)与定位齿槽(9)之间设有定位螺钉(7)。

8、如权利要求7所述的步行滑板车，其特征在于所述的方向杆总成(31)包括方向杆(5)、方向杆套管(10)、固定钢套(11)和前叉(20)。

9、如权利要求8所述的步行滑板车，其特征在于所述的方向杆(5)上还设有可伸缩内杆(3)，所述方向杆(5)和内杆(3)之间通过螺钉(4)定位。

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